TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[FLIPPY 4X4]

jajjajaj como sueltan las papas jajjajaj saludos y a terminar el proyecto ya que el ram te espera como vedette nueva..........jajjajajaj

[RAUL VEGA]

Para que no crean que el proyecto esta botao, pasa que para avanzar me falta una pieza clave que ha sido esquiva, uno le puso la "pieza poseída", se ha comprado 2 veces y aún no la tengo, pero en fin. Ya estoy entregado y cuando llegue le damos , unas fotos de toooodo lo demás que ya esta comprado y esperando

[baiker]

que cantidad de ragalitos para ese tj aparte del conjunto motriz
pasiencia por el momento don Raul

[RNewcomb]

Raúl, cómo vas a unir finalmente la transfer?
Qué modelo de T56 es la tuya, en que auto venía, es BW o Tremec? año?
Que modelo de T56 es la más facil de adaptar a transfer?
Compraste el acople de Rockland Standard Gear?

Sorry con tanta pregunta pero encuentro que esta es la caja mecánica ideal para motores Ls pero está el problema de la union a la transfer, y se que has estudiado mucho el tema.

Sabes que transfer es la que está acomplada a esta T56? con el el kit de Rockland Gear

[S.O.S.]

Empezado por RNewcomb

Raúl, cómo vas a unir finalmente la transfer?
Qué modelo de T56 es la tuya, en que auto venía, es BW o Tremec? año?
Que modelo de T56 es la más facil de adaptar a transfer?
Compraste el acople de Rockland Standard Gear?

Sorry con tanta pregunta pero encuentro que esta es la caja mecánica ideal para motores Ls pero está el problema de la union a la transfer, y se que has estudiado mucho el tema.

Sabes que transfer es la que está acomplada a esta T56? con el el kit de Rockland Gear

Si es una 208(creo)... no me gustó

[RNewcomb]

Empezado por S.O.S.

Si es una 208(creo)... no me gustó

Tiene toda la cara de ser 208, mi idea después de todo el wev.. es:

Lm7 + T56 + Dana 300 Twin Stick

ó

Lm7 + Nv4500 + Dana 300 Twin Stick (con adaptador Novak Adapt)

Por eso quiero cachar como lo hizo Raúl, independiente de que el vaya a usar una D20.

Saludos!!

[RAUL VEGA]

Empezado por RNewcomb

Raúl, cómo vas a unir finalmente la transfer?
Qué modelo de T56 es la tuya, en que auto venía, es BW o Tremec? año?
Que modelo de T56 es la más facil de adaptar a transfer?
Compraste el acople de Rockland Standard Gear?

Sorry con tanta pregunta pero encuentro que esta es la caja mecánica ideal para motores Ls pero está el problema de la union a la transfer, y se que has estudiado mucho el tema.

Sabes que transfer es la que está acomplada a esta T56? con el el kit de Rockland Gear

Te resumo mi teleserie con el famoso acople, que me tiene parado como 3 meses. Al final me decidí por la configuración del acople de la foto, NO de RSG cuyo acople vale sobre los 1000USD, en su defecto sacas el tailhousing de una T56 y pones una parte de la T56 de un corvette, que no es precisamente un tailhousing sino un adaptador entre la T56 y el tercer miembro del eje trasero, recuerda que los vette tienen transaxle, con eso haces el adaptador hacia la transfer(cualquiera), es el tallo de aluminio que se ve en la foto. PERO, el tema es ese famoso acople de la T56 vette, llamado Extension Housing que no lo venden como pieza nueva ni parte aftermarket, busque 2 meses en muuuchas web y nada, al final me tuve que contactar con desarmadurías gringas para desarmar T56 vettes, mi cuento es otro, he comprado 2 y no han llegado por diversos motivos
De las T56 si son BW o tremec lo importante es que sea del 98 en adelante, osea de LS1 de Camaro o Firebird con embrague hidraulico, la pre-98 no cae en los LS(5.3,5.7,6.0.6.2). La T56 de cualquier año la carcaza central y el tailhousing son identicas, la tapa delantera y concha cambian.
Eso resumido, espero te sirva.
Raúl

[RNewcomb]

Empezado por RAUL VEGA

Te resumo mi teleserie con el famoso acople, que me tiene parado como 3 meses. Al final me decidí por la configuración del acople de la foto, NO de RSG cuyo acople vale sobre los 1000USD, en su defecto sacas el tailhousing de una T56 y pones una parte de la T56 de un corvette, que no es precisamente un tailhousing sino un adaptador entre la T56 y el tercer miembro del eje trasero, recuerda que los vette tienen transaxle, con eso haces el adaptador hacia la transfer(cualquiera), es el tallo de aluminio que se ve en la foto. PERO, el tema es ese famoso acople de la T56 vette, llamado Extension Housing que no lo venden como pieza nueva ni parte aftermarket, busque 2 meses en muuuchas web y nada, al final me tuve que contactar con desarmadurías gringas para desarmar T56 vettes, mi cuento es otro, he comprado 2 y no han llegado por diversos motivos
De las T56 si son BW o tremec lo importante es que sea del 98 en adelante, osea de LS1 de Camaro o Firebird con embrague hidraulico, la pre-98 no cae en los LS(5.3,5.7,6.0.6.2). La T56 de cualquier año la carcaza central y el tailhousing son identicas, la tapa delantera y concha cambian.
Eso resumido, espero te sirva.
Raúl

Ufff buena teleserie!! jejej

Me quedó claro, el punto entonces es conseguir una extension housing como la de esta foto? La conseguiste finalmente? Yo te la puedo conseguir.

La única duda que me queda es el eje de la caja a la transfer.. como lo harás si el adaptador de la extension housing a la transfer será "home made"?? Me refiero del estriado de la salida de la t56 a la transfer a utilizar.




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Slds.
Richard

[RAUL VEGA]

Empezado por RNewcomb

Ufff buena teleserie!! jejej

Me quedó claro, el punto entonces es conseguir una extension housing como la de esta foto? La conseguiste finalmente? Yo te la puedo conseguir.

La única duda que me queda es el eje de la caja a la transfer.. como lo harás si el adaptador de la extension housing a la transfer será "home made"?? Me refiero del estriado de la salida de la t56 a la transfer a utilizar.




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Slds.
Richard

bueno, ese el único punto delicado en todo el ensamble, la D20 tiene un eje volante estriado hembra(28 estrias sino mal recuerdo) y la T56 es de 26, luego o sueldas el yoke o mano de la T56 con esta pieza de la d20 o fabricas un eje hembra-macho, mi idea es por este último y con el tratamiento térmico que amerite, muy pero muy clave.

[RNewcomb]

Empezado por RAUL VEGA

bueno, ese el único punto delicado en todo el ensamble, la D20 tiene un eje volante estriado hembra(28 estrias sino mal recuerdo) y la T56 es de 26, luego o sueldas el yoke o mano de la T56 con esta pieza de la d20 o fabricas un eje hembra-macho, mi idea es por este último y con el tratamiento térmico que amerite, muy pero muy clave.

Shuapfffff! Sueldar piezas del drivetrain nunca es aconsejable pero bien hecho el trabajo no debería tener problema. Hice esa misma operación una vez y nunca tuvo un problema, eso si que ni con la mitad de torque que tienen estos motores.-

Slds.