Proyecto yota s.o.s metal works - Página 33

S.O.S. · 21-03-2011, 11:20:28

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Empezado por Hernan Iriarte

Aca el problema es otro, ya que tienen un reluctor de 40 dientes y un VSS original chevy, el tema es que yo creo que esta mal posicionado (muy lejos del reluctor quisas) y no esta midiendo. Por eso le di la misma explicacion que tu al Alberto, hay que meterle tester para ver si esta midiendo o no, tratar de identificar si esta enviando pulsos.

Monte, la relacion de coronas v/s tamaño de neumatico (original v/s lo actual) esta muy similar asi que no va por ahi el problema.

ya acercamos al máximo el sensor al reluctor, está a menos del mm

puede q no esté sensando,
sobre la posición hay dos, delante o después de la transfer.
ahora está entre la caja y la transfer.

MicroMachine · 21-03-2011, 11:44:29

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Empezado por S.O.S.

Excelente explicación, pero me perdí antes, pq variar los pulsos si el reluctor q instalamos es de 40 pulsos?
por el tamaño del neumático?
por la relación de coronas?

pq estandard una Blazer trae coronas 3.1 creo y ahora está con 4.56
y en neumáticos debe ser 30 x 9.5 y ahora 38

Patricio
pero el Sensor lo necesitan para el instrumento o para el ECU? si es para el ECU como que no tiene mucho sentido que quede exacto exacto, ahora si es para el instrumento claro, te va a marcar una velocidad que no tiene nada que ver con la realidad.
Ahora si hicieron el cambio mecánicamente poniendo un reductor este debería funcionar para que de acuerdo a la relación del vehículo, este entregue una señal apropiada tanto para el Velocímetro como para el ECU. Ahora si se querían ahorrar las lucas de poner un reductor para que el VSS enviase una señal de acuerdo a la reducción real del vehículo y tamaño de neumaticos, la solución mas económica es variar ese pulso electrónicamente, eso es lo que les proponía yo, pero veo que el problema es otro, tal como dice Hernan, deberían partir por aplicar tester, en lo posible análogo para ver cuando cambia de posición la aguja y asegurarse de que realmente está enviando el pulso que necesitan, con un tester digital también se puede pero es menos perceptible y reaccionan mas lento al cambio de voltaje, háganlo midiendo voltaje, no lo hagan con resistencia ya que la tensión de prueba de los tester es para medir impedancias y la variación del efecto hall es muy poco perceptible en el instrumento.
Saludos
Patricio

MicroMachine · 21-03-2011, 11:47:01

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Empezado por S.O.S.

ya acercamos al máximo el sensor al reluctor, está a menos del mm

puede q no esté sensando,
sobre la posición hay dos, delante o después de la transfer.
ahora está entre la caja y la transfer.

Patricio
tiene que ser después de la transfer, eso te mide sobre el cardan, independiente de la reducción que tenga en ese momento la transfer, al ponerlo entre la caja y la transfer en algún momento te medirá una velocidad incorrecta cuando este en low.
Saludos
Patricio

Hernan Iriarte · 21-03-2011, 11:58:22

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Empezado por MicroMachine

Patricio
tiene que ser después de la transfer, eso te mide sobre el cardan, independiente de la reducción que tenga en ese momento la transfer, al ponerlo entre la caja y la transfer en algún momento te medirá una velocidad incorrecta cuando este en low.
Saludos
Patricio

Es solo para la ECU que necesitan el pulso, no para velocimentro, asi que hay que hacer que lo que tienen hoy entregue los pulsos y listo, con respecto a la posicion para offroad no creoq ue incida mucho, ya que a la ECU le deberia llegar una señal desde la transfer que le indica que esta en Low (por ejemplo en la camioneta del tebo le puse un switch en el tablero que pone a tierra el pin de la 4Low de la ecu ya que no pasaba los cambios cuando estaba en low, al activar el switch manualmente pasaba sin problemas los cambios, eso si no recuerdo en que posicion estaba el sensor), ahora he visto varias veces en los fors gringos poner el VSS entre la TC y la transfer y dicen que corre bien.

S.O.S. · 21-03-2011, 12:10:12

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Empezado por MicroMachine

Patricio
tiene que ser después de la transfer, eso te mide sobre el cardan, independiente de la reducción que tenga en ese momento la transfer, al ponerlo entre la caja y la transfer en algún momento te medirá una velocidad incorrecta cuando este en low.
Saludos
Patricio

Como te respondió Hernán el truco es tener el botón para q pase los cambios en Low, cuento ya resuelto, el tema es en Hi, puesto q los cambios los tira mal, y cae muchas vueltas la camio, quedandose sin fuerza para seguir acelerando, y si la pisas a fondo baja marcha pero cuando llega a corte de rpms cae nuevamente pero calculo q dos marchas y no una por lo q vuelve a sensar pocas vueltas y vuelve a bajar cambio... osea anda como el d...k
si la llevas manual anda bién, pasa los cambios y se siente con fuerza.

MicroMachine · 21-03-2011, 13:02:55

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Empezado por S.O.S.

Como te respondió Hernán el truco es tener el botón para q pase los cambios en Low, cuento ya resuelto, el tema es en Hi, puesto q los cambios los tira mal, y cae muchas vueltas la camio, quedandose sin fuerza para seguir acelerando, y si la pisas a fondo baja marcha pero cuando llega a corte de rpms cae nuevamente pero calculo q dos marchas y no una por lo q vuelve a sensar pocas vueltas y vuelve a bajar cambio... osea anda como el d...k
si la llevas manual anda bién, pasa los cambios y se siente con fuerza.

Comprendo, de cuantos cables y de que color son los que salen del VSS?

S.O.S. · 21-03-2011, 13:58:34

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Empezado por MicroMachine

Comprendo, de cuantos cables y de que color son los que salen del VSS?

Morado y negro... o verde pero solo dos

MicroMachine · 21-03-2011, 17:20:35

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Empezado por S.O.S.

Morado y negro... o verde pero solo dos

Yap, el tester debe ir con la punta negra a masa y la roja al cable morado, pongan el selector en rango de 0 a 100V y hagan girar el VSS, la aguja deberia moverse a medida que lo giran, si no lo hace, entonces esta malo o no le esta llegando tension por el otro cable, si lo hace, entonces el cable morado esta aislado y no le manda señal a la ecu.

S.O.S. · 21-03-2011, 19:01:05

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Empezado por MicroMachine

Yap, el tester debe ir con la punta negra a masa y la roja al cable morado, pongan el selector en rango de 0 a 100V y hagan girar el VSS, la aguja deberia moverse a medida que lo giran, si no lo hace, entonces esta malo o no le esta llegando tension por el otro cable, si lo hace, entonces el cable morado esta aislado y no le manda señal a la ecu.

ya hice las pruebas

sensa nada...
sólo entrega un voltaje mínimo, pero sin retorno....
medido con tester digital eso sí.
mañana levanto la camio y senso con las ruedas en el aire para ver si hay diferencia o saco el sensor...

Hernan Iriarte · 21-03-2011, 19:01:26

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Empezado por MicroMachine

Yap, el tester debe ir con la punta negra a masa y la roja al cable morado, pongan el selector en rango de 0 a 100V y hagan girar el VSS, la aguja deberia moverse a medida que lo giran, si no lo hace, entonces esta malo o no le esta llegando tension por el otro cable, si lo hace, entonces el cable morado esta aislado y no le manda señal a la ecu.

El tester que tienen es digital, Pato me llamo cuando estaba probando y paso lo siguiente:

con el reluctor girando:

al medir en el cable morado, daba 0 volt
al medir en el cable verde , daba 0 volt

Le pedi desconectar el vss y medir y el cable morado tenia algo asi como 3 volt, por lo que me imagino que el VSS va "aterrizando" este voltaje continuo para generar el tren de pulsos y no midio nada significa que el vss tiene aterrizado el cable y no varia el estado para generar los pulsos (suponiendo en estado natural el vss esta aterrizando y que al acercarse al diente saca el aterrizamiento) me hace sentido que esta muy lejos del reluctor.

La otra opcion es que esta malo y que trabaja al reves.