problemas en baja en motor 2lt diesel

[jaime edwards]

Y matias en que quedo esto, ya que estoy barajando la posibilidad de cambiar mi 4y de mi camio por un motor de estos, me han dicho que es bolt on solo cambiar radiador, soportes y linea e combustible, me gustaria que comentaras como te salio el motor , que tal el contacto en iquique y el precio total , impuestos flete etc..
Saludos

[Matías del Río]

Hola Jaime.
Que curioso que preguntaras hoy, por que justo ayer me entregaron la Surf.

El resumen? instalar un Diesel es siempre tema. Yo al final de cuentas saque el 2LT que tenia, por que entre cambiar empaquetadura, un par de pistones, bomba, turbo, etc... me salia mas barato traerme uno de Iquique. Y asi fue.
Me consegui un contacto alla que hizo todo, yo solo le deposite (si me hubiera querido cagar, me cagaba, pero venia dateado del mecanico que me estaba haciendo la pega)

Motor: 750.000
Desaduanacion: 35.000
Flete: 40.000

Con eso me llego al terminal un 2LT culata plateada impecable. El unico detalle es que el turbo venia con un poco de tierra, por lo que lo llevaron a hacer mantencion por cargo del tipo de Iquique que me lo vendio. Asi de recto fue. El pago. la verdad despues que el mecanico me conto esto quede plop. El tipo que me lo vendio es en extremo derecho, solo eso puedo decir.

La instalacion fue medianamente sencilla (pero eso es por que yo tenia un 2LT montado ya), solo tuvieron que hacer un multiple nuevo por que la posicion del turbo que no es la misma en ambas versiones, ademas tuvimos que cambiar el radiador por uno de 5 corridas paso 10 si no me equivoco, con un 60% mas de agua en el circuito ya que estos motorcitos son delicados de culata y se calientan con facilidad. Actualmente tengo que evaluar la posibilidad de meter adicionalmente un radiador de aceite para el Carter, solo por precaucion.

Ahora estoy con la camio en mi poder, humea casi nada, solo cuando la acelero fuerte, acelerando lento o ya en alta (80-120km/hr en 5° no humea nada) y lo que hay que hacer es andarla un par de meses para que el motor se limpie y se vaya eliminando el exceso de hoyin que tiene el silenciador. Algo asi como sacarle el rodaje. Al paso de esos dos meses entra a taller para regular bomba y otras cosas y con eso quedo listo para pasar los gases legalmente (y seguir con las modificaciones como todo caliente, jejeje)

El unico consejo que te puedo dar despues del largo camino recorrido con la Toy es que El que haga la pega debe ser un tipo que cache perfectamente estos motores, por que en los Diesel, el error se paga caro.
Si quieres mas datos te los puedo dar por PM.
Ojala te sirva la Info.
slds.!

[Matías del Río]

ok, ya llevo una semana con el 2LT y tengo algunas dudas.

Al darle partida en la mañana suelta un humo denso blanco. Esto es aceite del turbo? que puede ser?

cuando la saco en baja, por ejemplo en segunda a muy baja velocidad, suelta un humo negro, que es? regulacion de avance de bomba?

andando en directa (60km/hr) si la acelero bruscamente tira un humo gris. ahi si que no se lo que pueda ser

Finalmente siento que para ser diesel se revoluciona demasiado en alta. No tengo operativo el tacometro (necesito un tablero nuevo) pero siento que llegando a los 100 km/hr el motor va super revolucionado. Esto es normal en este motor?

Ya he llegado tan lejos que no quiero darme por vencido, siento que le queda muy pero muy poco a este motor para andar iimpeeque, alguien me pueede orientar al respecto?
slds.!

[rroa]

Humo denso blanco: tal vez alguna de las bujias incandescentes no funciona y no calienta bien la precamara.

si la sacas en segunda y con poca velocidad, obvio que va a humear al igual que al acelerar brusco, el turbo de estos motores comienzan a trabajar +/- a las 2000 rpm, por ende entra mas petroleo que aire en una acelerada brusca.

y con respecto a lo enrollado de tu motor, creo que es normal, es un motor pequeño para el peso de la surf. La relacion de diferencial no la se, pero a mi vecino a 100km/h va a 2900 rpm

[Matías del Río]

Muchoas gracias por los Datos Rroa. con lo que dice deduzco que:

tengo que revisar bujias. En una de esas deberia cambiarlas.
La unica manera de mejorar la relacion aire/petroleo en baja es cambiando el turbo? o podria eventualmente montar un Interccoler? lo pregunto por que esi en baja logro meter aire en baja T°, la densidad de este seria mayor, logrando una mayor mpresion en la camara. Para esto deberia regular el avance de la bomba de petroleo de modo que inyectara menos petroleo pero aire en baja T° llegando a la misma presion de explosion, es correcto esto? Por que cambiar el turbo por uno que despertase son palabtas mayores e injertar un turbo no es algo que tenga ganas de hacer con este motoro recien montado.......
lo que no se es en cuantas revoluciones logra el par ideal el motor (potencia/consumo) o lo que es lo mismo, en cuantas revoluciones deberia manejarlo para una relacion potencia/rendimiento optimo.
De hecho la Surf es en extremo pesada. De hecho con solo pasar un poco fuerte por un lomo de toro las bandejas topan en los topes del chasis. Pretendo meejorar esto con espirales de mejor Rate, pero no se cuales, en una de esas los de la Runner bencinera con el 3VZ, que debiera ser bastante mas pesado.
gracias por el dato de las vueltas a 100km. Eso me deja bastante mas tranquilo.

slds.

[Matías del Río]

otra teoria que tengo es que las bujias incandescentes no logran suficiente T° para la combustion y esta no se da de la mejor manera. Para eso estoy hace tiempo con la idea instalar una segunda bateria y tener mas potencia de entrega. Mejoraria eso la combustion?

[Hilux Surf-Vigo]

No, las bujías incandescentes estan con la punta carbonizada, instalar una segunda batería no mejora en nada.

En los diesel no se trabaja con el aire, sino que mas bien con la cantidad de combustible, por eso la bomba inyectora se debe llevar a un especialista Diesel para que la ponga a punto y revise el caudal de esta. No sería malo una revisión de presión a los inyectores.

El motor en sí no es revolucionado, sino que las relaciones de caja y diferencial son cortas.

[Matías del Río]

entonces deduzco que lo que me queda para pasar los gases es calibrar bomba y revisar inyectores y bujias no? Lo raro es que todas las mañanas al encenderla parte, a los 3 segundos tira un poco de humo blanco denso junto con unas vibraciones que pega el motor y a los 10 segundos desaparece. Eso tambien es bomba?

Que hay de poner un Intercooler? al aumentar la densidad del aire que entra a la camara deberia aumentar la presion en baja (y en alta) eliminando el humo gris al acelerar bruscamente no?

[Hilux Surf-Vigo]

No, el IC no tiene que ver.

[Matías del Río]

entonces la ganancia del IC solo influiria en unos caballos mas no? que de todos modos son muy necesarios ya que el 2LT no es muy potente y se nota en alta al adelantar....