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#31 | |
Senior Member
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Fecha de Ingreso: Dec 2002
Ubicación: Santiago
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#32 | ||
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: Dec 2003
Mensajes: 3.972
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Por eso ahora el 100 series trae v8 ![]() |
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#33 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Dec 2002
Ubicación: Santiago
Mensajes: 5.981
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Bueno, para el 4.5 hay una excelente solución:
http://www.airpowersystems.com.au/sa...own_away1.html ![]() |
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#34 | |||
Senior Member
Top 5000
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![]() ![]() Nada más que pedir .. |
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#35 | ||
Got Cruiser?
Top 5000
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Ahora estamos hablando de motores antiguos, de poco HP y alto torque. ¿Has manejado alguna vez un land cruiser subiendo un cerro? es un verdadero tractor, vas en ralenti y el motor no se apaga nunca con aceleracion minima. |
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#36 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Dec 2002
Ubicación: Santiago
Mensajes: 5.981
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A propósito, a que no saben quien tiene un V8 Lexus por ahí botado...
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#37 | |
Senior Member
Top 5000
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#38 | |
Senior Member
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Fecha de Ingreso: Dec 2002
Ubicación: Las Condes, Santiago, CHILE
Mensajes: 11.841
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#39 |
Guest
Mensajes: n/a
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hola
aproposito de que estan hablando del land cruiser, yo tengo una pregunta miren: he estado investigando,y en australia venden land cruisers serie 100 y tengo esta duda: La version mas charcha o barata del jeep viene con eje rigido delantero y trasero, con bloqueos de diferencial delantero trasero y central(creo) , todos son del 100%. Todas las otras versiones mas caras vienen sin eje rigido delantero y sólo tienen bloqueos trasero y central al 100%. mi pregunta es cual es la diferencia entre esos tipos de suspension, por lo que he escuchado el eje rigido es mejor para jeepiar... pero porque la toyota haria q mas barato de los land cruisers fuera el mejor para jeepiar? gracias de antemano :wink: |
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#40 | |
Senior Member
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Fecha de Ingreso: Dec 2003
Mensajes: 3.972
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La suspensión independiente es mas suave y en cuanto a estabilidad se comporta mejor a altas velocidades. Es por eso que Toyota la agregó a las nuevas series 100, que ha sido utilizada mas como vehiculo de lujo que como 4x4 por el comprador promedio. Lamentablemente, el comprador promedio de 4x4s hoy en día está dejandose llevar mas por la comodidad que por las prestaciones off-road de los vehículos. yo dría que solo un 10% de los vehículos todo-terreno son aprovechados y disfrutados con el propósito de off-road y las compañías reciben mas ingresos por venta si hacen un vehículo que cumple con las espectaivas de la mayoría. Hé aqui el mejor ejemplo del mercadeo que se le da a cada modelo: con solo mirar las fotos, te puedes dar cuenta. (y el precio del modelo de lujo es casi el doble!!!!) ![]() esta en el campo, trabajando ![]() esta, en la casa del patrón |
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