potencia alternador

[RVP]

Empezado por CAPITAN CAVERNICOLA

el tema es, dos alternadores dos problemas, un alternador 1 problema, creo que buscare uno de galloper o algo asi como lo hizo tapage en su momento.
ya que como mencionan no saco nada de poner enormes baterías sino soy culo de cargarlas.......

mientras preparando otro upgrade....

igual yo tiraria un par de numeros a la pelea, para ver cual es el consumo teorico con todas las luces y accesorios encendidos, el que haya una caida de voltaje con carga puede incluso deberse que el cable entre el alternador y la bateria esta subdimensionado (sobre todo cuando el sistema electrico ya ha sido intervenido y cambiado) a ese consumo maximo teorico hay que darle un margen de holgura y sobre eso dimensionar el alternador. la suma debe contener: lo necesario para que el motor funcione (bobina, solenioides, bomba de bencina, etc, normalmente del orden de 4-6 amperes en carburados), lo necesario para que se cargue la bateria (regla empirica: capacidad / 10 en amperes), y el consumo de todas las luces, calefaccion, etc que deban ser sostenidas por el alternador.

digo esto, porque me sigue extrañando que baje el voltaje desde la carga al de la bateria con pocas luces encendidas, creo que el problema puede ser alternador pequeño pero problema acrecentado por alguna otra fuga en otra parte del circuito.

para medir cual es la perdida de voltaje en un cable o estructura, es cosa de colocar un voltimetro entre un extremo del cable y el otro, y ver cuanto mide en volts (absolutos), eso deberia estar siempre en los 0.x volts, 0.5 tal vez, o menos, si hay mas que eso, significa que el cable esta mal dimensionado o hay resistencias internas, sulfatacion, etc

por ejemplo, para ver si la tierra entre el negativo de la bateria y la parte donde se conecta el cablecito (-) del foco esta bien, echas a andar el jeep, enciendes las luces, colocas una pinza del voltimetro en el borne (-) de la bateria y la otra pinza del voltimetro en el punto del cablecito (-) del foco, idealmente, eso deberia ser cero. eso te va a medir las caidas de voltaje desde la bateria, el cable de tierra del jeep, el chasis, hasta el foco.

lo mismo puedes hacer con la parte positiva, una pinza del voltimetro en el borne (+) de la bateria, la otra pinza en el (+) de la ampolleta, prendes el jeep, prendes las luces y ese voltaje deberia ser muy cercano a cero volts, ahi estas midiendo perdidas en el cable (+) de la bateria, caja de fusibles, reles, y cables hacia las luces.

para ver la tierra del motor, pinza en bateria (-), y la otra en el block del motor (ojo que esa es la tierra que ve el alternador)

etc.

espero se entienda.

[GAZERO]

Este puede que te sirva.

http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-...rado-nuevo-_JM

[CAPITAN CAVERNICOLA]

Empezado por RVP

igual yo tiraria un par de numeros a la pelea, para ver cual es el consumo teorico con todas las luces y accesorios encendidos, el que haya una caida de voltaje con carga puede incluso deberse que el cable entre el alternador y la bateria esta subdimensionado (sobre todo cuando el sistema electrico ya ha sido intervenido y cambiado) a ese consumo maximo teorico hay que darle un margen de holgura y sobre eso dimensionar el alternador. la suma debe contener: lo necesario para que el motor funcione (bobina, solenioides, bomba de bencina, etc, normalmente del orden de 4-6 amperes en carburados), lo necesario para que se cargue la bateria (regla empirica: capacidad / 10 en amperes), y el consumo de todas las luces, calefaccion, etc que deban ser sostenidas por el alternador.

digo esto, porque me sigue extrañando que baje el voltaje desde la carga al de la bateria con pocas luces encendidas, creo que el problema puede ser alternador pequeño pero problema acrecentado por alguna otra fuga en otra parte del circuito.

para medir cual es la perdida de voltaje en un cable o estructura, es cosa de colocar un voltimetro entre un extremo del cable y el otro, y ver cuanto mide en volts (absolutos), eso deberia estar siempre en los 0.x volts, 0.5 tal vez, o menos, si hay mas que eso, significa que el cable esta mal dimensionado o hay resistencias internas, sulfatacion, etc

por ejemplo, para ver si la tierra entre el negativo de la bateria y la parte donde se conecta el cablecito (-) del foco esta bien, echas a andar el jeep, enciendes las luces, colocas una pinza del voltimetro en el borne (-) de la bateria y la otra pinza del voltimetro en el punto del cablecito (-) del foco, idealmente, eso deberia ser cero. eso te va a medir las caidas de voltaje desde la bateria, el cable de tierra del jeep, el chasis, hasta el foco.

lo mismo puedes hacer con la parte positiva, una pinza del voltimetro en el borne (+) de la bateria, la otra pinza en el (+) de la ampolleta, prendes el jeep, prendes las luces y ese voltaje deberia ser muy cercano a cero volts, ahi estas midiendo perdidas en el cable (+) de la bateria, caja de fusibles, reles, y cables hacia las luces.

para ver la tierra del motor, pinza en bateria (-), y la otra en el block del motor (ojo que esa es la tierra que ve el alternador)

etc.

espero se entienda.

el finde voy a probar lo que dices, gracias, buena info

[CAPITAN CAVERNICOLA]

Empezado por GAZERO

Este puede que te sirva.

http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-...rado-nuevo-_JM

estoy consultando amperes, esta regalao

[Tapage]

como referencia ..

En my HDJ80 que tiene

1. Luces ( en el momento de la medición 6 bombillos bosh 100 / 90 )
2. AC ( dual AC + condensor fan )
3. Sonido ( nada muy sofisticado, un radio double din y un power enclosure )
4. FAN ( intercooler fan 20 amps allí )

72 amps .. como se imaginan mi HDJ80 aparte de los artilugios modernos instalados aftermarket tiene en terminos generales un consumo bien bajo .. su alt original era de 80 amps .. en el momento de la medición tenía un Sequolla de 150 amps ..

[CAPITAN CAVERNICOLA]

Empezado por GAZERO

Este puede que te sirva.

http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-...rado-nuevo-_JM

es de 80Amp

[CAPITAN CAVERNICOLA]

Empezado por Tapage

como referencia ..

En my HDJ80 que tiene

1. Luces ( en el momento de la medición 6 bombillos bosh 100 / 90 )
2. AC ( dual AC + condensor fan )
3. Sonido ( nada muy sofisticado, un radio double din y un power enclosure )
4. FAN ( intercooler fan 20 amps allí )

72 amps .. como se imaginan mi HDJ80 aparte de los artilugios modernos instalados aftermarket tiene en terminos generales un consumo bien bajo .. su alt original era de 80 amps .. en el momento de la medición tenía un Sequolla de 150 amps ..

yo creo que con uno de 120 A uno no necesita mas

[Tapage]

Empezado por CAPITAN CAVERNICOLA

yo creo que con uno de 120 A uno no necesita mas

nunca medí el consumo en Tencha cuando tenía el de Hyundai, pero seguro ha de ser menor que el de Marilu .. y si nunca tuve problemas con la capacidad del de 120 amps ..

[CAPITAN CAVERNICOLA]

acabo de ver la placa de mi alternador y es 12V 55A.., cuec

[GAZERO]

Empezado por CAPITAN CAVERNICOLA

acabo de ver la placa de mi alternador y es 12V 55A.., cuec

Está bien para un vehículo antiguo y con poco equipamiento pero chico para lo que necesitas.