TLC 35" con 3.7

[CristianRamirez]

Empezado por Fantasma-4x4

Media vuelta de?. El unico tornillo de ajuste a la vista que trae, es el de la mezcla en vacio, pero no afecta el resto del andar del motor. Los demas tornillos son de ralenti, ahogador, etc.
Con 37" Maxxis y 3.7/2F, no tira nada en relacion a 33", sin duda la doubler juega un gran papel. Cuando andes con coronas 4.56 vas a sentir que el FJ40 es otro nuevamente. Pienso que pasa que el conductor se acostumbra a la nueva configuracion, lo que no limita a que el jeep ande muy bien.

Slds.

yo creo q la costumbre es verdad... despues con 37 y coronas 4,56 o 4,88 se va a mover muchisimo mejor

pero esperemos un ratito a gastar los 35 primero jejejjeje

[JABALI]

Empezado por Fantasma-4x4

Si los mueve, queda mas lento si..., pero los mueve. Siempre que sean 35" livianos como BFG, Mastercraft, y cosas asi. Si son 35" pesados como un tsl, olvidalo.. necesitas coronas.
Si sumado a unos 35" livianos, andas con llantas de aleacion, mejor. Las de acero igual quitan aceleracion, mas si estan con beadlock.

Slds.

Hola una pregunta:
Hay diferencia en usar una llanta de acero y una de aleacion?

Tengo unos bf mud terrain en 35 x 12.5 con llanta de acero en 15x10.Tengo problemas de desllantado y en vez de poner beadlock usare las camaras Staum

[sanfrua]

Empezado por Fantasma-4x4

Media vuelta de?. El unico tornillo de ajuste a la vista que trae, es el de la mezcla en vacio, pero no afecta el resto del andar del motor. Los demas tornillos son de ralenti, ahogador, etc.
Con 37" Maxxis y 3.7/2F, no tira nada en relacion a 33", sin duda la doubler juega un gran papel. Cuando andes con coronas 4.56 vas a sentir que el FJ40 es otro nuevamente. Pienso que pasa que el conductor se acostumbra a la nueva configuracion, lo que no limita a que el jeep ande muy bien.

Slds.

ja ja ...se me habia olvidado que aqui en twisted, no se puede disparar sin apuntar bien primero.........la verdad no tengo claro media vuelta de que le dieron ...en cuanto me conteste el mecanico doy aviso

ahora respecto del "acostumbramiento a la nueva configuracion"...mmmmmm,no se, no me tinca esa opcion.... sera que como no lo uso para el andar diario no necesito que tire en los semaforos o para adelantar cortito, ni hablar de hacer derrapes o carreras de pique.

"Tecnicamente" el motor nunca se me ha achanchado, eso si que le doubler es tremendo aporte cuando se necesita, pero en el barro siempre esta off.....

ahora, siendo objetivos ...mi concepto de jeepeo es distinto al de jeep fun race.....quiza por sea por eso que nunca he notado que tira poco.....

llamo al mecanico y sigo

carlos

[Fantasma-4x4]

Empezado por sanfrua

ja ja ...se me habia olvidado que aqui en twisted, no se puede disparar sin apuntar bien primero.........la verdad no tengo claro media vuelta de que le dieron ...en cuanto me conteste el mecanico doy aviso

ahora respecto del "acostumbramiento a la nueva configuracion"...mmmmmm,no se, no me tinca esa opcion.... sera que como no lo uso para el andar diario no necesito que tire en los semaforos o para adelantar cortito, ni hablar de hacer derrapes o carreras de pique.

"Tecnicamente" el motor nunca se me ha achanchado, eso si que le doubler es tremendo aporte cuando se necesita, pero en el barro siempre esta off.....

ahora, siendo objetivos ...mi concepto de jeepeo es distinto al de jeep fun race.....quiza por sea por eso que nunca he notado que tira poco.....

llamo al mecanico y sigo

carlos

Comprendo. El tema fisico del peso y diametro es innegable, eh ocupado una configuracion igual a la tuya pero sin doubler, por eso la apreciacion. Sucede tambien que la 1ra low como que desaparece un poco.
Pero nada que no solucione algun upgrade a gusto, como en tu caso la doubler.


Slds.

[poroto ®]

insisto en lo mismo del principio
reducir con coronas mas cortas, es malo y caro
reducir con cajas (doubler, piñones, thorax, etc) es la mejor opcion
la diferencia de tener reduccion v/s escalonar tu reduccion segun el terreno te lo demande, es abismal

en resumen, 37" doubler y al final motor...

[Gonzalo Bravo]

Empezado por poroto ®

insisto en lo mismo del principio
reducir con coronas mas cortas, es malo y caro
reducir con cajas (doubler, piñones, thorax, etc) es la mejor opcion
la diferencia de tener reduccion v/s escalonar tu reduccion segun el terreno te lo demande, es abismal

en resumen, 37" doubler y al final motor...

Lo de siempre tambien:

Las Coronas se cambian para andar rapido.-
Las transfers se cambian para andar lento.-

[CristianRamirez]

me qedo con coronas..... qeda mas versatil el yip y no solo para un tipo de terrenos

[sanfrua]

ya !!! pille al mecanico....efectivamente don Fantasma tiene toda la razon,.... la media vuelta.... nada que ver con el carburador......Lo que mi mecanico Ninja me acaba de aclarar es que el ajusto el distribuidor, moviendo el "selector de octanos", que en definitiva varia la apertura del platino ajustandolo para darle mas power por avance y quemando mejor el combustible.....eso seria lo que entendi y en ese contexto es que mientras tuvo carburador nunca lo note falto de caracter al TLC
ahora tengo encendido electronico, y aunque no lo he probado en la guerra he notado que mejoro mucho la respuesta del motor a la aceleracion, antes con carburador tenia leve retardo entre el acelerador y la respuesta del motor.....habia que anticipar por prediccion el momento de acelerar....otra "caracteristica" land cruiser.. jeje

[Fantasma-4x4]

Empezado por sanfrua

ya !!! pille al mecanico....efectivamente don Fantasma tiene toda la razon,.... la media vuelta.... nada que ver con el carburador......Lo que mi mecanico Ninja me acaba de aclarar es que el ajusto el distribuidor, moviendo el "selector de octanos", que en definitiva varia la apertura del platino ajustandolo para darle mas power por avance y quemando mejor el combustible.....eso seria lo que entendi y en ese contexto es que mientras tuvo carburador nunca lo note falto de caracter al TLC
ahora tengo encendido electronico, y aunque no lo he probado en la guerra he notado que mejoro mucho la respuesta del motor a la aceleracion, antes con carburador tenia leve retardo entre el acelerador y la respuesta del motor.....habia que anticipar por prediccion el momento de acelerar....otra "caracteristica" land cruiser.. jeje

Ahi estaba, de todos modos el selector de octanos no varia la apertura del platino, solo cambia el avance como dices, original son 7º antes del PMS.
Lo del retardo al acelerar es muy probable que solo fuera mala instalacion de las bolitas del piston de aceleracion y/o desgaste del piston de aceleracion, solo parte de la mantencion periodica, en el kit viene todo. Yo lo cambio cada 2 años o 30 mil km, por ahi para prevenir, siempre la reaccion es instantanea.


Bye.

[CristianRamirez]

Empezado por sanfrua

ya !!! pille al mecanico....efectivamente don Fantasma tiene toda la razon,.... la media vuelta.... nada que ver con el carburador......Lo que mi mecanico Ninja me acaba de aclarar es que el ajusto el distribuidor, moviendo el "selector de octanos", que en definitiva varia la apertura del platino ajustandolo para darle mas power por avance y quemando mejor el combustible.....eso seria lo que entendi y en ese contexto es que mientras tuvo carburador nunca lo note falto de caracter al TLC
ahora tengo encendido electronico, y aunque no lo he probado en la guerra he notado que mejoro mucho la respuesta del motor a la aceleracion, antes con carburador tenia leve retardo entre el acelerador y la respuesta del motor.....habia que anticipar por prediccion el momento de acelerar....otra "caracteristica" land cruiser.. jeje

yo ando con encendido electronico y el cambio es notable... las partidas en frio la respuesta de la aceleracion, el consumo, etc es uno de los mejores upgrades q creo se le hacen al TLC