F350 4x2 XL a F350 4x4 Lariat - Página 59

Tapage · 24-10-2009, 12:07:53

Facu una consulta que no me cuadra .. es que si el hay menos perdida en el TC de la tranny el motor muy por el contrario va mas exigido por que vas mas directo con la tranny .. la que si va a ir mucho mas descansada es la tranny con menos temp por cierto .. lo que sera un alivio para el sistema de enfriamiento ...

FLOZANO · 24-10-2009, 12:27:35

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Empezado por Tapage

Facu una consulta que no me cuadra .. es que si el hay menos perdida en el TC de la tranny el motor muy por el contrario va mas exigido por que vas mas directo con la tranny .. la que si va a ir mucho mas descansada es la tranny con menos temp por cierto .. lo que sera un alivio para el sistema de enfriamiento ...

Mientras menos patienen los discos menor temperatura, mientras menos patine el convertidor de torque menor temperatura.
La duracion del aceite y la caja automatica va directamente relacionada con la temperatura de trabajo, mientras mas temperatura, menos duracion.

VSilva · 24-10-2009, 18:52:08

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Facu una consulta que no me cuadra .. es que si el hay menos perdida en el TC de la tranny el motor muy por el contrario va mas exigido por que vas mas directo con la tranny .. la que si va a ir mucho mas descansada es la tranny con menos temp por cierto .. lo que sera un alivio para el sistema de enfriamiento ...

El resbalamiento no es mas que perdidas en el sistema, por eso al ir bloqueado el convertidor es como si fuese mecanico

Tapage · 26-10-2009, 14:59:57

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Empezado por VSilva

El resbalamiento no es mas que perdidas en el sistema, por eso al ir bloqueado el convertidor es como si fuese mecanico

Eso lo tengo claro pero Facu apunto antes a mejor consumo y performance del motor .. lo cual es lo contrario con el lockup actuvado ya que el motor entonces es que comienza a hacer mas esfuerzo ..

FLOZANO · 26-10-2009, 15:36:25

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Eso lo tengo claro pero Facu apunto antes a mejor consumo y performance del motor .. lo cual es lo contrario con el lockup actuvado ya que el motor entonces es que comienza a hacer mas esfuerzo ..

No creas.
Si activas el lookup en carretera bajas altiro varias RPM, por ende menos consumo.

Pato-Patrol · 26-10-2009, 16:06:55

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Eso lo tengo claro pero Facu apunto antes a mejor consumo y performance del motor .. lo cual es lo contrario con el lockup actuvado ya que el motor entonces es que comienza a hacer mas esfuerzo ..

Son cosas distintas, pero relacionadas

El Lockup sólo se activa en ciertas condiciones, generalmente en condiciones de carretera y la gran gracia del sistema es que IGUALA las Rpm´s del motor con las de la transmisión, con lo que logras economía, permormance y bajar las revoluciones en la caja, al eliminar a cero el deslizamiento, bajas la T° de operación del conjunto completo, ya que recuerda que la caja se enfría con el depósito del radiador, relacionado con la T° del motor tambien. Es por esto que es recomendable adicionar un enfriador para las cajas Autom. para ayudarlas a funcionar mas frías, así indirectamente tb cuidas el motor, al traspasar menos calor al radiador para que el motor funcione con menos carga térmica.

Salu2 ...

Tapage · 26-10-2009, 16:30:08

Este tema da para mas .. no se si valga la pena un thread ..

Sip .. de hecho cuando yo me pase de auto a manual en mi HDJ80 gane por lo menos como 8 o 9 km/gal ( consumo ) y gane unas 5 PSI en oil press ( aceite mas fresco ) y de la misma manera baje unos 50F mis EGT .. todo muy bueno ..

Hasta el punto en donde no hay perdidas en la caja auto ( ahora es manual ) y el motor se esfuerza mas en cada aceleron ..

Creo que es un poco el estilo de manejo .. pero si antes en una subida ibas a 2k rpm el motor iba muy olgado porque el iba a 2K pero tu ibas mas lento compadado a ahora que estas en manual o en el caso de un lockup ..

Por tanto ahora hay mas esfuerzo del motor .. no se si me logro explicar.

Pato-Patrol · 26-10-2009, 16:41:14

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Empezado por Tapage

Este tema da para mas .. no se si valga la pena un thread ..

Sip .. de hecho cuando yo me pase de auto a manual en mi HDJ80 gane por lo menos como 8 o 9 km/gal ( consumo ) y gane unas 5 PSI en oil press ( aceite mas fresco ) y de la misma manera baje unos 50F mis EGT .. todo muy bueno ..

Hasta el punto en donde no hay perdidas en la caja auto ( ahora es manual ) y el motor se esfuerza mas en cada aceleron ..

Creo que es un poco el estilo de manejo .. pero si antes en una subida ibas a 2k rpm el motor iba muy olgado porque el iba a 2K pero tu ibas mas lento compadado a ahora que estas en manual o en el caso de un lockup ..

Por tanto ahora hay mas esfuerzo del motor .. no se si me logro explicar.

Wena Tapage, no lo recordaba, tu lo hiciste en la práctica, ahí notas los efectos empíricamente, la verdad es que el cambio es radical

Se entiende 100% ...

BRONCO-80 · 26-10-2009, 20:30:08

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Empezado por Tapage

Este tema da para mas .. no se si valga la pena un thread ..

Sip .. de hecho cuando yo me pase de auto a manual en mi HDJ80 gane por lo menos como 8 o 9 km/gal ( consumo ) y gane unas 5 PSI en oil press ( aceite mas fresco ) y de la misma manera baje unos 50F mis EGT .. todo muy bueno ..

Hasta el punto en donde no hay perdidas en la caja auto ( ahora es manual ) y el motor se esfuerza mas en cada aceleron ..

Creo que es un poco el estilo de manejo .. pero si antes en una subida ibas a 2k rpm el motor iba muy olgado porque el iba a 2K pero tu ibas mas lento compadado a ahora que estas en manual o en el caso de un lockup ..

Por tanto ahora hay mas esfuerzo del motor .. no se si me logro explicar.

Si se entiende, y eso ocurre porque el estator no está funcionando con el convertidor bloqueado.

El estator logra duplicar la salida de torque de la caja solo con el re-direccionamiento del fluido entre las dos mitades del convertidor...quizás no se sienta tan así por las perdidas hidraulicas pero eso es lo que ocurre...

Disculpen lo poco técnico pero toi chato a esta hora dle dia despues de un largo dia...Y CONGRATS POR LA F'!!!!

rinox · 26-10-2009, 21:11:16

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Bueno, aca van actualizaciones.ayer hice la primera prueba de carga, me toco llevar una de las Dodge desde Santiago a Lolol, la camioneta es mas pesada que la cresta, pero fue realmente un agrado traermela con el carro. me vine con el boton de Tow/Haul activado y realmente hace muy bien su pega, trata de llevar todo el tiempo la camioneta a 2.000 RPM que es donde esta maximo torque del motor, aunque a veces pa mi gusto andaba muy revolucionada, pero la caja no subio la temperatura en ningun momento, ademas cuando frenaba la camioneta automaticamente bajaba cambios y me frenaba con el motor, Muy eficiente, ya que si pensamos facilmente entre Carro y Dodge llevaba unos 4.000 kg tirando. El rendimiento fueaprox 5 km/lt.
Aca les dejo unas fotos y otras de la camio con el TLC arriba pa que comparen el porte de la Dodge.

en la segunda foto hay una luv 78 azul.....ta guena???

que le falta? es de ustedes?

24-10-2009, 12:07:53	#581
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 48 Mensajes: 11.425	Re: F350 4x2 XL a F350 4x4 Lariat Facu una consulta que no me cuadra .. es que si el hay menos perdida en el TC de la tranny el motor muy por el contrario va mas exigido por que vas mas directo con la tranny .. la que si va a ir mucho mas descansada es la tranny con menos temp por cierto .. lo que sera un alivio para el sistema de enfriamiento ...

26-10-2009, 16:30:08	#587
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 48 Mensajes: 11.425	Re: F350 4x2 XL a F350 4x4 Lariat Este tema da para mas .. no se si valga la pena un thread .. Sip .. de hecho cuando yo me pase de auto a manual en mi HDJ80 gane por lo menos como 8 o 9 km/gal ( consumo ) y gane unas 5 PSI en oil press ( aceite mas fresco ) y de la misma manera baje unos 50F mis EGT .. todo muy bueno .. Hasta el punto en donde no hay perdidas en la caja auto ( ahora es manual ) y el motor se esfuerza mas en cada aceleron .. Creo que es un poco el estilo de manejo .. pero si antes en una subida ibas a 2k rpm el motor iba muy olgado porque el iba a 2K pero tu ibas mas lento compadado a ahora que estas en manual o en el caso de un lockup .. Por tanto ahora hay mas esfuerzo del motor .. no se si me logro explicar.