SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Victor Silva Hernandez

Yo lo he hecho varias veces, dentro de la bomba en la descarga va junto a la valvula reguladora de presion un paso calibrado que es el que restringe el caudal , ese paso debes agrandarlo y asi logras el aumento, no debes tocar ni modificar la valvula de presion (resorte). Tienes que tener en cuenta que es muy probable que junto con aumentar el caudal de la bomba debes agrandar el deposito por que los originales quedan cortos y termina chupando aire la bomba .

Y de cuanto es y sobretodo de cuanto queda la perforacion?

[VSilva]

Empezado por Gonzalo Bravo

Y de cuanto es y sobretodo de cuanto queda la perforacion?

Depende de cuanto sea la original, no recuerdo bien de cuanto deje las bombas japonesas , las bombas de por si son de bajo caudal por lo que aunque te pasaras no seria tan grave.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Victor Silva Hernandez

Yo lo he hecho varias veces, dentro de la bomba en la descarga va junto a la valvula reguladora de presion un paso calibrado que es el que restringe el caudal , ese paso debes agrandarlo y asi logras el aumento, no debes tocar ni modificar la valvula de presion (resorte). Tienes que tener en cuenta que es muy probable que junto con aumentar el caudal de la bomba debes agrandar el deposito por que los originales quedan cortos y termina chupando aire la bomba .

Tiene algo que ver con esta bba?

http://westtexasoffroad.homestead.co...rsteering.html

[VSilva]

Empezado por Gonzalo Bravo

Tiene algo que ver con esta bba?

http://westtexasoffroad.homestead.co...rsteering.html

,
Eso es exactamente lo que hay que hacer, lo que si yo no modifico ni el largo del resorte ni la dureza ,para no variar la presion ,con la presion stock es suficiente.

[Gonzalo Bravo]

Este es el porting de la caja Isuzu

[Gonzalo Bravo]

Hay una cosa que no me cuadra con este tapping (viendolo sentado en el laptop). El la caja Toyota el area de presion delentera esta comunicada con un canal por la parte superior donde conectan la salida, y la otra el la Toyoda donde esta el otra area (la grande) donde corre el eje. Pero en esta, y solo viendo el piston, el niple superior sale del area porsterior de presion, manteniendo la salida por el area del eje. Se entiende? En la Toyota el niple superior es del area delantera y aqui de la trasera.

[VSilva]

La diferencia en esta caja es que el piston trabaja con el sello en la parte de atras del sector, en la mayoria de las otras cajas va adelante, por eso se te invierte la posicion (zona amarilla)

[VSilva]

Empezado por Arriero

Me interesa eso del porting.... para la caja del Wrangler.... y no cacho donde shit fue que estaba la pagina que te contaba........

http://www.pirate4x4.com/tech/billav...Tap/index.html

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Victor Silva Hernandez

La diferencia en esta caja es que el piston trabaja con el sello en la parte de atras del sector, en la mayoria de las otras cajas va adelante, por eso se te invierte la posicion (zona amarilla)

Pero tu dices que la perforacion Toyoda alimenta la parte trasera del piston entonces???

[VSilva]

Empezado por Gonzalo Bravo

Pero tu dices que la perforacion Toyoda alimenta la parte trasera del piston entonces???

SI.
La diferencia entre estas dos cajas (toyoda e isuzu) es que la toyda tiene el sello del piston en la parte delantera del sector , y la isuzu en la trasera , por lo que ahi cambia un poco las zonas de presion , enla toyoda , una zona de presion es entre la parte delantera del housing y la cabeza del piston (se ve una tuerca) y la otra es la que incluye todo el sector , eje pittman hasta el cuerpo de la vavula.
En la Isuzu la zona de presion va desde la parte delantera del housing , incluyendo sector, eje pittman hasta el sello que se ve en la foto, y la otra area de presion va desde ese sello hasta el cuerpo de la valvula.