Cherokee 6.0 Sport - MAC - Página 91

SAINZPRO · 07-10-2012, 15:06:52

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Empezado por Mac

Amigo mio.....entonces.....el LQ9... a LS1 o LS2???.... lei por ahi que son lo mismo con el LS2, pero mas basico, o sea que el LS2 es el peldaño superior, no el LS1..... o estoy equivocado????.....

Respecto a la caja.......estamos claro que mientras mas años, mas stronger es..... 700???.... 4L65E???.... 4L80???

Uffff......realmente esto es un nuevo nuvo para mi....

Saludos

Perrote,

Para un 6.0, màs unos perritos a futuro, no te aguanta una 4L60e standar. Tendrìas que traerla preparada nivel 2, que aguanta 450 HP
La 4L80e , te aguanta estandar, pero es un poco màs larga y pesada.

La TH 700 aperna a la transfer con 4 pernos.
La 4L60e aperna con 6

Para mì , con los caballos del motor, a la segura con 4L80e.

Saludos,

Mac · 07-10-2012, 15:31:16

Cita:

Empezado por SAINZPRO

Perrote,

Para un 6.0, màs unos perritos a futuro, no te aguanta una 4L60e standar. Tendrìas que traerla preparada nivel 2, que aguanta 450 HP
La 4L80e , te aguanta estandar, pero es un poco màs larga y pesada.

La TH 700 aperna a la transfer con 4 pernos.
La 4L60e aperna con 6

Para mì , con los caballos del motor, a la segura con 4L80e.

Saludos,

Y la 65???? Es la que normalmente viene con los LQ9 y es hasta 380 lb ft (515 Nm) o sea es una 60 HD

Saludos

Fantasma-4x4 · 07-10-2012, 15:44:43

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Empezado por SAINZPRO

Perrote,

Para un 6.0, màs unos perritos a futuro, no te aguanta una 4L60e standar. Tendrìas que traerla preparada nivel 2, que aguanta 450 HP
La 4L80e , te aguanta estandar, pero es un poco màs larga y pesada.

La TH 700 aperna a la transfer con 4 pernos.
La 4L60e aperna con 6

Para mì , con los caballos del motor, a la segura con 4L80e.

Saludos,

x2!. Todo lo demás suena a perder el tiempo.

SVarasV · 07-10-2012, 19:24:53

Una 4L60E aguanta sin problemas detrás de un 6.0. Así está mi Wagoneer y le he dado como bombo en fiesta, cero problema. Sin duda una 4L80E da más tranquilidad, pero como Esteban dice, es un poco más larga y pesada.
El Jeep lo usas mucho en carretera ?, me refiero a piques largos. En caso que no, una TH400 preparada es excelente opción.
Con respecto al motor, es difícil superar la relación precio/beneficio del LQ9. Además pro ser Gen III, es más simple la adaptación y algunas piezas que vas a necesitar son más fáciles de pillar y más baratas que en Gen IV, por ejemplo el ramal y la ECU en caso que no la trajera.

Mac · 07-10-2012, 20:06:04

Cita:

Empezado por SVarasV

Una 4L60E aguanta sin problemas detrás de un 6.0. Así está mi Wagoneer y le he dado como bombo en fiesta, cero problema. Sin duda una 4L80E da más tranquilidad, pero como Esteban dice, es un poco más larga y pesada.
El Jeep lo usas mucho en carretera ?, me refiero a piques largos. En caso que no, una TH400 preparada es excelente opción.
Con respecto al motor, es difícil superar la relación precio/beneficio del LQ9. Además pro ser Gen III, es más simple la adaptación y algunas piezas que vas a necesitar son más fáciles de pillar y más baratas que en Gen IV, por ejemplo el ramal y la ECU en caso que no la trajera.

La idea de hacer todo esto es justamente que hoy se puede jugar realmente con el XJ. Con la llegada a la familia del WK como tow rig, el XJ ya no sabe de andar en la calle y menos de ser conducido en carretera.

Por el tema de la caja, tu me indicaste que la 60 andaria bien. Estamos claros que la 80 es irse a la segura, pero tiene el tema peso y tamaño. Luego, lo indicado no será una 65??

Cual es intake manifold de LS que se puede usar con el LQ9??

Saludos

SVarasV · 07-10-2012, 20:15:55

Cita:

Empezado por Mac

La idea de hacer todo esto es justamente que hoy se puede jugar realmente con el XJ. Con la llegada a la familia del WK como tow rig, el XJ ya no sabe de andar en la calle y menos de ser conducido en carretera.

Por el tema de la caja, tu me indicaste que la 60 andaria bien. Estamos claros que la 80 es irse a la segura, pero tiene el tema peso y tamaño. Luego, lo indicado no será una 65??

Cual es intake manifold de LS que se puede usar con el LQ9??

Saludos

Una 60 o 65 va a andar bien con 350 hp. Lo importante es no hacer tonteras con la caja.
Para el LQ9 necesitas un intake de LS1 o mejor aún de un LS6 (fluye mejor), pero estos son más escasos y salen más caros. También debes considerar un relocalizador de la polea chica y vas a tener que cortar el soporte del alternador para que te entre la mariposa de admisión con el intake de auto. Ojo, que el riel de inyección no te servirá, por lo que debes buscar un intake que idealmente venga completo. Menos paja, deja el motor con el intake de camioneta y cortas el capot lo justo para que se asome la tapa Vortec...que quede como los shaker hoods de los Muscle cars.

Mac · 07-10-2012, 20:25:01

Cita:

Empezado por SVarasV

Una 60 o 65 va a andar bien con 350 hp. Lo importante es no hacer tonteras con la caja.
Para el LQ9 necesitas un intake de LS1 o mejor aún de un LS6 (fluye mejor), pero estos son más escasos y salen más caros. También debes considerar un relocalizador de la polea chica y vas a tener que cortar el soporte del alternador para que te entre la mariposa de admisión con el intake de auto. Ojo, que el riel de inyección no te servirá, por lo que debes buscar un intake que idealmente venga completo. Menos paja, deja el motor con el intake de camioneta y cortas el capot lo justo para que se asome la tapa Vortec...que quede como los shaker hoods de los Muscle cars.

Y con el hood que tenia con el burdeo??? podria dar la altura??.....

Ahora con el Intake de LS1 + ECU reprogramada, cuanto mas se ganara??

Saludos

SVarasV · 07-10-2012, 21:10:44

Cita:

Empezado por Mac

Y con el hood que tenia con el burdeo??? podria dar la altura??.....

Ahora con el Intake de LS1 + ECU reprogramada, cuanto mas se ganara??

Saludos

No se que tanta altura ganabas con ese scoop...lo mejor es que veas el de JP Harseim.
Headers, inyectores mas grandes, filtro de alto flujo una buena línea de escape y una reprogramación agresiva, dejas el LQ9 muy cercano a los 400 hp.

Mac · 07-10-2012, 21:24:12

Cita:

Empezado por SVarasV

No se que tanta altura ganabas con ese scoop...lo mejor es que veas el de JP Harseim.
Headers, inyectores mas grandes, filtro de alto flujo una buena línea de escape y una reprogramación agresiva, dejas el LQ9 muy cercano a los 400 hp.

El hood de Jp lo encuentro un poco alto, por lo mismo prefiero apostar por un intake LS.

Saludos

SVarasV · 07-10-2012, 21:53:08

Cita:

Empezado por Mac

El hood de Jp lo encuentro un poco alto, por lo mismo prefiero apostar por un intake LS.

Saludos

Me refiero a que veas en el XJ de JP la altura que necesitas.

07-10-2012, 19:24:53	#904
SVarasV Jeepmaniac Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 52 Mensajes: 7.299	Re: Cherokee 4.0 Sport - MAC Una 4L60E aguanta sin problemas detrás de un 6.0. Así está mi Wagoneer y le he dado como bombo en fiesta, cero problema. Sin duda una 4L80E da más tranquilidad, pero como Esteban dice, es un poco más larga y pesada. El Jeep lo usas mucho en carretera ?, me refiero a piques largos. En caso que no, una TH400 preparada es excelente opción. Con respecto al motor, es difícil superar la relación precio/beneficio del LQ9. Además pro ser Gen III, es más simple la adaptación y algunas piezas que vas a necesitar son más fáciles de pillar y más baratas que en Gen IV, por ejemplo el ramal y la ECU en caso que no la trajera.