Proyecto Rangerota

[AndR3Z]

Empezado por LUIS LASTRA I

mi humilde opinion yo hice eso de unir 2 yugos con un yugo dana 27 largo que transforme en hibrido con un dana 25 corto osea ocupe la corona y la cabeza de pig del dana 25 manteniendo laas mangas del dana 25 hasta las puntas, en ese lugar corte el dana 25 y el 27 pege y solde el resto del 27 para mantener el largo con un maniman por dentro y me quedo inpeque lo use por arto tiempo y quedo bien.......voy a buscar fotos de esos yugos de hecho se quedo con esos yugos Mario Borquez QUE TIENE EL FRAMBUE de OB1....con 5.38R&p.
Saludos

pero es otra cosa un D25/27 comparado con un D44.. los D2X son como los D30, no son muy firmes.

yo creo q la rotura de pato fue por que se debilitaron los ejes con el cambio de mangas, ya que la pieza fundida se debilita.

y en todo caso los yugos de mario son D44 (el trasero me suena a wagoneer, y el delantero es de early bronco)

[LUIS LASTRA I]

Empezado por AndR3Z

pero es otra cosa un D25/27 comparado con un D44.. los D2X son como los D30, no son muy firmes.

yo creo q la rotura de pato fue por que se debilitaron los ejes con el cambio de mangas, ya que la pieza fundida se debilita.

y en todo caso los yugos de mario son D44 (el trasero me suena a wagoneer, y el delantero es de early bronco)

Haber pastelito
01 --no puedes comparar la resistencia de un 25/27 con un 44 lo mismo que con un 60 pero no es un cuadro comparativo de resistencia sino de trabajo realizado en el housing...

02---Los ejes no se debilitaron ya que habria que ser muy wn para soldar con los ejes puestos...pensando en que lo que se partio fue el housing en la salida de la cabeza de pig....

03---que no te suene eso es y mejorado......

Saludos.....

[AndR3Z]

Empezado por LUIS LASTRA I

Haber pastelito
01 --no puedes comparar la resistencia de un 25/27 con un 44 lo mismo que con un 60 pero no es un cuadro comparativo de resistencia sino de trabajo realizado en el housing...

02---Los ejes no se debilitaron ya que habria que ser muy wn para soldar con los ejes puestos...pensando en que lo que se partio fue el housing en la salida de la cabeza de pig....

03---que no te suene eso es y mejorado......

Saludos.....

mmm pero lo q se debilita es la cabeza de chancho po.. si eso es lo fundido
que se debilita

obio q los palieres se sacan pa soldar (habria q ser el rewy de los hue.. pa hacerlo asi)

para evitar lo q le pasó al pato tal vez se haya podido evitar con un trussing (q es ponerle nervios al eje) para que la traccion que sufre el eje al cargar fuerzas de la cabeza de chancho hacia abajo y las mangas hacia arriba parten el housing po ... con el trussing ayuda a hacer fuerza en el otro sentido apra q no ceda.

[Zorro]

para ebitar lo q le pasó al pato tal vez se haya podido evitar con un trussing (q es ponerle nervios al eje) para que la traccion que sufre el eje al cargar fuerzas de la cabeza de chancho hacia abajo y las mangas hacia arriba parten el housing po ... con el trussing ayuda a hacer fuerza en el otro sentido apra q no ceda.

No te vi ahi como para que sepas como evitar lo que le paso.
Ahora al que si vi ahi fue a Don Victor, que como los que estabamos ahi, vio TODO el proceso de antes, durante y despues de la destruccion del diferencial, asi que yo creo que si Victor dice que cacha como evitar que pase de nuevo, yo le creo a el.


Saludos

[AndR3Z]

Empezado por Zorro

No te vi ahi como para que sepas como evitar lo que le paso.
Ahora al que si vi ahi fue a Don Victor, que como los que estabamos ahi, vio TODO el proceso de antes, durante y despues de la destruccion del diferencial, asi que yo creo que si Victor dice que cacha como evitar que pase de nuevo, yo le creo a el.


Saludos

obvio.. si no estaba ahi.
y por como quedo (muy parecido a cuando rompi un eje en un CJ años atrás) y habia quedado igual.

Y yo le tengo fé ciega a victor en estos temas y claro q el sabe como hacerlo. pero insito q con un trussing no se hubiera roto el housing.

[VSilva]

El tema de la causa de la rotura da para muchas teorias , el principal sospechoso es el retubing , ahora dentro de las distintas etapas de esto a mi parecer no estaria en el calor aplicado el problema , por que para alterar el orden molecular del acero se necesitan temperaturas bastante elevadas , no lo descarto pero... , a donde apuntan mas mis sospechas y conversando con varios entendidos en el tema , estaria dado por la reinstalacion de los tubos en la prensa , si bien cuando se hizo la presion era baja creo que el D44 pudo fracturarse , por que esta conclusion , simplemente por que la rotura empezo por debajo del housing y no desde las soldaduras tapon, concuerdo con Pato SOS en que el D44 no es ninguna maravilla en resistencia , por lo tanto ahora se hara un proceso totalmente distinto, se trabajara con las "Cs" de los extremos , y cortando la manga larga para soldarla apropiadamente en la corta, tb ira acompañada de un trussing y una tapa HD ,con esto no debiera pasar denuevo por que se estan aislando todas las opciones que pudieron influir en la resistencia del yugo roto, tambien se aprovechara todo este trabajo para modificar el sistema a 3 links, esto solo para mejorar desempeño off road y en absoluto por disminuir las cargas sobre el yugo , me parece que nada tiene que ver con el tema.

Saludos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Victor Silva Hernandez

El tema de la causa de la rotura da para muchas teorias , el principal sospechoso es el retubing , ahora dentro de las distintas etapas de esto a mi parecer no estaria en el calor aplicado el problema , por que para alterar el orden molecular del acero se necesitan temperaturas bastante elevadas , no lo descarto pero... , a donde apuntan mas mis sospechas y conversando con varios entendidos en el tema , estaria dado por la reinstalacion de los tubos en la prensa , si bien cuando se hizo la presion era baja creo que el D44 pudo fracturarse , por que esta conclusion , simplemente por que la rotura empezo por debajo del housing y no desde las soldaduras tapon, concuerdo con Pato SOS en que el D44 no es ninguna maravilla en resistencia , por lo tanto ahora se hara un proceso totalmente distinto, se trabajara con las "Cs" de los extremos , y cortando la manga larga para soldarla apropiadamente en la corta, tb ira acompañada de un trussing y una tapa HD ,con esto no debiera pasar denuevo por que se estan aislando todas las opciones que pudieron influir en la resistencia del yugo roto, tambien se aprovechara todo este trabajo para modificar el sistema a 3 links, esto solo para mejorar desempeño off road y en absoluto por disminuir las cargas sobre el yugo , me parece que nada tiene que ver con el tema.

Saludos

Por ahi me inclino yo, que "se partio la sandia" al prensar los tubos.-

[OAM]

Empezado por Victor Silva Hernandez

El tema de la causa de la rotura da para muchas teorias , el principal sospechoso es el retubing , ahora dentro de las distintas etapas de esto a mi parecer no estaria en el calor aplicado el problema , por que para alterar el orden molecular del acero se necesitan temperaturas bastante elevadas , no lo descarto pero... , a donde apuntan mas mis sospechas y conversando con varios entendidos en el tema , estaria dado por la reinstalacion de los tubos en la prensa , si bien cuando se hizo la presion era baja creo que el D44 pudo fracturarse , por que esta conclusion , simplemente por que la rotura empezo por debajo del housing y no desde las soldaduras tapon, concuerdo con Pato SOS en que el D44 no es ninguna maravilla en resistencia , por lo tanto ahora se hara un proceso totalmente distinto, se trabajara con las "Cs" de los extremos , y cortando la manga larga para soldarla apropiadamente en la corta, tb ira acompañada de un trussing y una tapa HD ,con esto no debiera pasar denuevo por que se estan aislando todas las opciones que pudieron influir en la resistencia del yugo roto, tambien se aprovechara todo este trabajo para modificar el sistema a 3 links, esto solo para mejorar desempeño off road y en absoluto por disminuir las cargas sobre el yugo , me parece que nada tiene que ver con el tema.

Saludos

Mmmm.... no se habria que determinar la composicion del acero del housing, si es o no soldable queda determinado por el % carbono, por ejemplo un 1020 cero rollo tiene 20% carbono, pero un 1045 ya no es tan soldable ese 45% da problemas y un simple cordon de soldadura puede volverlo fragil. Entiendo que en el ex de Mlozano se invirtieron las mangas, que tecnica habran usado....????

[Powerstroke]

Empezado por OAM

Mmmm.... no se habria que determinar la composicion del acero del housing, si es o no soldable queda determinado por el % carbono, por ejemplo un 1020 cero rollo tiene 20% carbono, pero un 1045 ya no es tan soldable ese 45% da problemas y un simple cordon de soldadura puede volverlo fragil. Entiendo que en el ex de Mlozano se invirtieron las mangas, que tecnica habran usado....????

Estimado, una acotación. El SAE 1020 tiene un 0,20% de C , no un 20% . Ni siquiera el arrabio ( Pig Iron ) de alto horno llega al 20%, y las limas para metales estan en el orden de 1,8% de C las cuales son durisimas y extremadamente fragiles. El hierro (o fierro ) fundido es un poco complicado de trabajar, ya que es bastante fragil por su alto contenido de carbono, y posee una ductilidad casi nula, que es el caso de la cabeza de chancho del diferencial.
Saludos

Nicolás

[OAM]

Empezado por Powerstroke

Estimado, una acotación. El SAE 1020 tiene un 0,20% de C , no un 20% . Ni siquiera el arrabio ( Pig Iron ) de alto horno llega al 20%, y las limas para metales estan en el orden de 1,8% de C las cuales son durisimas y extremadamente fragiles. El hierro (o fierro ) fundido es un poco complicado de trabajar, ya que es bastante fragil por su alto contenido de carbono, y posee una ductilidad casi nula, que es el caso de la cabeza de chancho del diferencial.
Saludos

Nicolás

Jajajaaa...... si tienes razon, omiti inconcientemente ese detalle de la coma, pero que el housing sea de hierro fundido .......???? eso si que no, se quebraria con mirarlo.