Conversión 4x4 a 6x6

[IGORVACHOV]

jejejej me encanta este proyecto por eso aporto mi granito de arena.....para que aumente la calentura ojojojojoj

[Psiquedgar]

Excelente proyecto, un saludo desde México, muy interesante lo que hacen por alla.

[pairospam]

Hola.
Martes; día de seguir con el cuento.
Hoy me entretengo con las minucias de terminación de la carrocería. A los que puedan o los que les interese: consíganse una MIG! es muy entretenido.
Como dije, las minucias siguen con el detalle de la "barra" antivuelcos que no es más que la propia estructura del marco posterior de la Blazer. Para mantener su robustez torsional le agregué una pletina lateral punteada que resultó bastante adecuada sin agregarle mayor peso. El todo en general es mucho menos pesado que una barra antivuelcos de acero convencional.
Al puntearla en el interior (luego de varias presentaciones previas y rayones de la pintura interior y apretones de dedos) el habitáculo pareció empequeñecerse pero fue solo una impresión inicial. Quedó de manifiesto, como lo muestran las fotos de detalles de los verticales, la separación que se produjo al expandir la curva convergente hacia atrás del diseño original para hacerla calzar con el injerto trasero. Se aprecia además a ambos lados los detalles de incongruencia de los extremos superiores laterales curvos de la "barra" con respecto de los largueros, antes modificados para dejarle espacio.
También se aprecia en fotos que la base de la barra tuvo que ser cortada más corta para poder moverla más fácilmente y eso generó un defecto de casi dos centímetros que debía de ser suplido. El famoso "zuple". No problema: suple le tenemos.
Una vez que se soldaron los suples, cortados y preparados a medida, la barra quedó muy firme y la estructura general de techo y base pasaron a ser una sola cosa muy rígida y segura, al menos eso me parece a mí. La soldadura a puntos muy cercanos es bastante firme y la soldadura contínua solo se reservó para los detalles que requerían mayor robustez o terminación.
Sigo en otro post.

[pairospam]

Como decía: una vez soldada la barra se soldaron los defectos de unión con los marcos de las lunetas y con los largueros.
Este esquema de estructura va a permitir más adelante adaptar más fácilmente los recubrimientos plásticos interiores ya que la Blazer va a tener casi la misma configuración interior, al menos en sus 2/3 delanteros.
Al mirar la Blazer se aprecia la robustez de este nuevo autoinjerto, y aunque resulta algo grueso visualmente no hay que olvidar que el espacio de la luneta trasera va cubierto...y esa es la próxima pega.
También es cierto que al verlo desde atrás el interior no resulta muy alterado por la presencia de la barra y el volúmen interior no se modifica mayormente.
Siguiendo con la misma idea ya se había visto que la pared interna de los tapabarros traseros estaban descontinuados en su porción volante inferior por lo que decidí hacerlos contínuos y con ello aumentar, aunque sea solo un poco, la resistencia angular y torsional de la carrocería, solo por si acaso. Además...se ve mejor.
Al lado derecho hubo que enderezar un poco una torcedura producida por el sostén y el transporte inadecuados de la carrocería, cortar la pieza adecuada de chapa del grosor adecuado y soldarla.
No me caben más fotos; sigo después.

[pairospam]

El resultado fue satisfactorio y a izquierda se hizo el mismo trabajo con igual sensación.
En seguida, me aboqué a un problema al que le había hecho el quite desde el principio por no tener confianza en mi mano como soldador. Ahora, con varios metros de soldadura en el cuerpo y múltiples heridas por chispas incandescentes en las manos y la cabeza, agarré y me dió por cortar los dos goznes del portalón abatible trasero de la Blazer café, que tenían ambos quebradas una de las orejas, y la Blazer gris fue la donante, una vez más, de las piezas buenas.
Electricidad, soldadura y algo de galleta después los goznes estaban reparados. Quizás había otra forma de hacerlo pero, como dije en algún momento antes: "si no hay ninguna mejor, la mía es la forma más adecuada"...o algo por el estilo. Enfin; me gustó como quedó y la soldadura es doble así es que probablemente la puerta dure menos que los goznes.
Las pobres Blazer desechadas, cada vez más mutiladas, miran y esperan a ver qué más pueden dar antes de irse definitivamente a descansar.
Termino por hoy con una visión general de la 6x6 cómo está ahora, que es casi igual a como estaba hace un mes atrás, con las ruedas en posición como deberían quedar ahora que se decidió cambiar la suspensión delantera y poner un yugo. A eso nos abocaremos en esta semana.
A mí también me encanta este proyecto! lo dije: es un estado de ánimo.
Saludos y gracias por el apoyo.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pairospam

Hola.
Martes; día de seguir con el cuento.
Hoy me entretengo con las minucias de terminación de la carrocería. A los que puedan o los que les interese: consíganse una MIG! es muy entretenido....

Que alambre esta usando?

[Banana]

que bien como se avanza, pero en que quedo el tema del diferencial central? como se va a traspasar el movimiento finalmente al diferencial trasero??

yo le pondria pino a eso y al montaje final de los ejes antes de darle tanto a la chapa, que quizas tengas que modificar mas adelante

saludos

Banana

[La Berta]

En buena hora decidiste por yugo delantero.

Podrias ir por unos ejes rockwell, y asi el problema de la traccion a los dos yugos traseros se soluciona con un pequeno cardan.

Suerte .

[rinox]

Empezado por La Berta

En buena hora decidiste por yugo delantero.

Podrias ir por unos ejes rockwell, y asi el problema de la traccion a los dos yugos traseros se soluciona con un pequeno cardan.

Suerte .

pero tendria que poner unos neumaticos de unos 38 o 40 para que no quede enrollado con reduccion que tienen esos ejes...

[La Berta]

Considerando que va a mantener el V6, con peso y masa rodante adicional que a a tener que propulsar unos 36-38 con 6.72:1 quedarían re bien

Además esta el considerable ahorro de $$ (los rockwell son baratos)y menos tiempo e injertos.