Sas reloaded

[jose_sull]

Despues de pedir permiso a los jefes para postear este tema aqui, copio y pego lo que he ido subiendo a otros foros en los ultimos días.

Disculpad si lo subo todo junto, pero así recupero la cronología de la reforma.



Despues de un parón por motivos, digamos, tecnicos... (Ya contaré la historia cuando haga un recopilatorio) mi Terra se embarca de nuevo en su (espero que ultima)gran transformación.

Mi gran sueño fué SASear mi Terracan, e incluso llegué a contagiar a Chuika con mi locura:





sin embargo Ale (chuika) tuvo mucha mas suerte que yo en elegir el lugar... bueno, dejemoslo así por ahora, dicen que no hay mal que por bien no venga.

Mas o menos dos años despues de un GRAN(Canaria) error, el Terra sale de la oscuridad para ver de nuevo la luz...




Un amigo que prefiere mantenerse fuera del mundanal ruido (por ahora) me dió la mano en uno de los peores momentos de mi vida, recuperandome del accidente y con mi coche camino del desguace (a hacerle compañía a un Trooper) este señor me facilita un lugar donde dejar mi coche hasta que me pueda recuperar un poco e iniciar el proyecto de nuevo.



Este pasado Sábado, sacamos el Terra de su carcel, aunque tenía buenos compañeros de celda.



Los colegas de Fontasol, Fumero y algún voluntario más, nos prestaron su inestimable ayuda para trasladar "mi chatarra":











Para su traslado usamos un quad de tracción total, ya que el Terra carece de frenos, transmisiones y dirección (tiene ruedas de milagro...)











Lo subimos a la grua y camino para su nuevo hogar durante los próximos meses:

[jose_sull]

Y aqui cuadrandolo para subirlo al elevador donde estará los próximos meses:











A ver si se le pega algo

[jose_sull]

Despues de un par de semanas en stand-by, retomamos el trabajo.

El pasado fin de semana desmontamos los ejes de Patrol del Terracan y el Lunes siguiente me los enviaron a mi trabajo en el furgon de reparto de padrino

No hay fotos, porque los ejes pesan lo suyo y tuvimos que trabajar todos.

Hoy Sábado he empezado a limpiarlos y me he encontrado alguna que otra sorpresilla :-x

Lugar elegido para la operación "limpieza":



Colocado el trasero en posición de desguace:


Tanteando para ver como ir cortando los soportes inservibles:




Yo no entiendo mucho de soldadura y refuerzos, pero a mi me da que soldar un soporte encima de esto solo tiene un nombre, y el que se me ocurre es CHAPUZA:


De hecho, con una pequeña pasada con la pulidora:


La otra soldadura no hizo falta ni cortarla, solo con unos golpes de llave española:

[jose_sull]

El otro lado, mas de lo mismo, un soporte para una ballesta soldado sobre una "chapa"...


Un pequeño corte:


Un golpe de martillo y a tierra:




Otra cosa que he descubierto, es la cantidad de usos variados que tiene el sikaflex en el mundo del automovil (hasta ahora yo pensaba que solo era para pegar los parabrisas)




Y despues de unos pocos cortes, y casi sin querer me encuentro otra sorpresa...

Los 2400€ que costaron los ejes no incluian los frenos, cosas de la crisis...




Por ahora no hay mas fotos, ya que la batería de la camara me dejó tirado (y no ha sido la unica...)

[jose_sull]

Posteado en el 4runner foro con respuesta inmediata, gracias David



Estoy desarmando los puentes, por que viendo el estado exterior de los mismos, prefiero curarme en salud y revisar limpiar y substituir lo que haga falta del interior...

Hasta ahora voy por aqui:




He quitado todas las tuercas que rodean "la tapa" del diferencial:


Pero este se me resiste, he probado incluso con la pistola neumática (una kinzo de esas del alcampo) y no hay manera:




Tengo la posibilidad de conseguir una pistola profesional pidiendola en un taller cercano, pero tengo miedo de cargarme algo...

¿algun consejo?


Despues del consejo de David, no he tardado ni diez minutos

Ahora si me haceis el favor y le echais un vistazo a estas fotos y me confirmais que está TODO lo que debería estar... (gracias)
















Mi idea es limpiarlo todo bien con gasolina (o cualquier otra cosa que me recomendeis) y llevarselo desarmado al mecánico para que el lo arme todo, sobre todo por si hay que cambiar rodamientos y/o retenes.

¿Algun consejo mas?


Estas fotos van dedicadas a ti, sinverguenza...

Mira lo que se puede hacer con DOS discos de corte, UN disco multilámina en apenas 4 horas por un tipo que no tiene ni **** idea de mecánica.

¿Cuantas decenas de discos dijistes que habías gastado? ¿Cuantos dias de trabajo cortando soportes?

Pues yo en 4 horas he limpiado y desarmado un eje completo y encima me ha dado tiempo de hacerle fotos, subirlas a un monton de foros y encima esperar la respuesta de un colega para seguir desarmando...

Lo que pasa es que el sueldo hay que ganarselo, y no andar de lolailo con las chanclas y en bermudas dandose la buena vida.

[jose_sull]

Continuamos el proceso de desarme. Hoy no pensaba hacer fotos por que no disponía de mucho tiempo, pero en apenas una hora...

Primero ordenar un poco las piezas del eje trasero y colocar el delantero en la burra (caballete). Estudiar el terreno (nunca he desarmado algo así, ni sabía como hacerlo) y al ataque.

Desmonto el liberador y empiezo a sacar piezas...



Volvemos a encontrarnos con nuestro amigo el sikaflex multiusos...



Los dos tornillos que mas lata me dieron fueron los que sujetan la pinza de freno:







Probé con la neumática pero no había manera, asi que le metí la chicharra con 100kgs de peso muerto y conseguí aflojarlos

A medida que iba desarmando, volvía a armar todo "fuera de su sitio" para que no se perdiera ninguna pieza ni tornillo:



Y hete aqui la primera homocinetica desarmada por mis manos(esto no es del todo cierto, ya desarmamos una de un Terrano en una pista prohibida, en pleno cruce de puentes de noche y sin luces, pero eso nunca sucedió ) :

[jose_sull]

Aqui pongo el detalle de dos cosas que no me gustaron nada, no se si son marcas de radial o grietas (en las fotos no se aprecia demasiado bien). En este eje todavía no he empezado a cortar...






Esta tarde he podido seguir con el despiece de los ejes, y subo algunas fotos...

No se que problema sucedió en este lado, pero la mayoría de los tornillos estaban mucho mas duros de aflojar (imagino que algún sobrecalentamiento) incluso los pequeños del liberador estaban completamente pasados, por lo que tuve que tomar medidas drásticas, con un taladro y varias brocas le comí la cabeza a los tornillos:






Aún así, y al hacer palanca con un destornillador:










Por lo que tras media hora de luchar contra los tornillos, usé la llave española, y como casi siempre, santo remedio (aunque ahora tengo que buscar un nuevo liberador )






Tras el problema inicial, el proceso es el mismo que en la otra homocinetica, desarmar y guardar ordenadamente las piezas:











Con el siguiente soporte tengo una duda, no se si cortarlo o dejarlo... ¿algun entendido que me aconseje? Sobre todo por que forma parte del eje y está muy cerca de la calabaza y no quisiera debilitar nada...








Llegamos al punto clave del asunto... ¿estará dentro lo que debe estar?






El sikaflex que no falte...






Y despues de abrirlo, creo que está todo y respiro tranquilo...

[jose_sull]

Detalle de corona y piñón:






Y por ahora esto es todo...

[jose_sull]

Seguimos dándole uso a los discos de wurth





Y para variar, seguimos con las sorpresas... SIN PALABRAS (en las fotos no se aprecia la verdadera profundidad de los cortes):














...que se te vaya la radial es normal, y mas viendo lo fino que eres trabajando, pero que en lugar de arreglarlo le mandes el soporte encima para taparlo es de guarro...

Ahora se para que esa pintura tan gruesa en el eje delantero...

[jose_sull]

Bueno, seguimos. Una manita de decapante, dejamos actuar y con la pistola de aire (con depósito) cargada de gasolina