Multiple de competición... sirve o no ...

[hermanoslatournerie]

Hola, si quieres torque deve ser un multiple corto del tipo 4-1 con el fin de obtener una respuesta mas rapida, ahora multiples artesanales puede hacer cualquiera, hasta esteticamente le puede quedar muy bien, pero muy distinto es fabricar un multiple de competicion, para lo cual deves saber cubicar la liberacion del motor y eso no te lo hace un tornero, pero si te podria copiar uno y eso es super facil busca por internet, y que te copie uno, de no ser asi, tendras un multiple, pero de competicion nada.

La persona que realmente diseña y luego manda a hacer las curvas con las tolerancias precisas para luego arma, es Pablo Castillo, de castilloperformance, el lleva años ganando la categoria turismo nacional, el te podria diseñar un multiple de competicion, si es eso lo que quieres.

saludos
mario

Empezado por D Vidal LJ-80

Hola amigos de TA, quisiera consultarle lo siguiente, resulta que tengo un amigo tornero/soldador que me conto que fabrica multiples de escape, entonces me surgio la idea de ponerle uno a mi lj. Segun leí por ahi que aumenta un poco los hp y el torque, pero que no es gran cosa, de que se nota ... se nota, y bueno el cuento es que interiorisandome pal tema leí un articulo que dice que no es tan simple la fabricacion del multiple, ya que hay de 4-2-1 y de 4-1, el que al parecer este ultimo es el que se necesita, ah tambien el diametro del tubo y el largo va de acuerdo a un calculo que se hace del diametro de cilindro del motor...
Si alguien sabe de este tema porfa que me eche una manito en esto, jeje
Salu2

[majinboo]

Empezado por D Vidal LJ-80

En san google encontre una formula para calcular el diametro del tubo y el largo de este, pero ... no cacho una, jeje. O sea en el fondo para que quede bien, debe fabricarse de acuerdo a estas formulas, pero ... quien cacha de como obtener este resultado ...
Salu2

donde cual link enlace ???

[D Vidal LJ-80]

Empezado por majinboo

donde cual link enlace ???

Este es el link
http://417.mforos.com/52536/5107293-...or-resonancia/
esto dice ...
Sobrealimentacion por resonancia.


Acá le mando los pasos a seguir y la fórmula que se deben utilizar para un escape de competición que va muy bien.
Lo primero que tenemos que calcular es el largo del colector (múltiple de escape).

Lc = 13000 x Ge
rpm x 6


Ge = valor en grado que en el diagrama de distribución tiene el escape

rpm = número de revoluciones máximo del motor

6 y 13000 = son siempre fijos

El valor de longitud obtenido se refiere a la distancia desde la misma válvula de escape o sea que tenemos que descontar la longitud del conducto de escape que está labrado en la tapa.

Diámetro del colector

Diámetro = 2 x √vc x 2 aclaración: raíz cuadrada de vc x 2 sobre Lc x 3,1416
Lc x 3,1416

vc = volumen unitario del cilindro

El diámetro que nos da este cálculo es para colectores de salida rectos, así que si tenemos que curvarlo por cuestión de espacio y diseño al resultado obtenido se le deberá añadir al diámetro un 10 % más de la cifra indicada.
Esto es con respecto al múltiple de escape, para el largo y diámetro del caño principal son otras las fórmulas que si les interesa pídanme.

Salu2

[sanfrua]

corrijanme si me equivoco

la esencia teorica de un mulltipe de competicion es que permita que la evacuacion de gases se aun mas rapida que el de un multiple normal..esto para que al desocupar mas rapido la camara de combustion esta este disponible mas rapido para ser llenada de nuevo .

en un multiple normal los gases se atocharian un poco para salir y esto "frenaria" ese mismo poco el motor.

aqui el multiple de competicion aprovecha un efecto fisico llamado VENTURI , busquen la definicion exacta ,pero con manzanitas en el multiple seria;

el diseño de cada curva y el diametro y la forma total del multiple de competicion es para generar un efecto de succion por vacio (venturi) de modo que los gases evacuados del primer cilindro en explosion, en su salida generan un vacio que succiona los del segundo y este los del tercero y este los del cuarto y asi sucesivamente por los siglos de los siglos o hasta que el motor coopere

por esta razon el multiple de competicion esta diseñado en funcion de la clindrada del motor, orden de encendido, cantidad de valvulas de escape... y etc etc etc.

por eso el motor mejora en rendimiento y por eso no es llegar y decir "yo fabrico multiples de competicion" hay una gran diferencia entre uno "parecido a" y otro que realmente funcione por Venturi

Instale unos Borla en un V8 350 , y se aprecian diferencias que pueden ser subjetivas, reacciona mas rapido al pique, el motor trabaja a unas pocas RPM menos para una misma velocidad constante yyyyyyy suena mas rico je je je

eso

carlos

[hermanoslatournerie]

si quieres algo parecido a un multiple de competicion, entra a ventas de los merchant, jaque 4x4 fabrica, hay una foto de hecho, a lo mejor es la copia de un verdadero multiple de competion.

Empezado por sanfrua

corrijanme si me equivoco

la esencia teorica de un mulltipe de competicion es que permita que la evacuacion de gases se aun mas rapida que el de un multiple normal..esto para que al desocupar mas rapido la camara de combustion esta este disponible mas rapido para ser llenada de nuevo .

en un multiple normal los gases se atocharian un poco para salir y esto "frenaria" ese mismo poco el motor.

aqui el multiple de competicion aprovecha un efecto fisico llamado VENTURI , busquen la definicion exacta ,pero con manzanitas en el multiple seria;

el diseño de cada curva y el diametro y la forma total del multiple de competicion es para generar un efecto de succion por vacio (venturi) de modo que los gases evacuados del primer cilindro en explosion, en su salida generan un vacio que succiona los del segundo y este los del tercero y este los del cuarto y asi sucesivamente por los siglos de los siglos o hasta que el motor coopere

por esta razon el multiple de competicion esta diseñado en funcion de la clindrada del motor, orden de encendido, cantidad de valvulas de escape... y etc etc etc.

por eso el motor mejora en rendimiento y por eso no es llegar y decir "yo fabrico multiples de competicion" hay una gran diferencia entre uno "parecido a" y otro que realmente funcione por Venturi

Instale unos Borla en un V8 350 , y se aprecian diferencias que pueden ser subjetivas, reacciona mas rapido al pique, el motor trabaja a unas pocas RPM menos para una misma velocidad constante yyyyyyy suena mas rico je je je

eso

carlos

[luis el coyote]

Empezado por sanfrua

corrijanme si me equivoco

la esencia teorica de un mulltipe de competicion es que permita que la evacuacion de gases se aun mas rapida que el de un multiple normal..esto para que al desocupar mas rapido la camara de combustion esta este disponible mas rapido para ser llenada de nuevo .

en un multiple normal los gases se atocharian un poco para salir y esto "frenaria" ese mismo poco el motor.

aqui el multiple de competicion aprovecha un efecto fisico llamado VENTURI , busquen la definicion exacta ,pero con manzanitas en el multiple seria;

el diseño de cada curva y el diametro y la forma total del multiple de competicion es para generar un efecto de succion por vacio (venturi) de modo que los gases evacuados del primer cilindro en explosion, en su salida generan un vacio que succiona los del segundo y este los del tercero y este los del cuarto y asi sucesivamente por los siglos de los siglos o hasta que el motor coopere

por esta razon el multiple de competicion esta diseñado en funcion de la clindrada del motor, orden de encendido, cantidad de valvulas de escape... y etc etc etc.

por eso el motor mejora en rendimiento y por eso no es llegar y decir "yo fabrico multiples de competicion" hay una gran diferencia entre uno "parecido a" y otro que realmente funcione por Venturi

Instale unos Borla en un V8 350 , y se aprecian diferencias que pueden ser subjetivas, reacciona mas rapido al pique, el motor trabaja a unas pocas RPM menos para una misma velocidad constante yyyyyyy suena mas rico je je je

eso

carlos

es correcta tu explicacion carlos, despues de unos calculos se determina el largo y el angulo de las curvas para que el flujo de gases de escape entre un cilindro y otro llegue justo a la union y asi haga un vacio y arrastre los gases del ducto de escape del otro cilindro y de la camara de combustion (efecto venturi) y asi succionar literalmente los gases del tubo y camara de combustion para acelerar el llenado.