1UZFE dueños.

[Juan Pablo Clon]

Empezado por Fantasma-4x4

Por el largo del eje H41 no hay problema, hay que hacer un adaptador entre campana auto y caja H41 (creo que lo había mencionado antes).
El rodamiento pivote si no recuerdo mal, el mismo típico calza bien con H41.
Y lo que mas me gusta en cuanto a confiabilidad, es usar la misma horquilla y portarodamiento de H41, habría que perforar la campana auto y en el adapter incluir la bola donde pivotea.

Sobre el espacio, el 1UZ entra sobrado y holgado. Acá van las fotos de un FJ75 con 1UZ, es un clásico este FJ75 Australiano, por que lo hiso hace muchos años y quedo perfecto.

Hola Fantasma, estoy evaluando instalar un 1UZ con carter central de tundra en mi RJ70, tienes conocimiento si dan los espacios para que no interfiera con el yugo?, el yugo es el original junto al sistema de barras de dirección, la suspension es OME me parece que con 2' de levante.

Tienes mas fotos de este tipo de adaptación, para ver como solucionan distintos problemas que se puedan dar?.

Saludos.

[Juan Pablo Clon]

Empezado por Zorlac

Buscando por ahí encontre esta foto.
la gracia, es que al parecer (no lo he comprobado) el multiple se puede colocar invertido (flip) hacia la izquierda (toma de aire, etc..,)
tal como aparece en esta fotografía adjunta.

El paciente era una Hilux Surf de 2 generación, y el 1UZ no es vvti.

Parece que simplifico no trasladar, batería, y otras yerbas...

Saludos!

Hola Zorlac, pudiste comprobar esto?

[Zorlac]

Empezado por Juan Pablo Clon

Hola Zorlac, pudiste comprobar esto?

Hola Juan Pablo, por lo menos en mi caso no fue necesario, solo lo he visto a través de internet esas modificación y siempre es en el caso de usuarios que quieren conservar la instalación de doble batería y portafiltro de aire (típico de las hilux surf JDM, con motor 1KZ original que hacen swap a 1UZ)

También he visto fotos, por ahí debo tener archivadas, de algunos que instalan 2 mariposas de, haciendo un similar a como seria un motor 1GZ (el v12 de 5.000cc)

Buscare las fotos y las subire

Saludos

[Juan Pablo Clon]

Empezado por Zorlac

Hola Juan Pablo, por lo menos en mi caso no fue necesario, solo lo he visto a través de internet esas modificación y siempre es en el caso de usuarios que quieren conservar la instalación de doble batería y portafiltro de aire (típico de las hilux surf JDM, con motor 1KZ original que hacen swap a 1UZ)

También he visto fotos, por ahí debo tener archivadas, de algunos que instalan 2 mariposas de, haciendo un similar a como seria un motor 1GZ (el v12 de 5.000cc)

Buscare las fotos y las subire

Saludos

Correcto consultaba para ver alternativas de como instalar un portafiltro y Snorkel al lado izquierdo.

Gracias

[fernando1]

Empezado por Gerardo Oakley

Quiero abrir este topico para quienes tienes o quieran tener un motor de estos en sus vehiculos. de antemano son escasos pero muy buen upgrade.

Yo lo tengo instalado y hay hartas info en internet pero la idea es canalizar la informacion para nuestro foro.





FUente wikipeda.

1UZFE.

La familia Toyota UZ motor es un V8 de 32 válvulas y cuatro árboles de levas pistones serie de motores utilizados en las ofertas de lujo de Toyota y vehículos utilitarios deportivos. [1] Tres versiones básicas se han producido, el 1UZ-FE, 2UZ-FE, y 3UZ FE- . Producción abarcó 21 años, desde 1989 hasta mediados de 2010, terminando con la producción final de la SC430 3UZ-FE potencia Lexus.


* 1 1UZ-FE
* 2 2UZ-FE
* 3 3UZ-FE
* 4 Derivados
* 5 Referencias
* 6 Véase también

[Editar] 1UZ-FE

El 4,0 L (3.968 cc/242.1 pulgadas cúbicas) todos alear 1UZ-FE debutó en 1989 en la primera generación del Lexus LS 400/Toyota Celsior y el motor fue puesto en libertad progresivamente a través de una serie de otros modelos de la Toyota / Lexus rango. El motor es oversquare por su diseño, con un diámetro interior de 87,5 mm (3,44 pulgadas) y carrera de 82,5 mm (3,25 pulgadas). [1] ha demostrado ser un motor fuerte, fiable y sin problemas con las características tales como 6-pernos cojinetes de bancada y árboles de levas accionados por correa de cuatro. La bomba de agua también está impulsada por la correa de sujeción. Las bielas y cigüeñal son de acero. Los pistones son hipereutéctico.

Su parecido con una plataforma de motor de carrera (6 red perno cruz y sobre la configuración cuadrados) fue confirmado en 2007 por David Currier (en una entrevista con v-eight.com), vicepresidente de TRD EE.UU., que indica que la plataforma 1UZ se basó en CART / IRL diseño del motor. Estaba previsto para ser utilizado en vehículos GT500, sin embargo, su uso posterior en el uso de los Prototipos Daytona no fue planeado.

En su nivel, original del ajuste con relación de compresión 10:1, la potencia de salida es de 191 kW (256 CV), par de 353 N · m (260 pies lbf ·) [1].
1UZ-FE

El motor fue revisado ligeramente en 1995 con ligeros bielas y pistones y una mayor relación de compresión de 10,4:1 que resulta en la potencia pico de 195 kW (261 CV) y par de 363 N · m (268 libras pies).

En 1997, Toyota VVT-i de la válvula variable de la tecnología de sincronización se introdujo junto con un aumento mayor relación de compresión de 10.5:1, [1] La potencia y el par chocar a 216 kW (290 CV) y 407 N · m (300 ft · lbf) . En la aplicación GS400, la producción fue clasificada en 300 caballos de fuerza y ​​310 lb-pie de torque.

El 1UZ-EA fue votado el 10 del pupilo mejor lista de motores para 1998 y 2000. [2] [3] [4]

Aplicaciones: [5]

* 1989-2000 Lexus LS Celsior 400/Toyota
* 1990-2002 Toyota Corona / Toyota Crown Majesta
* 1991-2000 Soarer Lexus SC 400/Toyota
* 1992-2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo
* Toyota MR2 Le Mans de coche
Archivo Adjunto 107066

buenos dias

yo tengo una fj40, quiero intalar el motor 1uz de primera generacion. la caja q tengo para completar es H151F.
los motores 1uz son solo automaticos. quisiera q me recomienden q volante podria usar y si es necesario balancear solo la volante . o tendria q desarmar el motor para balancearlo .
gracias
saludos

[fernando1]

buenos dias

tengo una fj40 y quisieria adaptar el motor 1uz de primera generacion, la caja q tengo es H151F.
los mototes 1uz solo se usaron con caja automatica , quisiera q me recomienden q volante tendria q usar y si es necesario balancear solo la volate o todo el motor completo.
gracis
saludos

[Fantasma-4x4]

Empezado por fernando1

buenos dias

yo tengo una fj40, quiero intalar el motor 1uz de primera generacion. la caja q tengo para completar es H151F.
los motores 1uz son solo automaticos. quisiera q me recomienden q volante podria usar y si es necesario balancear solo la volante . o tendria q desarmar el motor para balancearlo .
gracias
saludos

Una H151?... wow, como conseguiste eso?, es gigante esa caja.

Compra un volante nuevo para 1UZ, no vale la pena reinventar la rueda a estas alturas.


Slds.

[fernando1]

Empezado por Fantasma-4x4

Una H151?... wow, como conseguiste eso?, es gigante esa caja.

Compra un volante nuevo para 1UZ, no vale la pena reinventar la rueda a estas alturas.


Slds.

hola fantasma , gracias x contestar
la caja H151f si es enorme , pero la volante mecanica para 1uz se supone q no existe, solo era para carros automaticos.
tal vez tu me podrias dar el codigo o el modelo del carro q usa la misma volante.
gracias
saludos

[Fantasma-4x4]

Empezado por fernando1

hola fantasma , gracias x contestar
la caja H151f si es enorme , pero la volante mecanica para 1uz se supone q no existe, solo era para carros automaticos.
tal vez tu me podrias dar el codigo o el modelo del carro q usa la misma volante.
gracias
saludos

En el mundo ya varias personas fabrican volantes para 1UZ, eh usado un par de marcas y quedan perfectos. Te envié un correo.


Slds.

[fenia!]

Hola a todos:

retomando el tema

encargué esta ecu con llave, transponder y antena de japón. por yahoo auctions japón, debería llegar en 20 días aprox.



mi preguntas al respetable son:

- si alguien tiene los pinouts precisos o lo necesario para hacer partir esta belleza.
- la w58 hay alguna manera de ponerle transfer o me voy a la segura con la r150f.


saludos a todos y que tengan un embarrado fin de semana.