Conversión 4x4 a 6x6

[IQ2004]

Yo tambien considero que el trabajo se debió de hacer con 7018 más que nada por la resistencia y tipo de material. Pero bueno, el trabajo se ve muy prolijo y los cordones parecen hechos con MIG. Te recomiendo pulir la soldadura y colocar un refuerzo. Ya con eso te olvidas de cualquier problema futuro con la resistencia del chasis.

Por lo demás un muy buen trabajo, de haber trabajado asi desde el principio en el TLC me habría ahorrado algunas cajas de aspirinas.

Saludos

[pairospam]

[QUOTE=Banana;786374]notable los avances compadre, pero tambien me llamo la atencion la poca distancia entre centros de los ejes, no sera bueno aprovechar el avance del proyecto y dar mas lago al travesaño que se adherira? no se como tienes considerado ubicar la suspencion, pero no creo que de para paquetes si los piensas ubicar en la misma linea, quizad habria que cruzarlos, y creo que lo mismo sucederia con las barras en el caso de espirales... y lo mas importante esta distancia te va a limitar el tamaño de los neumaticos.. no crees que es tiempo de alargar un poco mas el chasis o simplemente desplazar mas el diferencial trasero hacia atras???


Saludos y suerte

Hola Banana:

No entiendo bien lo del travesaño que se adherirá (ya está todo soldado) pero como dije antes tampoco me gustó mucho la poca distancia entre ejes, pero es suficiente para rodar sin problemas. No hay intención alguna de aumentar las dimensiones de los neumáticos más allá de 31", y resultó que las medidas de los que compramos eran 1 cm de radio más grande que lo calculado. Enfin, nada es perfecto, no importa cuanto planifiques.
No se puede alargar más el chasis porque la forma de la carrocería no lo permite y ya está cortada con dimensiones muy precisas. Un cambio en el largo del chasis haría que todo se desfasara y sería un desastre insalvable a estas alturas.
Como expliqué previamente, la suspensión va a tener brazos oscilantes y espirales tipo 3 link, y está calculado que todo encaje sin interferencias.
Tengo un máximo de seis cm. para desplazar los diferenciales entre sí gracias al sistema de alineación que vamos a usar; eso compensará (espero) alguno que otro inconveniente.
Gracias por el comentario.

[pairospam]

Empezado por IQ2004

Yo tambien considero que el trabajo se debió de hacer con 7018 más que nada por la resistencia y tipo de material. Pero bueno, el trabajo se ve muy prolijo y los cordones parecen hechos con MIG. Te recomiendo pulir la soldadura y colocar un refuerzo. Ya con eso te olvidas de cualquier problema futuro con la resistencia del chasis.

Por lo demás un muy buen trabajo, de haber trabajado asi desde el principio en el TLC me habría ahorrado algunas cajas de aspirinas.

Saludos

Hola IQ2004:

Sí, el trabajo de Marcoco es sensacional, y como dije, el acero de la Blazer es muy dulce como para el 7018 y por ello esa elección.
El asunto va a ir de todas maneras con refuerzo unilateral, pero donde pueda dejaré los cordones intactos pues así le confieren más resistencia a la estructura y me gusta su apariencia (parecen soldadura de chasis de moto).
Saludos.

[Daniel Martinez]

No habría sido mejor dejar la relación 41:12 en los ejes? después de todo un eje más es harta masa extra que sacar de la inercia sumando los fierros y carrocería extra. En lo personal habría sido mi elección, sobre todo si suben de medida ya que entiendo que las blazer vienen originalmente con 235/75 15 que es de 29" aprox.

Stock Tire - 235/75R15	Tire 1 - 31x10.50R15
Section Width: 9.25 in 235 mm	Section Width: 10.51 in 267 mm
Rim Diameter: 15 in 381 mm	Rim Diameter: 15 in 381 mm
Rim Width Range: 6 - 8.5 in	Rim Width Range: 7 - 9 in
Overall Diameter: 28.87 in 733.29 mm	Overall Diameter: 30.97 in 786.63 mm
Sidewall Height: 6.93 in 176.02 mm	Sidewall Height: 7.98 in 202.69 mm
Radius: 14.43 in 366.52 mm	Radius: 15.48 in 393.19 mm
Circumference: 90.69 in 2303.5 mm	Circumference: 97.29 in 2471.1 mm
Revs per Mile: 720.4	Revs per Mile: 671.6
Actual Speed: 60 mph 100 km/h	Speedometer1: 55.9 mph 93.2 km/h
Speedometer Difference: -	Speedometer Difference: 7.266% too slow
Diameter Difference: -	Diameter Difference: 6.79%

[Gonzalo Bravo]

jajaja, que tipico eso, y **** que calienta Para eso uso hojas de 180mm

Te felicito, la verdad pense que iba a quedar en el tablero de dibujo no mas.

Sigo disfrutanto y te pongo una foto de la Ice Cool de decoracion, record mundial del cruce del Polo Sur.-

[pairospam]

[QUOTE=Daniel Martinez;786644]No habría sido mejor dejar la relación 41:12 en los ejes? después de todo un eje más es harta masa extra que sacar de la inercia sumando los fierros y carrocería extra. En lo personal habría sido mi elección, sobre todo si suben de medida ya que entiendo que las blazer vienen originalmente con 235/75 15 que es de 29" aprox.



Gracias por el comentario Daniel.
También fue puesto en consideración en un principio, pero preferimos dejar la relación de fábrica del motor 4.3 l., que a nuestro parecer tiene suficientes HP como para lidiar con la masa extra de la conversión y con el radio aumentado de los neumáticos, y nos interesaba más que nada esta relación peso/potencia/ratio para conseguir mejor rendimiento en pistas ya que en off road te puedes olvidar de tratar de ahorrar gasolina.
Saludos.

[Daniel Martinez]

Empezado por pairospam

Gracias por el comentario Daniel.
También fue puesto en consideración en un principio, pero preferimos dejar la relación de fábrica del motor 4.3 l., que a nuestro parecer tiene suficientes HP como para lidiar con la masa extra de la conversión y con el radio aumentado de los neumáticos, y nos interesaba más que nada esta relación peso/potencia/ratio para conseguir mejor rendimiento en pistas ya que en off road te puedes olvidar de tratar de ahorrar gasolina.

Bueno, si era con ese objetivo (carretera) podrían haberse ahorrado unos cuantos miles de pesos y poner unos 31" como los Kelly Safari SJR de Goodyear diseñado para carretera y nada de off road pero que es bastante más barato que los BFG

[Imparable 4x4]

real y simplemente sorprendente, suerte con ese mounstro

[pairospam]

Empezado por Daniel Martinez

Bueno, si era con ese objetivo (carretera) podrían haberse ahorrado unos cuantos miles de pesos y poner unos 31" como los Kelly Safari SJR de Goodyear diseñado para carretera y nada de off road pero que es bastante más barato que los BFG

No me malentiendas Daniel.
Por supuesto que la idea de armar este engendro es de andar donde nadie anda y divertirse en el proceso, pero el tiro es hacerlo con todo lo posible para que no sea tan prohibitivo su uso. Además, si quieres ir al Raid de Atacama en seis ruedas primero debes de llegar allá.
Los BFG siguen siendo, a mi modesto entender, una buena alternativa para las intenciones de uso de la Blazer.
Saludos.

[pairospam]

Hola:

Pensaba poner algunas novedades (no muchas) con respecto del proyecto pero me robaron la cámara de la Terrano así que ahora me tengo que conseguir otra para seguir documentando los avances.
Estoy con poco tiempo y esperando a terceros que están fabricando los brazos de las suspensiones traseras para armar el tren trasero.
Además, aún estoy en disquisiciones técnicas respecto de la nueva transfer para el diferencial trasero, si hacerla en acero o en aluminio de fundición ya que el duraluminio es prohibitivo. El diseño es casi el mismo dados las distintas resistencias y la necesidad de refuerzos, pero aún no me decido.
Ya quité las escuadras y soldé las torres para las manos del tercer diferencial, y también se soldaron los refuerzos interiores de los largueros y se esmerilaron los cordones. Ahora falta preparar el chasis para la pintura y se decidió no arenarlo sino trabajarlo a mano.
Estoy en el proceso de corte de la carrocería de la Blazer gris, preservando el marco de la luneta (un forro), y me eché la otra sierra que tenía de la sierra sable.
Más novedades más adelante, y fotos cuando consiga otra cámara.