Merkabah: de tolva a motorhome

[Hilux Surf-Vigo]

Pairoa, no pierdas tiempo en reparar los "pulmones" o mejor dicho camaras de frenado, cambialos, tienes el comun americano (diseño y que ocupan los camiones americanos) que es ultra barato y sencillo, no valen mas de 25 mil con iva, de esos hay en Kaufmann, Caren y Epysa, lo que debes hacer es un suple de no mas de 3/4" en la base.

Sobre los tensores, estos tienen largos diferentes, asi que el ojo no sirve.

Agrego, me había olvidado, se cambian de a par, o en el caso del tandem lo ideal es cambiar los 4 juntos para que frene parejo, ademas tienes que ver el estado de las chicharras.

[Luis Vasquez Fonseca]

Se puede, pero debes alargar los tensores superiores e inferiores, y buscar ballestas mas largas, tambien alargar el cardan entre puente.[/QUOTE]


supongo que el alarge debe tener cierto limite, porque si es mucho podria haber problema cuando el camion doble...estoy correcto en mi idea?

[Hilux Surf-Vigo]

Ballestas largas para MB hay que hacerlas, lo mismo que los tensores del boggie y el cardan.

Aumenta el radio de giro, o lo otro es dejar cada eje con su suspensión independiente.

[pairospam]

Hola a todos:

No he tenido el momento para contestar a cada comentario pero como dije antes el cuento de los pulmones/cámaras de freno o simplemente “los tarros” es un asunto superado; ya verán más adelante.

En cuanto a lo de alargar la distancia entre ejes la verdad es que no vale la pena hacerlo. Que el tren trasero “salte” y los neumáticos se acerquen tanto como aparece en la foto cuando levanté el bogie desde el medio es poco probable, y si llego a poner cadenas voy a andar despacito, se los aseguro.

Poner tensores más largos es un culo porque para empezar tienes que cambiarlos todos, encontrarlos primero y pagarlos después. Lo que pueda aumentar el radio de giro es despreciable en una mole como la Merkabah

Las chicharras reguladoras están buenas.

Nigel: el asunto es que en pedir no hay engaño, solo debes saber provocar y aprovechar la oportunidad si quieres que tu negocio prospere. Esa desarmaduría/chiquero está tal como está porque el dueño así lo quiere, ni más ni menos.

El resultado de la limpieza del yugo era bastante prometedor pero el óxido y la mugre parecían no tener fin, y había un lote de lugares a los que no llegaban las gratas ni el cepillo, al menos no como yo quería que quedaran. Usé el potente desengrasador para tratar de ayudar a la limpieza manual pero lo que estaba ya pulido se oxidó de inmediato con el agua del enjuague. Ops.

Eliminé con el esmeril angular el metal que protruía como labios de actriz porno de los estribos y con combo y cincel saqué el óxido de los soportes de los topes de goma, una pega lenta y sucia.

La junta cardánica era especialmente difícil de limpiar ya que la mayoría de los pernos estaba atascada y era complicado bloquear el eje para aplicar el torque necesario para soltarlos. Lo tendría que hacer igual después, por supuesto, pero le había pedido al maestro Chaleco que reparara los estribos y ya estaba por llegar así es que dejé de trabajar en el yugo y lo cubrí con cartón por todos lados para evitar que se dañara con las salpicaduras de la soldadura. Quedó bastante feo, como elefante después de juerga, pero funcional.

El otoño llegó y yo aún no había tomado vacaciones y francamente estaba cabreado y aburrido con la pega regular así es que decidí tomarme un par de semanas para desconectarme y dedicarme a tiempo completo al proyecto. Esta vez no podía perderme sin rumbo en el horizonte ya que la Terrano estaba en estado vegetativo y necesitaba hacer economías para poder resucitarla sin afectar el presupuesto de la Merkabah.

El veterano soldador llegó temprano al lunes siguiente y cortó una pieza de acero de una pulgada que conseguí para reemplazar el material consumido por el sobreexigido camión en los últimos años. Lo acomodó en el estribo derecho que había cuidadosamente preparado antes. Se veía bastante bien.

Mientras Chaleco se ocupaba de los estribos yo experimenté un poco con el taladro y las gratas para ver si las tapas de los tambores y en general los fierros planos quedaban bien pulidos y si era muy lento el proceso. De no ser adecuado debería de mandarlos a arenar y francamente no tenía muchas ganas luego de la experiencia de las llantas en el único lugar donde arenan en las cercanías.

En general el resultado era adecuado y no era muy lento pero requeriría de varias gratas de distintos tamaños y formas así es que salí a buscarlos y los compré.

Luego de cepillar las piezas las desabollé y quedaron bastante bien excepto por una de ellas que tenía un par de agujeros pero que fácilmente podían rellenarse con la soldadura MIG, algo que yo sí manejaba. Bien.

Chaleco terminó de soldar y de esmerilar el estribo y la soldadura era impecable, pero no estaba muy contento con la terminación así es que le pedí, del modo más amable posible, que me dejara a mí la terminación final del cuento. Él, conociendo lo maniático que soy, por supuesto no tuvo ningún reparo.

Eduardo y yo tuvimos una pequeña plática y me convenció de que para avanzar realmente necesitaba trabajar y desarmar los dos ejes traseros a la vez y así inspeccionar, desarmar y reparar todo de una vez para poder luego armar todo el conjunto también de una sola vez. Tenía mis inquietudes ya que me preocupaba el espacio de trabajo pero en realidad él estaba en lo correcto.

De modo que agarré las piezas esparcidas por allí, las protegí apropiadamente y las dispuse de manera ordenada. Bueno, más o menos.

Al día siguiente tomé el tecle portátil y luego de sacar el pesado y grasiento cardán le colgué el eje #2, terminé de soltarlo y empecé con una serie de difíciles maniobras para tratar de sacarlo de debajo del chasis. Cuando la masa de fierro estuvo afuera hice un par de intentos de dejarlo sobre los pilotes nuevos pero quedaba tan inestable que no era para nada seguro trabajar de ese modo, así que terminé instalando el eje #2 sobre los caballetes con ayuda de Chaleco. Como había planificado trabajar con un solo eje a la vez no había fabricado más pilotes. Al final el arreglo resultó ser bastante estable pero Chaleco sugirió reforzar los largueros con trozos de perfiles para mayor seguridad.

[pairospam]

El espacio de trabajo se redujo considerablemente pero uno podía desplazarse entre los fierros sin mucha incomodidad.

A la inspección cuidadosa del eje descubierto éste parecía estar mucho más sucio que el eje #3, si es que eso era posible y, por supuesto, los estribos o manos para los paquetes de resortes estaban hechos un desastre y requerían de reparación también. Había además una fuga de aceite que provenía del retén del eje frontal, y esas sí eran malas noticias. Hmm…

Esta vez decidí desratizar primero el eje sin ir muy lejos con la limpieza de la gruesa capa de barro y grasa y luego sacar los tirantes y los maxis. No fue para nada fácil porque la mugre era muy tenaz y los pernos y tuercas estaban fuertemente pegados. Tuve que barrer un par de veces el suelo para poder seguir adelante.

El retén trasero del eje también filtraba así es que no tenía más opción y tendría que sacar el eje para poder reemplazar los retenes. Esperaba que no fuese tan difícil como me temía. Se puede ver desde atrás cuan sucios estaban los elementos del lado izquierdo del eje que aún no había sido limpiados suficientemente.

Una vez terminé con la limpieza ruda no perdí mucho tiempo con los topes de goma y con los destornilladores y un poco de palanca -bueno, algo más que un poco- salieron ambos. Por supuesto el resto del tiempo ahorrado se me fue cincelando el óxido de los soportes de los topes.

Mientras le daba al combo y al cincel Chaleco terminó de soldar los estribos del eje #3. Luego de dejar solo trazas microscópicas de óxido en los soportes de los topes de goma del eje #2 agarré el esmeril angular y pulí ambos estribos, pero aún así no estaba muy contento pues quedaban algunas imperfecciones que me hubiese gustado cubrir con soldadura antes de pintar. Chaleco estuvo de acuerdo y quedamos en que lo haría al día siguiente.

Cuando terminé de limpiar y ordenar todo ya era bastante tarde, tenía el pelo cubierto de polvo, trozos de óxido y estaba exhausto. Trabajar todo el día en los fierros era realmente agotador pero la impresión era la de avanzar al menos tres veces lo que avanzaba trabajando solo en las tardes, y el chasis estaba cada vez más pelado.

Había olvidado mencionar que los de la compañía de las válvulas de aire respondieron finalmente y me dieron el presupuesto del ingenio armado en conjunto, y éste superaba el doble de lo que yo había pensado. Pregunté el por qué de ello y me respondieron que las válvulas especificadas eran tan sofisticadas que tenían que importarlas especialmente desde Japón y por eso el precio. Respondí solicitando que la cosa se re-pensara utilizando las válvulas más adecuadas que tuvieran en stock y me quedé esperando la respuesta.

Al día siguiente llegamos temprano y me apresuré a cambiarme de ropa para atacar cuanto antes el eje #2 antes de que llegara Chaleco.

[pairospam]

Saqué el tambor de freno del lado derecho y el cubo y todo parecía estar en orden, pero no pude sacar el solar ya que el rodamiento estaba muy pegado y no había nadie desocupado como para ayudarme. El venerable soldador llegó y debí de cubrir todo con cartón para protegerlo antes de que empezara a llover soldadura.

Chaleco cortó otro trozo de fierro y empezó a soldarlo, ajustándolo a la perfección en altura y grosor en el desvencijado estribo.

Carmen me avisó que había llegado un par de paquetes para la Merkabah así que me fui a revisarlos a la oficina. Había pedido a dos lugares distintos los repuestos necesarios hasta ese momento para los ejes, incluyendo los seis retenes exteriores, los seis retenes interiores y los doce o-rings de reemplazo para los seis cubos reductores del camión. Me habían asegurado que eran todos iguales así que no me quedó otra alternativa que confiar ya que mi suscripción al EPC de Mercedes había vencido hacía poco y no recordaba las palabras y códigos de seguridad de mi tarjeta de crédito internacional para renovarla. Sí… lo sé.

Pasé algún tiempo en la oficina tratando de disfrutar de una taza de té horriblemente caliente pero Chaleco seguía trabajando allí afuera, iluminando todo el taller en forma intermitente con su soldadura, así que me urgí y salí para seguir trabajando yo también.

Recuerdan los paquetes de resortes, esas cuestiones hechas de una pila de hojas de metal, duras como palos? Bueno, la idea era de disminuir el número de hojas ahora que la carga que deberían de manejar iba a ser de máximo cinco toneladas en vez de veintiséis, o algo más que eso. Había que desarmarlos para la limpieza y la pintura y también había que desarmar los bujes del bogie porque había fugas del retén del lado derecho y de la empaquetadura del lado izquierdo.

Al mover el paquete con la mano el movimiento estaba limitado por algo duro con lo que topaban las abrazaderas en U en ambos sentidos, y resultó que eran pernos del chasis. Las abrazaderas estaban tan próximas al chasis que chocaban con ellos. Acaso estaba chueco el buje? Tanto podrían haberlo cargado estos indios como para deformar el buje?

Tuve que hacer mucha fuerza con una palanca larga para soltar las tuercas de las abrazaderas en U y aún así hubo una que no salió. Chaleco se acercó y me dijo que era necesario aplicarle un poco de calor y que así no habría problema. Con el soplete calentó la tuerca hasta la incandescencia y luego apliqué lentamente agua con un paño hasta que estuvo relativamente fría, y salió entonces sin mayor esfuerzo. Grande, Chaleco!

Pero al retirar las abrazaderas el paquete se inclinó hacia adelante y con un clang! la mitad delantera de la hoja madre cayó al suelo; estaba rota, y quizás desde hacía cuánto tiempo. Mal pero no terrible, tan solo otro problema a resolver más adelante.

Saqué las hojas superiores y dejé por un momento las que serían las que quedarían en forma definitiva en el paquete. Fue una estimación al ojo ya que aún no había hecho ningún cálculo preciso. Recuerden que también estarían los pulmones de la suspensión y que una de las tareas principales de los paquetes sería la de mantener la estabilidad lateral de los ejes traseros; por supuesto también manejarían el peso de la caja-habitáculo y de todo el camión pero de ninguna manera podían quedar tal cual, tiesas como palo, no señor.

Otro pequeño movimiento y salió el perno centro del paquete, el que también estaba roto para variar.

[pairospam]

Cuando saqué todas las hojas del paquete el óxido y el barro de los siglos quedaron al descubierto. Había un hueco especialmente idiota que estaba lleno de mugre al centro del buje y cuando lo quise limpiar resultó que tenía un verdadero molde de óxido. Pasé largo rato escarbando y cincelando el espacio para tratar de liberarlo del óxido, maldiciendo a los de la Mercedes por ocurrírseles dejar un hueco tal, especial para guardar agua y barro. Una vez hube terminado seguí con la endurecida mugre que llenaba el surco de juego de la abrazadera del balancín. A esas alturas la mugre acumulada a los pies era ya de varios kilos, y no bromeo.

El daño causado a los pernos por las abrazaderas del paquete con la oscilación constante era evidente, incluso uno de ellos se había cortado.

El paquete del lado izquierdo tenía abrazaderas con tuercas de mayor tamaño así es que no hice ni el intento de sacarlas y le pedí a Chaleco que les diera un calentón primero. Salieron fácilmente como esperaba y también lo hicieron las hojas del paquete de resortes. Ninguna de las hojas estaba quebrada pero sí lo estaba el perno centro. También el hueco del medio estaba lleno de óxido y también había rastros de golpes en los pernos del chasis.

El teléfono de Chaleco sonó y un trabajo más entretenido y lucrativo que reparar los fierros de un camión viejo y desarmado le salió al camino, así que luego de pedirme permiso tomó sus cosas y partió hasta el día siguiente.

Repetí el trabajo de limpieza del balancín y terminé tarde, con las manos adoloridas pero contento con el progreso del trabajo.

[Nigel Moleker Castro]

Pairo:

Mis respetos por la pega que te estás dando, tremendo trabajo y la verdad que no es común una persona tan meticulosa para trabajar.

Ese descomunal esfuerzo que estás haciendo ahora, será premiado con creces cuando la Merkabah esté 100% operativa y te lleve a donde quieras y lo mas importante es que de seguro te va a traer de vuelta a casa sin problemas en la ruta.

Como dice un conocido comentarista deportivo:

"ME PONGO DE PIE PARA APLAUDIR MAGNO ESFUERZO"

[pairospam]

Nigel:

Gracias por tus palabras.

La verdad es que es una maldición el ver un poco de óxido o mugre y no poder avanzar hasta no sacar la última pizca que se pueda. En ocasiones me frustra ya que el trabajo se torna lento y eterno.

Pero cuando la lata es máxima agarro y me subo como puedo a la cabina y echo a andar el V8, y la partida al toque junto con el rugir del motor me calman y renuevan los ánimos.

Más de la Merkabah en breve.

Saludos.

Pairoa

[harald]

Este camion va a ser de culto cuando este 100% operativo, dale nomas, muy buen proyecto!!!

Animo y saludos!

Empezado por pairospam

Nigel:

Gracias por tus palabras.

La verdad es que es una maldición el ver un poco de óxido o mugre y no poder avanzar hasta no sacar la última pizca que se pueda. En ocasiones me frustra ya que el trabajo se torna lento y eterno.

Pero cuando la lata es máxima agarro y me subo como puedo a la cabina y echo a andar el V8, y la partida al toque junto con el rugir del motor me calman y renuevan los ánimos.

Más de la Merkabah en breve.

Saludos.

Pairoa