Consulta Bloqueo de Diferencial

[SVarasV]

Empezado por Patoxico

.....Lo que quiero saber es cual es el neumatico que combina mejor a) una durabilidad y agarre en pavimento y b) una buena performance en arena (principalmente) y barro, y que medida de neumatico sería ideal (sin perder mucho rendimiento....jejeje).
Otra vez gracias!!!
Pato

Para eso te recomiendo el Grabber AT. Son BBB.
Los pillas en Comercial Pio Nono.
Medida, si no piensas levantarla ojalá 32x11,5. Sino 31x10,50

[MLOZANO]

Empezado por pmdaire

Hola a todos, quisiera saber bien cuales son los pro y contra de ponerle bloqueos a mi jeep. Tengo un Wrangler 4.0 del 2001, con 325/60/R15 con llantas de 10", Rancho 9000, etc. etc. pero lo importante es saber cuán útil sería instalarle unos bloqueos, cuales son los ideales, y sobre todo si tengo que cambiar diferenciales por unos Dana (44 o 60) y todo ese tipo de cambios posteriores que tendría que hacerle para no sufrir daños o inconvenientes despues. Gracia de antemano por la ayuda.

Pedro D.

Hola Pedro.

¿Sabes que diferencial tienes atrás? (Dana 35 o Dana 44). De eso depende en gran medida con que confianza puedes bloquear el jeep.

En todo caso con esa medida de neumáticos yo creo que no tienes problema. Yo tengo un Wrangler 2.5, y cuando le puse bloqueo estaba con neumáticos 33". Andube harto tiempo asustado de cortar un eje, hasta que después de casi un año me pasó!... Y es una lata!!.

Tu tienes casi el doble de potencia que el mio, pero un 325 60 r15 equivale en altura a un 31", y se supone que con esa medida el Dana 35 aguanta sin problemas.

Ahora también tienes que ver en que tipo de terreno te gusta jeepear, ya que si te gusta la arena, yo creo que no vale tanto la pena un bloqueo. Si andas harto en ciudad y te alcanza el presupuesto, te recomiendo a ojos cerrados un ARB. Con eso cuidas mucho más los ejes, ya que usas el bloqueo sólo cuando lo necesitas.

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Empezado por pmdaire

Ahhh, pero porque entonces esa diferencia entre los precios, si al 100% bloquean iguales? Y lockright o EZlocker hay desconectables?

Además, tu sabes cuánto cuesta ponerle unos D 44 al jeep? (atrás no más yo creo)

Hola.

El unico TJ que he visto en Chile con Dana 44 trasero de fábrica es el de Javier Margas, que llegó a chile por importación directa. Fijate en la tapa del diferencial trasero, si es ovalada, es un Dana 35, y si tiene angulos, es un Dana 44.

El Dana 44 es más firme que el Dana 35, pero son muy escasos en Chile, y si encuentras uno, tienen diferente apernadura.

Si quieres cambiar el diferencial, te recomiendo poner un Ford 8.8 (De ford Explorer). Es mucho más firme que el Dana 35, incluso que el Dana 44, el ancho es muy similar y la apernadura de las ruedas es la misma. Para este cambio entre una y otra cosa considera más o menos 500 lucas vendiendo tu diferencial original.

En todo caso, no creo que tengas problemas con poner un bloqueo con esa medida de neumaticos en el diferencial que tienes.

Respecto a los precios, son muy variados. Tienes desde un Lockright que vale alrededor de 260 dolares en USA, hasta un ARB o OX Locker que valen más o menos 700 - 800 dolares. La unica diferencia entre todos los modelos es su firmeza y comodidad de uso.

Yo anduve 1 año con un lockright y no tuve problemas... sólo cuando corté el eje pero estaba predestinado a morir con un 33"!

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Empezado por pmdaire

mariano, y cuales son las diferencias tecnicas y practicas, entre un ARB, un OX, un Lockright y un OZlocker? Hay onda lockright deconectables? porque no cacho bien la diferencia entre uno y otro...

El lockright, EZ Locker, Detroit Locker, Powertrax no slip, etc son bloqueos 100% de accionamiento automático. Funcionan de la siguiente manera: Andando derecho estan 100% conectados. Si no estas acelerando y tomas una curva el bloqueo se desconecta sólo por medio de fricción (y escuchas un clack clack clack característico de estos bloqueos que parece que tuvieras algo roto adentro del diferencial! :?, pero es normal).

Los unicos desconectables son el ARB y el OX Locker. También está el nuevo eléctroneumático similar al ARB que traen los Wrangler Rubicon.

El Arb es un diferencial normal (abierto), y cuando lo conectas (con un interruptor eléctrico), por medio de un compresor manda aire al bloqueo, el cual lo acciona y se bloquea al 100%.

El OX Locker funciona similar al ARB, pero a travez de un cable que lo conecta y desconecta.

El electroneumático Original Jeep es aun mejor, ya que cuando está desconectado es un LSD (Limited Slip Diferential), que bloquea a un 60% las ruedas, y cuando lo conectas, bloquea al 100%, pero este está solo para Dana 44, así que no te sirve.

Mis recomendaciones, dependiendo de tu presupuesto (Valores aproximados en dólares, en USA):

4.- Lockright $260
3.- Powertrax No Slip $450
2.- Detroit Locker $550
1.- ARB $800 (Con compresor)

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Empezado por pmdaire

Gracias mariano, la raja los consejos! (%&#@) mucho si pregunto mas (%&#@)??? hehehe acabo de cachar la utilidad del foro!

si no webea mucho...

Que significa exactamente reducir o cambiar las coronas? q (%&#@) es? en q cambia el performance del 4x4?

Uno cambia las coronas para compensar un cambio de neumáticos.

Por ejemplo mi wrangler es motor 2.5 y viene de fábrica con neumáticos de 27" de altura y coronas con relación 4.11:1 (Por cada 4.11 vueltas del cardán, las ruedas dan 1 vuelta). En este momento tengo neumáticos de 35" de altura, y si tuviera las coronas originales, dificilmente los movería, así que ahora lo tengo con relación 5.13:1 y tiene casi el mismo pique que un wrangler estandar, pero moviendo estos neumáticos. Lo que varía es la velocidad máxima que puedo alcanzar ahora. (como máximo 130 km/h aprox)

Tu jeep creo que viene con neumáticos 31" de fabrica, y eso es prácticamente lo mismo que el 326 60 R15 que tienes ahora, así que no necesitas cambiar coronas a menos que pongas un neumático más grande.

Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Pito TJ

ahh, osea la opción de bloqueos desconectables sería el ARB??

Que desconectado quede como LSD es algo DESEABLE, es la gracia. Ya que los LSD no se notan en ciudad.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por negrobriones

consulta de novato: un bloqueo delantero no deberia activarse si no tengo la doble tracción puesta, ¿correcto?, si es así por qué empezar por el trasero....................

Asi es, pero haci abajo tienes a tu amiga Gravedad que te ayude.

Siempre se dice, y concuerdo con ello, que entre estar abirto y bloqueado adelante y atras, el 70% de la diferencia es por el trasero y el 30% por el delantero.