On Board Welder - con 2do alternador

[RVP]

me ha tocado bailar con la fea y tambien he visto a otros bailar con la fea, y siempre que uno rompe alguna pieza en ruta, si hay una soldadora a mano, puede marcar la diferencia entre quedar botado o tener que devolverse a algun pueblo versus reparar y continuar.

alternativas hay muchas, existen motosoldadoras, se puede soldar con dos o tres baterias en serie, existen equipos como el mobiarc o ready welder, pero como me gusta "el hacer", es que me embarque en el proyecto, la idea es colocar un segundo alternador modificado, y con ese proveer el voltaje y corriente necesaria para soldar. Tengo la documentacion completa, pero por el momento vamos a partir por el final, hoy realice algunas pruebas tirando cordones sobre un metal de 6mm de espesor, con 6011 de 1/8 y 7018, y la penetracion fue bastante buena, aca unas fotos de lo que se obtuvo, mas tarde comienzo a documentar y el paso a paso

aca con 6011, y por detras





con 7018 y por detras

[Roland]

Interesante el tema. Veamos como se desarrolla

[FLOZANO]

Que buena Rodrigo, cuanta como lo modificaste, el unico pero que le veo es que estas limitado a soldar al lado de tu Jeep y hay veces que eso no se puede, yo ando pa todos lados con la Ready Welder y 2 baterias Optima y hemos tenido que cargar las baterias por varias partes para asistir a amigos que quedan medio encajonados o que tienes que pasar por encima de otros jeeps.

[VSilva]

Empezado por FLOZANO

Que buena Rodrigo, cuanta como lo modificaste, el unico pero que le veo es que estas limitado a soldar al lado de tu Jeep y hay veces que eso no se puede, yo ando pa todos lados con la Ready Welder y 2 baterias Optima y hemos tenido que cargar las baterias por varias partes para asistir a amigos que quedan medio encajonados o que tienes que pasar por encima de otros jeeps.

Que se acerquen a tu jeep nomas jajaj, la verdad esa es la unica limitante, es para autosuficiencia mas que nada, tb pretendo hacerlo en su momento asi es que atento al reporte

[Kruger]

interesante, con que alternador estas trabajando?, lo estas montando sobre un chevy V8 no?

[RVP]

Facundo, efectivamente estas limitado al largo de los cables, pero si la caja donde van los rectificadores y todo eso la haces desmontable, es factible ocupar todo el aparato con baterias, la idea final mia es adaptar una pistola para alambre mig gasless, y colocarle control de velocidad. la verdad la pistola ya la tengo, pero me urgia mucho poder probar si funcionaba con el alternador.

Kruger, el alternador es un motorcraft, creo que es de la serie "small case" de ford, y esta reacondicionado para tirar 150 amperes mas o menos, corriente mas que suficiente para soldar. efectivamente esta instalado en un chevy 350 tbi

demas decir que hubo mucho googleo y muchas otras personas han hecho inventos similares, asi que no estoy descubriendo nada nuevo, solo juntando partes, piezas e informacion y tratando de hacer que todo funcione como un proyecto.


ya, vamos primero con la teoria.

un alternador es un generador trifasico, que consta de varias partes, las principales son:

carcaza : provee el soporte fisico a todos los componentes
rotor : es un bobinado que es capaz de girar con la polea que se encuentra en el exterior, va montado sobre un par de rodamientos sellados.
carbones y porta cabones : son los encargados de transmitir corriente hacia el rotor (campo), esta corriente genera un campo magnetico que se traduce en un voltaje inducido en el estator o bobinado principal.
estator : es el alma del alternador, aca, por accion electromagnetica se genera la corriente que sale al exterior, actualmente son trifasicos.
trio de diodos o pack de rectificador : es un conjunto de diodos que convierten la corriente trifasica alterna, en continua, que es la que se utiliza en el vehiculo
caja reguladora : es un conjunto de circuitos electronicos que modulan el voltaje que llega a los carbones y al campo del rotor, variando esta corriente el alternador es capaz de generar un voltaje cercano a 14 volts.

el alternador trabaja en ciclo cerrado, se presenta un voltaje en el campo, y el alternador genera un voltaje (y corriente) mucho mayor en el estator, este voltaje es monitoreado por la caja reguladora, si es mayor a 14.4 volts, el voltaje de campo baja hasta que se llega al valor deseado de salida, si es menor a 14.4, se sube de igual forma. asi se logra regular el voltaje de salida

la idea del obw es justamente desregular el voltaje de salida, cosa que el alternador pueda entregar todo el potencial de voltaje que puede dar, que es por ahi por los 90 o 100 volts, y que depende entre otras cosas, de las rpm a las que gira el motor.

partamos con el alternador, comun y corriente y lo vamos a ir desarmando

el alternador, tal como dije, motorcraft small case, en teoria puede servir cualquiera, las limitantes de espacio para la instalacion son las que van a mandar, si entrega mas de 100 amperes, deberia funcionar






aca sacamos el porta carbones y por debajo de este, en el exterior, esta el conector y la caja reguladora. se ve el enchufe gris a la derecha



se ven las pistas del rotor, los carbones se apoyan aca y transmiten el voltaje regulado por la caja hacia el rotor.

[RVP]

segimos desarmando, sacamos la tapa trasera y luego el estator sale completo junto con el pack de diodos





aca vemos el estator aun pegado con el pack de diodos, mirado desde un extremo y del otro





debemos separar esto por tres razones: el pack de diodos tiene el negativo unido a la carcaza del alternador, esto hace que soldar sobre el mismo jeep se deba usar pinza solo con (+). la segunda razon es que algunos pack de diodos, por seguridad, si llega a fallar la caja reguladora, y el voltaje sube mas de 30 volts, los diodos se queman, para protejer el resto de los circuitos del vehiculo, y por ultimo, los diodos se llevan parte del trabajo pesado en cuanto a generar calor, por lo que tenerlos afuera (y lejos del motor, en mi caso del multiple) permite mejor disipacion de calor, en resumen, no ocuparemos el pack de diodos del alternador y pondremos uno de trabajo pesado afuera.

[RVP]

aca estan todos los componentes separados

les comente que el estator es un bobinado trifasico, eso normalmente tiene 3 grupos de cables, pero ocurre en algunos casos como este, y sobre todo en los alternadores de alto amperaje, que se ocupa ademas un par de rectificadores extras en el neutro o punto central del estator, es decir, tenemos 4 cables de salida, y 2 diodos rectificadores, uno para polo positivo y otro para polo negativo, por cada fase del alternador.

bueno, esa es la teoria, porque en realidad tenemos 6 cables en el estator, el truco es que varios de ellos van unidos internamente.

vamos a desarmar el pack de diodos y sacar (eliminar) los diodos, pero vamos a mantener la pieza plastica ya que ella es la que impide que el estator gire y le da soporte fisico a los 3 + 1 cable que vamos a sacar desde el alternador




aca desarmamos el pack de diodos, sacamos los 8



aca esta el diagrama de este pack de diodos, las conexiones del estator son de la A a la F, 6 en total, pero la A esta unida a la C y a la D, y forman el neutro del embobinado, el resto de las letras son cada una de las fases. G es auxiliar, no lo vamos a ocupar.

[RVP]

el pack de diodos rearmado (sin diodos, solo soporte fisico)




recortamos la carcaza trasera para sacar los cables



los cables son TAC AWG 8, por lo menos el rato que estuve soldando solo subieron ligeramente la temperatura. cuesta mucho encontrar cable mas grueso y que sea flexible, en realidad voy a probar por algun tiempo como se comporta. los cables van con termoretractil para proteccion y son tres rojos de cada una de las fases y uno blanco que corresponde al neutro



todo armado



puesto en el motor

[RVP]

vamos ahora por las modificaciones al porta cabon y caja reguladora. la caja reguladora se elimina, solo sirve el porta carbon, aca en este caso la caja reguladora es a su vez el soporte fisico del porta carbon, asi que se recorto y nos aseguramos que ninguno de los dos cables del portacarbon este en contacto con nada, deben estar completamente en el aire. se ponen terminaes y cable, este puede ser TAC AWG 14 por ejemplo, por ahi circulara aproximadamente 1/10 de la corriente del alternador (si estamos consumiendo 70 amperes, pasaran 7 por ahi). el diodo que se ve es simplemente un alambrito para sujetar los carbones, no tiene ninguna utilidad extra

estos dos cables son los que comandaran el funcionamiento de la soldadora, si estan desconectados, el alternador practicamente no ofrecera resistencia al movimiento de la polea, si estan conectados a 12 volts, no importa la polaridad, el alternador comenzara a generar voltaje apropiado para soldar ligeramente un poco mas arriba del ralenti del motor. estos dos cables son los que iran al interruptor maestro de la cajita soldadora