Sirve poner freno de mano para que no patinen las ruedas ???

[FABIAN MORALES]

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

yo tambien tengo entendido que asi es el funcionamiento del LSD, y tenia un early bronco con ese sist adelante y atras, y salvaba bastante

LA CLAVE DEL LSD ES USAR EL ACEITE QUE CORRESPONDE, NO RECUERDO EL NOMBRE CREO QUE SE LLAMA ST90 O ALGO POR EL ESTILO, SI SE LE HECHA ACEITE IPOIDAL COMO Y CORRIENTE 80-90 O DE ESE TIPO EL LSD NO TRABAJA.

[eldoctor]

El diferencial abierto entrega toda la fuerza a la rueda con menor resistencia, la idea de frenar en forma INDEPENDIENTE las ruedas trasras es que la rueda con menor tracción (la que esta en el aire o en el barro o nieve) se convierta en la rueda con mayor resistencia, de tal forma, la fuerza ira a rueda que esta apoyada sobre el piso para que traccione y mueva el vehiculo. Una vez rota la inercia y con ambas ruedas sobre terreno firme, debe desactivarse el freno independiente, por eso es mucho we_ eo usar este sistema como bloqueo de difefrencial, pero de que funciona, asi es. Me parece que Cristian Leonelli (BALATA) de Conce lo tiene instalado en su samurai.

Pa la nieve, zapatos graaandes y con poco aire :wink:

Sl2

Doc

PD: Nos vemos en angol este finde, solo apto para anfibios.

[Gato Richy]

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

si tuvieras un freno de mano por rueda te serviria, ya que podrias frenar la que esta patinando....pero me imagino que debe ser todo un show ocupar un sistema asi

saludos

hace tiempo que tuve esa idea, de usar 2 palancas para cada rueda. Creo que debiera funcionar. Nunca lo hice, cuando pude me compre un locker. Pero seria interesante si alguien lo hiciera. En un tractor que tuve, tenia una valvula manual donde con una palanca dabas menos presion a la rueda que no patinaba.

En todo caso esto seria solo en el caso de tener una rueda patinando y la otra no. El frenar solo atras y andando es cruce seguro. No sirve de nada, excepto para jugar un rato.

[Tschispa 4x4]

Creo que eso del freno de mano no funciona ya que para que el vehiculo se mueva debe vencer la fuerza de roce del suelo, y aqui estas aplicando una fuerza de roce adicional que es la del freno. La rueda colgada seguira patinando ya que esta no tiene que vencer el roce del suelo para moverse, y la que tiene tracion debe vencer el roce del suelo y el del freno.
A lo mejor el un freno para cada rueda funciona porque se está trabando solo la rueda que patina.

[Jaime Montenegro]

El limitador Detroit Truetrack trae como tip en las instrucciones que cuando una rueda esta en el aire el limitador no funciona ya que necesita una cierta resistencia para que comience la transmision de fuerza. Para esto recomienda utilizar los frenos para darle la resistencia necesaria que active el mecanismo y le de torque a la rueda que no gira. No se si será lo mismo para un Limitador de discos pero en el Truetrack funciona.

[Gato Richy]

Empezado por Tschispa 4x4

Creo que eso del freno de mano no funciona ya que para que el vehiculo se mueva debe vencer la fuerza de roce del suelo, y aqui estas aplicando una fuerza de roce adicional que es la del freno. La rueda colgada seguira patinando ya que esta no tiene que vencer el roce del suelo para moverse, y la que tiene tracion debe vencer el roce del suelo y el del freno.
A lo mejor el un freno para cada rueda funciona porque se está trabando solo la rueda que patina.

si hay roce se mueve...si no hay roce no anda, al revés.

[Oscar Oettinger]

Empezado por FABIAN MORALES

PERO EL LSD FUNCIONA POR FRICCION OSEA, LA OTRA RUEDA DEBE PATINAR PARA QUE ASI SE CALIENTE EL ACEITE Y SE PEGEN LAS GOLILLAS DE LA CAJA DE SATELITES, Y ASI SE BLOQUE EL DIFERENCIAL, SI TIRAS EL FRENO DE MANO ESTAS HACIENDO JUSTAMENTE LO CONTRARIO.....

LO QUE YO HE ESCUCHADO QUE EN TERRENOS RESBALADIZOS.. NIEVE O BARRILO SE PISA EL FRENO CON LA IZQUIERDA PARA QUE LAS RUEDAS NO GIREN TANTO... OSEA COMO UN SISTEMA DE "CONTROL DE TRACCION", PERO PARA BLOQUEAR EL DIFERENCIAL LO VEO REALMENTE IMPOSIBLE.

a lo que se refiere es instalar frenos de mano independientes para cada rueda
trasera, y si por ejemplo queda la rueda derecha en el aire, frena solo esa rueda para que tracciones la otra. En una revista off road salio un reportaje de samuka que instalo dicho sistema. Yo creo que ese sistema es bueno solamente para ncuando queda con una rueda en el aire, ya que generalmente en el barro o nieve van perdiendo adherencias ambas ruedas en forma alternada, y sería muy dificil ir jugando con los dos frenos.

[eldoctor]

Oscar, estamos 100% de acuerdo en la teoria. Ese samurai que mencionas es el que me parece pertenece a Cristian Leonelli (team tecnicar,Conce)

Sl2

Doc

[Jaime Montenegro]

Copiado del OWNER`S MANUAL de Truetrack:

Note: TrueTrac differentials require a certain amount of resistance at the ground in order to start
the power transfer. A TrueTrac differential may not transfer power if the spinning wheel is off the
ground. If spinning occurs, often a light application of the brakes, while carefully applying power,
will slow the spinning wheel enough to allow the TrueTrac differential to transfer torque to the
other wheel.

[FABIAN MORALES]

Empezado por eldoctor

Oscar, estamos 100% de acuerdo en la teoria. Ese samurai que mencionas es el que me parece pertenece a Cristian Leonelli (team tecnicar,Conce)

Sl2

Doc

VIEJO... PERO EL POST EMPEZO CON UNA EXPERIENCIA PERSONAL DE ESTE AMIGO EN LA NIEVE, Y PREGUNTA SI EN SU CASO HUBIESE SERVIDO DE ALGO PONER EL FRENO DE MANO...... Y PARA ESA PREGUNTA LA RESPUESTA ES NO!!

AHORA DE QUE HAY 1000 Y 1 MODIFICACIONES QUE SE PUEDEN HACER OBVIO, PERO PARA MI LO REALMENTE EFICAZ EN UN BLOQUEO, LO DEL FRENO DE MANO INDEPENDIENTE Y ESAS COSAS PARA MI SON PURAS