Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)

[Zorlac]

Bueno quizás ya era hora de ordenar los multiples thread que tenia por ahi con consultas varias jaja y canalizarlas en un solo lugar.

Desde hace años que me gustan los 4x4, y bueno hace mucho tiempo que leía el foro de guest, pero hace un tiempo atrás me inscribí...y desde hace un tiempo que estoy en un proyecto, lento pero la mayor parte la he realizado con la ayuda de mi padre.

Los toyota han formado parte desde mi infancia, así que el proyecto partió de una base que quizás sea la última base sólida una Hilux Doble Cabina año 92, motor 4Y, modelo conocido por YN106 (YN106L-PRMRS, para los mas puristas)
Bueno que decir cuando la "encontré" la pobre no había recibido tan buen cariño como yo lo hubiese deseado, pero lo mejor que tenia era bien simple, el chasis estaba firme, sus papeles al día y era TOYOTA jaja

Sobre la conducción nada que decir era otra cosa comparada a mi DD Hilux 2001.
La relación 4.88 de fabrica sin duda es un lujo, e increíblemente el aperrado motor 4Y que tenia se movia bastante bien, sin duda equilibrado para el tercer mundo el bicho.

Siempre estaba la idea de hacer un proyecto, sobretodo por la plataforma, que para mi ayuda ya venia con un lift de 3".

La puse al dia con mantenciones (la adquiri en Agosto del 2011) y por supuesto que le termine el bamboleo de la muerte que traia ... (no se lo doy a nadie que no lo conozca jaja)
Quedo de pelos y con RT al dia y como corresponde.

Era de hobby, hasta luego le cambie neumáticos a 35" (venia con 31" originalmente), y bueno cambio la respuesta de la camio nunca fue una bala, pero asi menos, el 4Y bien anémico (sobre todo que esta version era con encendido convencional) y como todo buen carburado mal mantenido daba algun dolor de cabeza cada tanto...
Por otro lado la carroceria tenia bastante parches y cosas mal resueltas, es un cosa rapida cerre un trato por una carroceria de un usuario del foro, asi que parti para S.O.S. a desarmar la carroceria desert storm (de un proyecto V6).

Así que ya tenia la primera parte de mi "swap" una carrocería completa, la guarde y comencé a analizar averiguar y leer mucho, hasta que llegue a a loca idea de buscar un motor en V, la mas clara era ir por un 5VZ-FE, pero no los encontraba completo, tambien probe un 3RZ-FE, etc, siempre siguiendo la linea Toyota of course, hasta que por esas cosas llegamos a un acuerdo con un toyotero apasionado del foro, el cual ya tenia un 1UZ-FE en un TLC el cual se iba de transplante, paff no pensé mucho y cerramos, asi que en el pick up de mi DD me vine con la bestia: que creo ha sido uno de los viajes mas entretenidos que he tenido un viernes de congestión vehicular por Santiago y la Hilux a cuestas con una leyenda automotriz... , nada menos que un 1UZ-FE de primera generación que anduvo pisteando alguna vez en un SC400, cual era la gracia, bueno ese motor tiene los múltiples de escapes diferentes mas compactos y menos obstruido, ademas del cárter centrado ideal para un Solid Front Axle (SFA) como la Hilux 92.
Mas contento que perro con 2 colas, jajaj lo mas divertido es que nunca me habia iniciado en una empresa como esto, ni mas ni menos que swap de carrocería y swap de motor.... bueno ya esta todo lanzado y comparto con ustedes algunas pics, que muestran un poco como van las cosas.

Par mi lo importante es que quedara con una caja buena, asi que me fui por una R150F.

Eso, mientras vaya avanzando con el slow project subo mas fotos jajaj, por mientras estoy rematando detalles del chasis con el motor, para en una semanas instalar la carrocería, por otro lado el ramal ya he avanzado y tengo muy adelantado todo...., solo me falta tiempo.

Asi que la YN106L espero se convierta en la UZN106L

Y desde ya agradecer a todos los del foro que me han dado una mano con mis dudas y consultas.
Saludos!

[Zorlac]

El motor ya en el patio, con las conexiones necesarias, revisando (y aprendiendo sobre todo), ademas fotos de la "referencia" que he encontrado del mismo modelo que han hecho esta instalación un YN106, pero modelo RHD,

Bueno el motor lo logre hacer andar el patio, con mucho susto eso fue a fines del 2012, quede pasmado con el ruido, una armonía musical.
Las primers pruebas fueron de segundos, ademas por el consejo de Fantasma no seguí en eso hasta que instale un filtro de combustible (un mann), para no ensuciar el "sistema".

Lo de la bateria fue tema aparte, realmente necesita un batería power(para estándar hilux gasolina claro esta)...sino no parte...(lo intente)

Adjunto fotos de la referencia, el 1UZ de un Lexus SC400 (notese la posición del filtro de aceite, esta mas retranqueado facilitando la instalación en el chasis de la Hilux)
y el video de la primera partida con clase que tuve....

hEfpMh-nIcQ

Publicado en el thread...
(http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=96602&page=2)

[Zorlac]

Para definir el powertrain total, lei y consulte bastante literatura, foros, etc...
llegando a concluir que mejor hacer una sola vez el trabajo e ir directo por la caja probada para el motor, así que una R150F que se vino desde Puerto Montt...de un Forero bien buena onda

Por otra parte la gracia que el motor ya tenia resuelto el volante, que es de Hilux, por lo que la transmisión quedaria casi estándar para ámbitos de repuestos, bueno por ese lado, la campana del 1UZ-FE (que viene con caja A340E), recordar que este motor SOLO vino con caja automática.
Bueno para abaratar costos adquiri los planos del adaptador para cajas serie R que tanto sirven para la R154 (Supra) o las R150(4Runner, Pick up, Tacomas, T100), la unica diferencia esta en el input shaft, para esta aplicación el adaptador queda de un espesor entre 10 a 12 mm, mientras que para aplicaciones con la caja R154 el espesor aumenta a 30mm (lo cual es mas facil para efectos de mecanizado y acople, luego me daria cuenta con menor espesor es mas complicado por lo que con pernos parker y mucho torno se ajusto y acoplo bien aproveche inclusive de modificar el plano y conservar un plate para sustentar el pivote de acople a la horquilla de embrague (trabajo que ya venia adelantado en este motor, por lo que me adecue a ms necesidades de embrague ahorrando trabajo si es que hubiera conservado el adaptador tal cual.) , claro que el cilindro esclavo ahora estaria por el lado izquierdo, en vez de lo original de esta Hilux que van por la derecha.

Otro punto que considere fue el soporte, debido a que el OEM de la '92 es para la caja G52, el cual tiene una figura simétrica, no sirve para esta caja, que usa un soporte asimétrico, por lo que aplique san Ebay. Por otro lado FourwheelRod, me regalo un crossmember que me sirvió para tantear pruebas antes de meterle mano al destripe de la Hilux.

Adjunto fotos, donde se ve como llego la caja y como termino acoplada.
Ademas ya había adquirido desde antes el tanque de combustible que usaba Rod en su Hilux ochentera con el 2RZ-FE, y el tanque es identico en su forma con el de la '92, solo que este ultimo no posee la apertura grande para el bracket que sustenta la bomba de combustible (in tank). Consulto por si alguien tiene un protector para este tanque, debido a que estas Hilux traen un chiste de protector enano...

[The Black Bull]

Excelente proyecto viejo
Y mas aún si es toyota..suscrito para verlos avances de esta maravilla, cada vez que preguntabas algo sobre motores,cajas,chassis,luces etc ..me preguntaba que se traera entre manos??

Ahora esta clara la pelicula y el norte.

Saludos y que todo salga super bien.

Daniel ROA

[Zorlac]

Empezado por The Black Bull

Excelente proyecto viejo
Y mas aún si es toyota..suscrito para verlos avances de esta maravilla, cada vez que preguntabas algo sobre motores,cajas,chassis,luces etc ..me preguntaba que se traera entre manos??

Ahora esta clara la pelicula y el norte.

Saludos y que todo salga super bien.

Daniel ROA

Jajaj
Gracias Daniel!! por tus buenas vibras, así este proyecto se podria llamar casa 90% homemade jajaja de ahi la "velocidad" .....
un abrazo

Saludos!

[Zorlac]

Actualizando (ordenando la info)
Cuando fui a retirar (del chasis), y luego me traje la carrocería de la Hilux desde S.O.S., aun ni sabia que motor iba a instalar.
Hasta ese minuto (Invierno del 2012), pensaba en potenciar el 4Y y dejar todo lo mas stock con la nueva carrocería. Así que arriba del camión y de ahí a una bodega...

Por otra parte cuando, comencé a destripar la carrocería de la camio, así que le instale las puertas de la nueva carrocería, se puede ver el "híbrido" y lo bueno es que me gusto bastante el color nuevo.

Luego con el 1UZ-FE tenia que plantear una idea de como presentarlo.

[Zorlac]

Ya pasando el tiempo decidí que lo mejor era aprovechar la carrocería antigua para usar de "maqueta de estudio" y así presentar el nuevo motor y revisar en que topaba.

Pero antes debía retirar el corazón de 2.200 cc que tenia, bueno no paso mucho tiempo y se fue embalado para el sur del país a comer barro.

Todo lo voy haciendo a un ritmo relativamente lento, debido al poco tiempo libre y a problemas de "personal" que tuve para externalizar las labores, cosa que no sirve en realidad, si quieres hacer algo así debes tener a los mejores y con prestigio, pero soy curioso por ADN, así que me tire.

Luego de retirar eel 4Y, comencé con la tediosa tarea de indentificar el ramal, clasificar y ordenar todo lo que trae la Hilux original, ademas fui testigo de las improvisaciones de sus anteriores propietarios...cosa que con un buen cautin y paciencia he sabido ordenar.

El ramal es bien sencillo pero no deja de ser sus horas de trabajo en ello.
Fotos del 4Y cuando nos "despedimos" jaja.
Se porto bien y me parece un buen motor para el estándar original de la camioneta nada que decir, por algo los chinos le siguen sacando partido (no con las misma fiabilidad claro) a ese diseño.

[Zorlac]

Desarme de la camioneta, bueno comencé con todo lo basico fuera primero,
asientos, tablero etc... con mucho cuidado revise todo el ramal y lo califique de a poco usando masking tape y lápiz, usando mucho WD40, limpiacontactos etc..., hasta que logre descifrar como iba todo y desconecte la fusiblera interna y externa y listo, los tapones estaban llenos de tierra, claro no se habían sacado nunca parece y no era un Mall Crawler jajaja

presente en el suelo el ramal completo (la fotografia esta vista hacia el capot como si estuviera)

En el tablero ya había instalado previo al destripe el tablero de una Hilux 5L, que funciono bastante bien (conserva los 3 enchufes de esa camio y mas encima los relojes son del mismo formato, luego hice un híbrido que aun me falta testear pero eso va mas adelante)

[Zorlac]

Gracias TA!, hoy me levante con esta sorpresa en proyectos

Saludos!
(sin duda una mayor presión para que termine luego jaja!!)

[FOURWHEELROD]

Saliste del closet!

Ahora a terminarla.

Saludos y mucho exito

Rod