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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #21
SVarasV
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Atte.
Sebastian
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Que consejo quieres si esta perfecta la idea de tu proyecto
No queda mas que preocuparse de los detalles para que quede bien hecho y bonito...esto es, buenas soldaduras en los soportes, buenos soportes, cableado ordenado y listo.

Mis unicos comentarios:

Me imagino que estas pensando en un radiador de 4 corridas.
Me hubiera gustado mas una NP205 que la 208 (Piñones v/s cadena).
Para no meterle 30 kilos de cable a ese huinche, traete de USA una piola sintetica (el huinche no debiera ser tan pesado ya que es de aluminio)
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #22
FLOZANO
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Con esa reduccion mueves sobrado unos 38" y ademas puedes usar unos neumaticos mas chicos para andar en dunas sin que se te enrrolle.
Si quisieras mas reduccion vas a tener que cambiar coronas o pensar en una doble transfer.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #23
Tapage
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Si, con 4,11 y 38 podrás mantener 100 en carretera, pero no andas sobrado. Para 38 me gustaría mas algo tipo 4.88 o silmilar.
Para 35, con 4,11 estas impecable. En arena deberias andar sin ningun problema.
70:1 es una buena reducción final (Low). En trial con 38 o 35 no deberías tener grandes problemas.
Concuerdo totalmente con el Sr. Svaras .. impresionantes sus comentarios como siempre .. 8)

Yo lo veo así .. si con 70 en final ratio andas la raja con esas 38" pero 38" pesan ..

Para un dato, Acá un CJ-7 350TBI Injección, MSD, Borla etc etc etc .. D60 adelante y atrás 4.56, Boggers 38" + SM465 y Dana20 anda la raja en low, super bien ..! en Hig se queda un poco en carretera ..

Estamos hablando de un 350 que anda tirando entre unacosa y otra, unos 450 HP y pide quinta ..



Yo tu pruebo así como vas .. y despues pensarias en unas 4.56.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #24
FLOZANO
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UNIMOG!!!
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #25
La Berta
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Consejo de mi experiencia
con caja aut:
coronas 4.56
trial 38
arena 35

con caja mec:
coronas 5.13 trial
arena 35 (36 que me gustaria tener funcountry)

ahora si vas a instalar 44

nececitas ejes que aguanten

DANA 60 NO !!!!

nececitas ejes de unimog o Rockwell

ambos bastante peasdos y muy reducidos ( si intalas estos ejes : olvidate de la arena y si intalas 44 olvidate de los d60 )

Suerte
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #26
SVarasV
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Celle, no pillastes la entrada de Ritoque :?:
Todavia estamos esperando ver ese Jeep funcionar :wink:
Ojala para la otra aparezcas.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #27
ChernobylV8
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DANA 60 NO !!!!
Sorry my friend, pero eso no lo comparto, el dana 60 dodge viene con kuckles de d70 y el drama esta en el cubo no en los ejes, la solucion es cruceta 580-x y 35 estrias exteriores, eso soportaria 44".
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #28
Tapage
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Atinados sus comentarios Sr. Celle ..

Yo debo decir que también que va a depender mucho del tipo de off road que vayas a hacer .. por que .. ? simple, si vas a andar en barro y sin bloqueo adelante o un LSD es posible que salves las crucetas y knucles delanteras .. pero si andas en rocas con un motor ponete, reducción y bloqueado .. adios .. :?

Yo no dudo que los D60 Aguantes los 44" con control P ( pata liviana ) pero de otra los vas a reventar.

Este CJ que postie arriba, tiene ejes Warn Reforzados y CMT's etc etc etc .. ha tenido que meterle una buena cantidad de $$$$$ para llegar a meterle el pie confiado ..
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #29
MLOZANO
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En que vamos respecto a los bloqueos, segun las rapidas desiciones que he tomado hoy, no definitivas en todo caso, vamos en:

SOLDADO ATRAS

y por el momento, o por un tiempo prudente

SPOOL DELANTERO


Quizas pa empezar vamos a ir con eso, despues veremos que hacemos.

Algo que decir :D

Atte.
Sebastian
No spool delantero .. !

Pon el Spool atrás y aguantate un chin abierto adelante y manejalo y tal, pasado un tiempo decides que harás con el diferencial delantero.

UN Spool adelante es una desición radical ..
Yo creo que por ahí va la cosa o no???... un TLC Radical!!!

Saludos

Mariano
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #30
FLOZANO
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Yo no pondria spool adelante, por lo menos maneja el TLC sin spool para que notes la diferencia, piensa que al andar bloqueado adelante la direccion se te va a poner mucho mas pesada al doblar y vas a limitar tu radio de giro, y nisiquiera tienes cilindro idraulico.
Yo que tu me aguanto pal bloqueo delantero ARB.

Saludos
Facundo
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