Retroceder   TwistedAndes > Off Topic > General

General Temas no técnicos, Saludos y Sugerencias referentes a 4x4 y Offroad.

Respuesta
 
Herramientas
Antiguo 18-10-2018, 17:08:33   #1
Anais
Junior Member
Newbie
 
Avatar de Anais
 
Fecha de Ingreso: May 2013
Ubicación: La Serena
Mensajes: 17
Predeterminado no se pude potenciar un motor 2.5 de jeep

(primer texto) copiado de foro gringo para sus comentarios.


TJ SE y el motor de 2.5 litros.

Hay mucha discusión en torno al motor Jeep de 2,5 litros y cómo aumentar la potencia y el par de caballos.
La respuesta corta es, no puedes. A nadie le gusta esa respuesta, pero es la verdad. El 2.5 es lo que es. Hay muchas razones para comprar un SE. Ligero, menor precio de compra, quema con éxito cualquier cosa que parezca y huela a gas de bomba normal, entre ellos se encuentran los más simples y un poco menos costosos de mantener. ¡Oh, y duran para siempre!

Las modificaciones comunes que se intentan obtener son las siguientes:

4.0 Cuerpo del acelerador
Espaciador del cuerpo del acelerador Inducción de aire frío Filtros de aire de alto flujo.
Reubicación del sensor IAC Ford top amarillo
, inyectores de 4 agujeros.
Encabezados Sistema de escape trasero de gato
Chips de potencia Ventiladores electricos

Algunas de las modificaciones menos comunes son:

Mecedoras de rodillos Levas de alto rendimiento Cabezales porteados y pulidos. Kits de Stroker Turboalimentación Inyección nitrosa por inyección húmeda Comencemos con las modificaciones comunes primero.

Modificaciones de admisión:
El sistema de admisión TJ SE está diseñado, y viene de fábrica, para que fluya más aire del que necesita el motor de 2.5 litros para producir un máximo de HP y un par de torsión a toda velocidad y una carga máxima. Hecho real. No hay restricciones significativas al flujo de aire. Los ingenieros hicieron un buen trabajo diseñando el sistema de admisión desde el principio. La única forma de obtener aire y combustible adicionales en las cámaras de combustión es colocar una leva con mayor elevación y / o mayor duración, válvulas de admisión más grandes, alguna forma de inducción de aire forzado o un sistema nitroso de inyección húmeda en el motor.
Poner un cuerpo de aceleración 4.0 me dará 10 HP extra, ¿verdad? No, lo siento. Incluso con el puerto que combina la TB con el colector de admisión, todo lo que está ganando es la posibilidad de que fluya más aire. El 2.5 es realmente solo una bomba de aire exótica. La cabeza solo fluirá tanto aire, y esa cantidad es el aire requerido para llenar las cámaras de combustión en el punto muerto inferior. Esto es especialmente cierto en RPM más bajos, donde nuestros TJ SE normalmente operan en el camino.
Poner un espaciador en el cuerpo del acelerador tiene que mejorar el rendimiento, ¿verdad? No, con la inyección en el puerto no se obtienen ganancias con el aumento del volumen del pleno con un espaciador del cuerpo del acelerador. Esto es especialmente cierto en el caso de los espaciadores del cuerpo del acelerador mágico que prometen ganancias milagrosas al hacer girar el aire de admisión. Ese truco es un remanente de los días de los carburadores, e incluso entonces no fue efectivo. La longitud de los corredores de admisión y el volumen del pleno deben ajustarse al desplazamiento del motor, HP y bandas de torsión. Los ingenieros de Jeep ya lo hicieron. No hay ganancia que se tenga allí.

La inducción de aire frío tiene que darme algo, ¿verdad? ¡Después de todo, el aire frío es más denso que el aire caliente! Esta es una afirmación verdadera, por lo que va. PERO, la diferencia en la temperatura del aire y la densidad del aire que ingresa al motor con un sistema de inducción de aire frío en comparación con el sistema original es, en el mejor de los casos, mínima. Nunca he visto ni oído hablar de una diferencia de temperatura superior a unos 10 a 15 grados F entre un sistema de aire frío y el sistema original. La mayoría de las veces la diferencia de temperatura es menor que eso. El motor de manera realista no ve una diferencia y las ganancias de potencia son imperceptibles.
Los filtros de aire de alto flujo obtendrán más aire en mi motor, ¿verdad? Lo sentimos, el elemento de papel en stock y la caja de aire fluyen todo el aire que necesita el motor. También hace un trabajo mucho mejor de filtrar el aire de admisión que cualquiera de los filtros de aire del mercado secundario. También es más barato y está disponible.
Entonces, ¿qué tal si reubico mi sensor IAC en la caja de aire? Nuevamente, esto solo mostrará una diferencia de unos pocos grados de temperatura entre la posición reubicada y la posición del stock. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y el ECM entra en modo de circuito cerrado, el sensor de O2 toma el control de todos modos, ya que el ECM controla la mezcla de aire y combustible en 14. algo a 1. No hay ganancias allí.
Los inyectores de combustible de alto flujo de cuatro orificios son el boleto claro, ¿verdad? ¡Más combustible = más potencia! No va a pasar, lo siento. Una vez que el motor se calienta y el ECM entra en funcionamiento en circuito cerrado, la cantidad de combustible inyectado se basa en la señal del sensor de O2. El ECM mantendrá esa proporción de aproximadamente 14/1 sin importar cuánto fluyan potencialmente los inyectores.

Última edición por Anais fecha: 18-10-2018 a las 17:20:58
Anais está offline   Responder Con Cita
Antiguo 18-10-2018, 17:09:47   #2
Anais
Junior Member
Newbie
 
Avatar de Anais
 
Fecha de Ingreso: May 2013
Ubicación: La Serena
Mensajes: 17
Predeterminado Re: no se pude potenciar un motor 2.5 de jeep

(el primer texto es el de abajo) Copiado de un foro gringo para sus comentarios
Me disculpo si el tema no correponde al item. (soy miembro hace rato, propietario de un tj)


Ahora sobre el sistema de escape:
Los encabezados me darán más poder! UH no. El sistema de escape TJ SE no es restrictivo. Fluirá fácilmente todos los gases de escape que generará el 2.5. Lo único que ganarás es el ruido. Y, probablemente, las fugas de escape de las fallas y fallas de la junta. Los encabezados también pondrán más calor en el compartimiento de su motor. Las posibilidades de que el diámetro del tubo y la longitud del tubo coincidan con la banda de potencia también son probablemente inferiores a las del cabezal de fundición.
Los sistemas de escape de la parte posterior del gato son el maullido del gato para obtener ganancias de rendimiento. Realmente no. Los ingenieros de Jeep diseñaron el sistema de escape para que fluya la cantidad correcta de escape y generen la cantidad correcta de contrapresión para el 2.5. Puede limpiar los cilindros en exceso y matar el rendimiento y el millaje de gasolina con un sistema de escape mal diseñado.

¿Qué pasa con un ventilador eléctrico? ¡Vamos a deshacernos de todo ese arrastre parásito! Todos los coches nuevos los tienen. Hay razones para tener un ventilador eléctrico, pero en su mayor parte, no. Se necesita X cantidad de energía para mover Y cantidad de aire a través del radiador para mantener el motor 2.5 adecuadamente refrigerado. El fanático común hace un buen trabajo y no genera una tonelada de pérdida parásita a velocidades normales. Eso es lo que hace el acoplamiento viscoso del ventilador. Simplemente no hay suficiente ganancia para que valga la pena.
¡Un chip de poder sacudirá mi 2.5! No, realmente no. Ya está obteniendo un flujo de aire óptimo y la mezcla de combustible correcta. Cualquier ganancia de avance de chispa adicional es mínima en el mejor de los casos y restringirá los requisitos de octano para el 2.5.
Ahora nos estamos metiendo en los trucos más populares de Hot Rodding para generar más poder de los 2.5. Inducción de aire forzado, cambios de desplazamiento, aumento de la relación de compresión, ese tipo de cosas. Éstos aumentarán la potencia, pero el costo pasa rápidamente por el techo.
Retrocedamos un momento y hablemos de lo que genera energía. El poder proviene de quemar una cantidad específica de gasolina y aire en una proporción específica. Estamos empezando con 2,5 litros de desplazamiento. Eso no es mucho aire / combustible quemado en el gran esquema de las cosas, y solo generará mucha energía. Déjame repetir eso. Solo se puede quemar una cierta cantidad de la mezcla adecuada de aire / combustible en el 2.5. Esa es toda la potencia disponible fuera del motor.
Podemos aumentar la cantidad de energía generada al aumentar la relación de compresión y, por extensión, la eficiencia del motor. Al hacerlo, aumenta el octanaje requerido para evitar la detonación y la destrucción del motor. Una de las ventajas de la versión 2.5 es que felizmente quemará cualquier cosa que parezca y huele a gasolina. Así que tal vez no queramos ir allí.
Otra forma de aumentar la eficiencia es eliminar la mayor cantidad de resistencia parásita en el motor que podamos. Podemos tratar de hacer que la potencia llegue a la transmisión tanto como sea posible. Una de las formas de hacerlo es con levas de rodillos y mecedoras de rodillos. Con un banger de cuatro, esa es una propuesta perdedora porque realmente no hay suficiente pérdida parasitaria para justificar el gasto. Un tren de válvulas de rodillo completo sería costoso y daría como resultado una ganancia casi imperceptible.
Podemos equilibrar y diseñar el motor, para que funcione más cerca de su eficiencia teórica. Nuevamente, eso es mucho gasto para no mucha ganancia. Estimo que solo va a ganar 15 - 20 HP en el extremo superior con un tren de válvulas de rodillos y un motor equilibrado y azul. Y solo verás esa ganancia en los rangos de RPM más altos.
¿Qué hay de la leva del motor? Existe la posibilidad de ganar un poco aquí, pero queremos una curva de par y HP agradable y plana para la forma en que terminamos usando el 2.5. Ir con mucha duración y la superposición en la cámara genera HP, pero la curva de potencia sube en el rango de RPM. No es lo que estamos buscando. ¿Qué pasa con una elevación más alta en la cámara? Podemos obtener algunas ganancias allí, y se puede hacer con los balancines de una proporción mayor. Los brazos oscilantes más largos que caben debajo de la cubierta de la válvula son aproximadamente 1,6 a 1. También debemos tener cuidado de no introducir una válvula en un pistón al hacer esto. Especialmente si lo revuelves y flotas una válvula.

¿Qué tal un motor stroker? ¡Eso aumenta la cantidad de combustible / mezcla de aire que se está quemando y genera más energía! Sí, seguro que sí. He visto que los motores 2.5 stoker van por $ 3000 y más. Eso lo coloca en el mismo rango de HP y torque que un stock 4.0. Eso es mucho dinero para convertir un SE en un Sport o X. Si puede obtener un SE por $ 7000 y agregar $ 3000 para un stroker, no está muy lejos de un Sport o X decente. Además, aún tiene El AX5 para tratar en el SE. Resuelve el enigma de cómo quemar más combustible / aire.
Siempre hay modificaciones en la cabeza también. Estos funcionan mejor en combinación con una leva de gran elevación y larga duración. Conseguirá más mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión, pero solo verá el aumento a mayores RPM. Usted puede hacer cosas como válvulas más grandes, haciendo girar los cabezales de manera que las cuatro cámaras de combustión estén lo más cerca posible del mismo tamaño, puliendo las cámaras de combustión, elevando los puertos de admisión y la adaptación de los puertos, perfilando la cubeta de la válvula de admisión, un montón de Trucos para probar allí. Mi opinión es que simplemente no hay suficiente desplazamiento en el 2.5 para que realmente valga la pena en los rangos de RPM más bajos.

Inducción de aire forzado. Ahora esto funciona. Más combustible / aire en el motor = más potencia. Mi preferencia sería algo así como un soplador de desplazamiento positivo tipo raíces. Generaría energía desde el ralentí hasta donde levantaste el acelerador. Con la sobrealimentación y el turboalimentador 2.5, debe reemplazar el ECM con algo que controle la gestión de chispas y combustible. Está disponible y disponible, pero el hombre es caro y difícil de encontrar. Además, necesita programar estos controladores desde cero para que coincidan con los parámetros de su motor. Es una buena manera de terminar comprando otros 2.5. Lo bueno de 2.5 son baratos!
Inyección nitrosa de inyección húmeda. Esta tecnología ha existido desde la Segunda Guerra Mundial, pero no tiene nada que recomendar a un propietario de SE. Simplemente no Repita esto tantas veces como sea necesario para hundirse. NO PUEDE sacar más poder de estos 4 litros de 2.5 litros a menos que quiera gastar una moneda seria.
Todos los cambios de perno son una completa pérdida de dinero, la mayoría de ellos no ofrecen ninguna ganancia de rendimiento, solo una billetera vacía (es decir, entradas, encabezados, etc.).

La ÚNICA forma real de mejorar estos 4 bangers en términos de potencia de salida sería descargar $ 3000 más en un motor stroker, o volcar $ 5000 más en un sistema de sobrealimentación y un sistema de gestión de motor independiente personalizado.
Cuando comience a poner eso en perspectiva, será mejor que venda su SE y obtenga un Wrangler 4.0 de modelo limpio. O eso, o si realmente no quieres venderlo, invierte en un swap V8 y llámalo un día.
Veo que me preguntan todo el tiempo, "¿Cómo obtengo más poder de mi cilindro 4?", Y la forma de responder es con esta simple pregunta: "¿Estás preparado para gastar $ 3000 o más?" Y sabemos la respuesta a esa pregunta, por lo que es casi absurdo preguntar. Bien, ahora hablemos de lo que puede hacer para aumentar el rendimiento de su TJ SE 2.5 ...

Mantenga el peso hacia abajo. El 2.5 está perfectamente feliz al empujar un TJ de 3,300 a 3,500 libras alrededor, especialmente en llantas de 31 ". Alrededor de la ciudad, fuera de la carretera, en la autopista. ¡Manténgalo ligero para la verdadera felicidad de Jeeping!
Neumáticos, Neumáticos, Neumáticos. Mantenga sus llantas a 31 ", 32" o 33 "llantas. Esto afecta el levantamiento que necesita, el peso de la masa giratoria involucrada y lo mantiene en el rango de engranajes disponibles para el Dana 35/30 que viene con su 2.5. Engranajes Terminarás cambiando los engranajes por uno de dos ratios. 4.88 o 5.13. Eso puede parecer bastante extremo, pero esas son las relaciones de transmisión que normalmente funcionan mejor con la 2.5 SE. Recuerda que el 2.5 es feliz a las 3,000 RPM. El 2.5 SE es un buen pequeño Jeep que se puede comprar económicamente en buenas condiciones. Úsalo dentro de sus parámetros de rendimiento y estarás muy contento con él.

Última edición por Anais fecha: 18-10-2018 a las 17:17:40
Anais está offline   Responder Con Cita
Respuesta

Compartir en Redes Sociales

Herramientas

Normas de Publicación
Tu no puedes publicar nuevos temas
Tu no puedes publicar respuestas
Tu no puedes adjuntar archivos
Tu no puedes editar tus posts

Codigo BB is habilitado
Las caritas están habilitado
Código [IMG] está habilitado
Código HTML está deshabilitado

Saltar a Foro


La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 17:04:38.


Powered by: vBulletin, Versión 3.8.11
Derechos de Autor ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright Twisted Andes. Todos los derechos reservados.