Como reconocer los Diferenciales !!

JPVM · 14-08-2004, 22:04:02

Por si sirve :

Como identificar diferenciales.

DANA 25/27
Estos Danas son idénticos en apariencia. El modelo militar 25 tiene una cubierta fundida gruesa, mientras que los 25 y 27 civiles tienen una cubierta más delgada, que acepta engranajes más grandes. Se usan en V6s.

DANA 28
El Dana 28, de aleación (alloy), tiene una corona de 6 5/8" de diámetro. Venía en los Bronco II y Ranger en todas las versiones excepto con motor de 4 litros, las que venían con Dana 35.

DANA 30
El modelo 30, con una corona de 7 1/8", era el diferencial frontal estándar en algunos CJ5s entre 1972 y 1975, y de todos los CJ5s y CJ7s posteriores a 1975. Aún se usa en el diferencial frontal de los Cherokees y Comanches.

DANA 35
El Dana 35 tiene una corona de 7.56", se usa en el diferencial delantero de las Ford Ranger de 4.0 Litros, y en los Ford Explorer/Mazda Navajo. La versión 35C se usa en atrás en los Cherokees y Comanche.

DANA 41
El 41, tiene una corona similar al Dana 44, apareció en el mercado junto con los CJ-2A. Los "spiders" son los mismos del 44, pero el "carrier" y los engranajes no lo son. Casi todo el mundo lo cambia por un Dana 44.

DANA 44
Todos los fabricantes americanos han usado ejes Dana, y el 44, con su corona de 8,5", es una probable mejora en cualquier vehículo de menos de 1/2 Ton. Un Dana 44 "angosto" podría ser la gran solución para vehículos más pequeños que una C10. Venía estándar al frente de las Blazer y otras GM de 1/2 tonelada anteriores a 1976, en las Ford F150 de eje rígido y Bronco, y en los Jeep J-10/J-20 y Grand Wagoneer.

DANA 44-IF
La versión para "Dana 44 Twin-Traction-Beam" es similar a los otros 44s (los engranajes de anillo son idénticos), pero no hay tubos para ejes, y la cubierta es en realidad el brazo de suspensión. Viene estándar al frente de todas las Ford equipadas con TTB (¿¿Será Twin Torsion Bars, o sea Doble barra de Torsión?? Mb), excepto la F250HD, que usa Dana 50.

DANA 60
Un Dana 60 parece engañosamente similar a un Dana 44, pero el corona de 9 3/4" que viene en el 60 es un factor principal en su fuerza. Se encuentra en muchos camiones de 3/4 ton, y en el trasero de Vans.

DANA 70
Casi idéntico en apariencia al Dana 60, el Dana 70 es estándar en las camionetas Dodge grandes y en las GM "duallies" (supongo que se refiere a las que tienen doble rueda en el eje trasero. Mb). Tiene una corona de 10.54" de diámetro, tolera mucho torque y es adecuado para motores diesel y/o neumáticos grandes.

FORD 7.5-INCH
Este diferencial a veces usa una cubierta de fibra de vidrio. Se encuentra en Bronco II y Rangers con motor más chico que 4.0L. Cuando se mejora motor y/o neumáticos, usualmente se la cambia por una Ford 9-inch.

FORD 8.8-INCH
El 8.8-inch debutó en los Bronco and F-150 el año 1983, y ahora se lo encuentra también en las Ranger 4.0L, Explorer y Navajo. Se lo distingue fácilmente del 9-inch porque tiene una cubierta en la parte de atrás.

FORD 9-INCH
El venerable Ford 9-inch es muy fuerte, y relativamente fácil de encontrar. Los modelos fabricados recientemente tienen tubos de eje más grandes y y fuertes. Venía estándar en las F150 y Broncos entre 1966 y 1988. También venía en muchos Van y en el Lincoln Versailles (muy popular para intercambio porque la versión del Lincoln viene con un freno de estacionamiento con disco).

FORD 10.25-INCH
El diferencial más grande de Ford viene con ejes semi flotantes en las F250 a partir de 1983, y como full flotante en las F250HD y F350. Se usa en las mismas aplicaciones que el GM 14-bolt y el Dana 70.

GM CORPORATE 10-BOLT 7 1/2
El GM 10-bolt se llama así por el número de pernos en la cubierta. El diámetro del corona es 7 1/2". Se encuentran variaciones de este diferencial en las camionetas GM serie S, algunos Isuzu, y al frente de camionetas 4x4 serie S.

GM CORPORATE 10-BOLT 8 1/2
Este diferencial de 10 pernos, con una corona de 8 1/2" de diámetro, reemplazó el Dana 44 que se usó en algunos GM anteriores a 1977. También se encuentra en el trasero de las camionetas de 1/2 tonelada entre 1983 y 1991 y al frente de las mismas de entre 1983 y 1987.

GM CORPORATE 12-BOLT
Este diferencial, más fuerte, con una corona de 8 7/8", se encuentra en los traseros de varios GM de 1/2 y 3/4 Ton de entre 1964 y 1982.

GM CORPORATE 14-BOLT 9 1/2
El "pequeño" GM 14-bolt tiene una corona de 9 1/2". Se instaló en el trasero de las camionetas GM a partir de 1964, y en el trasero de las Suburban de 3/4 ton de entre 1984 y 1991.

GM CORPORATE 14-BOLT 10 1/2
Con una corona de 10 1/2", el trasero del más grande de los de 14 pernos de GM -inch-diameter ring gear, the biggest 14-bolt GM rearend se parece mucho al Dana 70, y el diámetro de la corona es sólo unas pocas centésimas de pulgada más pequeño. Este eje es comúnmente usado con motores grandes o con neumáticos extremadamente grandes. Se usó en los camiones de 3/4 ton entre 1973 y 1987.

AMC MODEL 20
Se usó en los CJs de 1976 y posteriores. El AMC modelo 20 es a la vez fuerte y débil. Su corona de 8 3/4" provee fuerza, en tanto que el casquete (housing) y el sistema de retención eje-hub son débiles. Este diferencial se mejora notablemente convirtiéndolo a ejes de una pieza o full flotantes.

CHRYSLER 9 1/4-INCH
Corona de 9 1/4". Chrysler los ha usado desde 1969, en sus vehículos de 1/2 and 3/4 ton.

TOYOTA 7.8-INCH
La corona es de casi 8". . Este diferencial ha sido usado en 4Runners y camionetas a partir de 1976. Los modelos turbo de 4 cilindros y los con motor V6 tienen carriers laterales más grandes y el mismo tamaño de corona adelante

[img][/img]

V A M P I R O · 15-08-2004, 00:00:12

eso estaba en la lista

JPVM · 15-08-2004, 05:50:21

....... 4 goodwill ..............

V A M P I R O · 15-08-2004, 10:03:48

Cita:

Empezado por JPVM

SI NO TIENES UN COMENTARIO INTELIGENTE, ABSTENTE DE RESPONDER, TU REALMENTE NO TE AGUANTAS DE METER LA CUCHARA EN TODO AH ??

te hice la misma que me hiciste kon el post del clima

JPVM · 15-08-2004, 12:57:25

Cita:

Empezado por V A M P I R O

Cita:

Empezado por JPVM

SI NO TIENES UN COMENTARIO INTELIGENTE, ABSTENTE DE RESPONDER, TU REALMENTE NO TE AGUANTAS DE METER LA CUCHARA EN TODO AH ??

te hice la misma que me hiciste kon el post del clima

A SI ? YO POR LO MENOS CONTRIBUI CON 10 LINKS, Y BOSTON ? NADA AQUI.... ADEMAS QUE ESTE POST NO ESTA REPETIDO.

Zegard Latrach · 15-08-2004, 13:43:10

NO es por meter la cuchara, pero quiero decir mi punto de vista.
Para personas como yo, que nos consideramos incultos en muchos temas de 4x4, encuentro una muy buena iniciativa el poner los distintos tipos de diferenciales. Esa es la gracias de este foro, y eso demuestra la ayuda desinteresada del jeepero.

En fin, me da lo mismo que ya estaba publicado en la Lista....yo no tengo tiempo para leer todas las pag.....así que...gracias JP por este Post!!!! Lo encuentro muy útil :D

Zankudo4x4 ® · 15-08-2004, 13:43:16

aer.....

JPVM y VAmpirin

Cita:

Empezado por JPVM

SI NO TIENES UN COMENTARIO INTELIGENTE, ABSTENTE DE RESPONDER, TU REALMENTE NO TE AGUANTAS DE METER LA CUCHARA EN TODO AH ??

Cita:

Empezado por vampi

te hice la misma que me hiciste kon el post del clima

Cita:

Empezado por JPVM

A SI ? YO POR LO MENOS CONTRIBUI CON 10 LINKS, Y BOSTON ? NADA AQUI.... ADEMAS QUE ESTE POST NO ESTA REPETIDO

Yap ahi si ke se entiende.... pk la letra chika ya esta Prohibida

Saludos

JPVM · 15-08-2004, 15:45:22

Cita:

Empezado por Mariachi

NO es por meter la cuchara, pero quiero decir mi punto de vista.
Para personas como yo, que nos consideramos incultos en muchos temas de 4x4, encuentro una muy buena iniciativa el poner los distintos tipos de diferenciales. Esa es la gracias de este foro, y eso demuestra la ayuda desinteresada del jeepero.

En fin, me da lo mismo que ya estaba publicado en la Lista....yo no tengo tiempo para leer todas las pag.....así que...gracias JP por este Post!!!! Lo encuentro muy útil :D

Gracias amigo Maricahi, en todo caso el Vampiro anda leseando no mas... pero esto no estaba, esta el tipo de diferencial, o sea LSD, locker, abierto, spool, etc, pero no como reconocerlos en forma visual y saber en que tipo de vehiculos vienen ... igual es util para los que estan cambiando ejes.

Zankudo, la gracia es que al otro le cueste ver y ademas le llegue una bofetada

linguistica

Zankudo4x4 ® · 15-08-2004, 16:14:29

Cita:

Empezado por JPVM

Zankudo, la gracia es que al otro le cueste ver

Avisame si la KAGO

H3NDRIX · 15-08-2004, 16:34:58

fight fight fight, se armo!!! sangre
:pistolas:
porke siempre terminan armando mocha

a mi me parece super bueno el post, lo habia visto en la lista hace tiempo pero ahora que lo veo aca lo guarde altiro como informacion confidencial

a futuro quizas 8)

14-08-2004, 22:04:02	#1
JPVM Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Las Condes, Santiago, CHILE Mensajes: 11.841	Como reconocer los Diferenciales !! Por si sirve : Como identificar diferenciales. DANA 25/27 Estos Danas son idénticos en apariencia. El modelo militar 25 tiene una cubierta fundida gruesa, mientras que los 25 y 27 civiles tienen una cubierta más delgada, que acepta engranajes más grandes. Se usan en V6s. DANA 28 El Dana 28, de aleación (alloy), tiene una corona de 6 5/8" de diámetro. Venía en los Bronco II y Ranger en todas las versiones excepto con motor de 4 litros, las que venían con Dana 35. DANA 30 El modelo 30, con una corona de 7 1/8", era el diferencial frontal estándar en algunos CJ5s entre 1972 y 1975, y de todos los CJ5s y CJ7s posteriores a 1975. Aún se usa en el diferencial frontal de los Cherokees y Comanches. DANA 35 El Dana 35 tiene una corona de 7.56", se usa en el diferencial delantero de las Ford Ranger de 4.0 Litros, y en los Ford Explorer/Mazda Navajo. La versión 35C se usa en atrás en los Cherokees y Comanche. DANA 41 El 41, tiene una corona similar al Dana 44, apareció en el mercado junto con los CJ-2A. Los "spiders" son los mismos del 44, pero el "carrier" y los engranajes no lo son. Casi todo el mundo lo cambia por un Dana 44. DANA 44 Todos los fabricantes americanos han usado ejes Dana, y el 44, con su corona de 8,5", es una probable mejora en cualquier vehículo de menos de 1/2 Ton. Un Dana 44 "angosto" podría ser la gran solución para vehículos más pequeños que una C10. Venía estándar al frente de las Blazer y otras GM de 1/2 tonelada anteriores a 1976, en las Ford F150 de eje rígido y Bronco, y en los Jeep J-10/J-20 y Grand Wagoneer. DANA 44-IF La versión para "Dana 44 Twin-Traction-Beam" es similar a los otros 44s (los engranajes de anillo son idénticos), pero no hay tubos para ejes, y la cubierta es en realidad el brazo de suspensión. Viene estándar al frente de todas las Ford equipadas con TTB (¿¿Será Twin Torsion Bars, o sea Doble barra de Torsión?? Mb), excepto la F250HD, que usa Dana 50. DANA 60 Un Dana 60 parece engañosamente similar a un Dana 44, pero el corona de 9 3/4" que viene en el 60 es un factor principal en su fuerza. Se encuentra en muchos camiones de 3/4 ton, y en el trasero de Vans. DANA 70 Casi idéntico en apariencia al Dana 60, el Dana 70 es estándar en las camionetas Dodge grandes y en las GM "duallies" (supongo que se refiere a las que tienen doble rueda en el eje trasero. Mb). Tiene una corona de 10.54" de diámetro, tolera mucho torque y es adecuado para motores diesel y/o neumáticos grandes. FORD 7.5-INCH Este diferencial a veces usa una cubierta de fibra de vidrio. Se encuentra en Bronco II y Rangers con motor más chico que 4.0L. Cuando se mejora motor y/o neumáticos, usualmente se la cambia por una Ford 9-inch. FORD 8.8-INCH El 8.8-inch debutó en los Bronco and F-150 el año 1983, y ahora se lo encuentra también en las Ranger 4.0L, Explorer y Navajo. Se lo distingue fácilmente del 9-inch porque tiene una cubierta en la parte de atrás. FORD 9-INCH El venerable Ford 9-inch es muy fuerte, y relativamente fácil de encontrar. Los modelos fabricados recientemente tienen tubos de eje más grandes y y fuertes. Venía estándar en las F150 y Broncos entre 1966 y 1988. También venía en muchos Van y en el Lincoln Versailles (muy popular para intercambio porque la versión del Lincoln viene con un freno de estacionamiento con disco). FORD 10.25-INCH El diferencial más grande de Ford viene con ejes semi flotantes en las F250 a partir de 1983, y como full flotante en las F250HD y F350. Se usa en las mismas aplicaciones que el GM 14-bolt y el Dana 70. GM CORPORATE 10-BOLT 7 1/2 El GM 10-bolt se llama así por el número de pernos en la cubierta. El diámetro del corona es 7 1/2". Se encuentran variaciones de este diferencial en las camionetas GM serie S, algunos Isuzu, y al frente de camionetas 4x4 serie S. GM CORPORATE 10-BOLT 8 1/2 Este diferencial de 10 pernos, con una corona de 8 1/2" de diámetro, reemplazó el Dana 44 que se usó en algunos GM anteriores a 1977. También se encuentra en el trasero de las camionetas de 1/2 tonelada entre 1983 y 1991 y al frente de las mismas de entre 1983 y 1987. GM CORPORATE 12-BOLT Este diferencial, más fuerte, con una corona de 8 7/8", se encuentra en los traseros de varios GM de 1/2 y 3/4 Ton de entre 1964 y 1982. GM CORPORATE 14-BOLT 9 1/2 El "pequeño" GM 14-bolt tiene una corona de 9 1/2". Se instaló en el trasero de las camionetas GM a partir de 1964, y en el trasero de las Suburban de 3/4 ton de entre 1984 y 1991. GM CORPORATE 14-BOLT 10 1/2 Con una corona de 10 1/2", el trasero del más grande de los de 14 pernos de GM -inch-diameter ring gear, the biggest 14-bolt GM rearend se parece mucho al Dana 70, y el diámetro de la corona es sólo unas pocas centésimas de pulgada más pequeño. Este eje es comúnmente usado con motores grandes o con neumáticos extremadamente grandes. Se usó en los camiones de 3/4 ton entre 1973 y 1987. AMC MODEL 20 Se usó en los CJs de 1976 y posteriores. El AMC modelo 20 es a la vez fuerte y débil. Su corona de 8 3/4" provee fuerza, en tanto que el casquete (housing) y el sistema de retención eje-hub son débiles. Este diferencial se mejora notablemente convirtiéndolo a ejes de una pieza o full flotantes. CHRYSLER 9 1/4-INCH Corona de 9 1/4". Chrysler los ha usado desde 1969, en sus vehículos de 1/2 and 3/4 ton. TOYOTA 7.8-INCH La corona es de casi 8". . Este diferencial ha sido usado en 4Runners y camionetas a partir de 1976. Los modelos turbo de 4 cilindros y los con motor V6 tienen carriers laterales más grandes y el mismo tamaño de corona adelante [img][/img]

15-08-2004, 05:50:21	#3
JPVM Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Las Condes, Santiago, CHILE Mensajes: 11.841	....... 4 goodwill .............. Última edición por JPVM fecha: 04-10-2009 a las 23:04:19

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V A M P I R O Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Feb 2003 Ubicación: Transilvania, Rumania Mensajes: 6.705	eso estaba en la lista

15-08-2004, 13:43:10	#6
Zegard Latrach Member Top 100 Fecha de Ingreso: Sep 2003 Ubicación: Parque Quinchamalí. Las Condes. Santiago Mensajes: 316	NO es por meter la cuchara, pero quiero decir mi punto de vista. Para personas como yo, que nos consideramos incultos en muchos temas de 4x4, encuentro una muy buena iniciativa el poner los distintos tipos de diferenciales. Esa es la gracias de este foro, y eso demuestra la ayuda desinteresada del jeepero. En fin, me da lo mismo que ya estaba publicado en la Lista....yo no tengo tiempo para leer todas las pag.....así que...gracias JP por este Post!!!! Lo encuentro muy útil :D

15-08-2004, 16:34:58	#10
H3NDRIX Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Vía Láctea Edad: 46 Mensajes: 3.072	fight fight fight, se armo!!! sangre :pistolas: porke siempre terminan armando mocha a mi me parece super bueno el post, lo habia visto en la lista hace tiempo pero ahora que lo veo aca lo guarde altiro como informacion confidencial a futuro quizas 8)