Merkabah: de tolva a motorhome

[pairospam]

Lo que siguió fue en resumidas cuentas unos seis días dedicados a la pintura del chasis, empezando por las partes más internas y recovequeadas de los ejes traseros y la caja y los interiores de los largueros para no pasar a llevar a la pintura más superficial. Fue un parto, y a veces no alcanzaba a terminar una pieza y se me acabababa la luz, lo que era primordial para saber si el recubrimiento era suficiente o no ya que el imprimante no se distingue bien del gris de terminación. En la revisión con las fotos y flash aparecían mejor los lugares donde había faltado pintura, pero es un hueveo padre llegar a los rincones. Hacía mi mejor esfuerzo pero aún así tenía que repasar y cubrir parejo casi toda la pieza al día siguiente, amén de tener que limpiar el polvo depositado durante las horas después de la pintura.








Alejandro me tomó una foto mientras pintaba el eje delantero, y ahí estaba realmente cómodo en comparación con otros lugares. Hmm…

[pairospam]

El tiempo no me acompañó mucho y no fueron las mejores condiciones para pintar, en ocasiones con frío y con algo de humedad, pero si me detenía esperando calor y sol hubiese tenido que limpiar y lavar todo el chasis de nuevo, y eso era algo que no estaba dispuesto a hacer.







Después de varios días de dedicación exclusiva a la pintura, terminé de rociar gris y el tiempo se me acabó ya que tenía que partir a Curitiba. Las fotos y la inspección finales mostraron un resultado en general bueno, pero en varios lugares, por alguna razón, no hubo llegada de pintura. Quedaría el repaso para la vuelta. Yo estaba contento así.






La fuga de aceite del eje del bogie no tardó en manifestarse, pero ahora el aceite corría limpiamente sobre tres manos de pintura de poliuretano. Al menos era una fuga un poco más elegante.

[pairospam]

Cubrí la zona de la caja/transfer con las mangas de plástico recicladas ya que esa zona era la que recibía las goteras clásicas del techo del taller que persistían a pesar de los intentos de reparaciones y me dediqué al Montero en las pocas horas disponibles antes de la partida a Brasil. Las críticas fueron varias y justificadas por haber dejado para el último la preparación del 4x4 para el viaje, cosa que no hago habitualmente, pero era prioritario el asunto de la pintura del chasis. Con aceites nuevos, filtro de aire y de gasolina y zapatos nuevos, el Montero, siguiendo la tradición iniciada por la Terrano, empezó a manifestar rápidamente su descontento con el viaje y empezó a fugar una manguera del sistema de refrigeración que requería desarmar casi todo el motor para cambiarla. Me bajó la indiada y porfié hasta que arreglé la cosa sin tener que sacar más que un poco de cablerío, el carburador y un par de fierros. Me hice pedazos las manos pero cambié la famosa manguera y reemplacé otras que estaban al límite sin hacer mucho desarreglo.

Los pronósticos eran de lluvia y nieve y amenazaban con cerrar el paso Caracoles, aquí cerca. Decidimos no pasar por Mendoza sino irnos a la segura y pasar por San Pedro de Atacama. Alargábamos el viaje un buen poco pero en realidad no era cosa de kilómetros, nunca eso ha sido un problema. Así, al día siguiente de haber terminado con la pintura de la Merkabah, una fría y lluviosa mañana nuestros héroes emprendieron el viaje más incierto que habían hecho hasta entonces.



La historia es corta en realidad: el Montero no quiso seguir a Brasil. No hubo caso y nos advirtió que no insistiéramos. Siempre hay una buena razón para todo, así que luego de la última fuga, la última tosida y la tosuda negativa a volver a arrancar en Calama, fuimos a almorzar y abortamos el destino inicial. Decidimos seguir al norte y ver hasta donde llegábamos, y el tincado Montero no dio nunca más un problema. Estos fierros… quién los entiende!

Subo solo unas pocas fotos… no se asusten.

Cerca de La Serena encontré el motor que pensaba usar si es que la potencia de la Merkabah resultaba insuficiente. Bajando de Chuquicamata hacia Chañaral nos encontramos con los camiones mineros “chicos” que usaban el motor en cuestión, y me pareció que quizás usar uno igual como que no iba a funcionar mucho.




Las quebaradas que cruzan el desierto entre Iquique y Arica nos ofrecieron una vista magnífica de la bruma que casi siempre cubre el litoral en esta época, y Arica nos sorprendió con una marejada fantástica.




Pasamos sin pena ni gloria hasta Tacna, que nos pareció de poco interés como ciudad, llena de boliches de anteojos y dientes postizos, pero nos agradó mucho la gente del Perú en general, amable y respetuosa, y con un español muy correcto y engalanado que jamás se escuchará de boca de un flaite. Los paisajes desérticos son impresionantes y las quebradas y cultivos en terrazas muy interesantes. Conducen como animales, eso sí, y en todo momento estuve sufriendo por el miedo a que de repente le hicieran un cariñito al Montero.

Arequipa nos recibió de noche y luego nos quedamos un par de día recorriéndola. Bonita. Luego partimos a Cusco, y allí nos quedamos. Impresiona el viaje, lo enorme que es Perú y las distancias interminables entre ciudades, y en todo momento se ven terrazas de cultivo o casitas donde uno podría creer que solo viven cóndores.



En el camino se pasa cerca de los 5.000 metros, y a Carmen le dio la puna. Llegar al hotel fue un verdadero caos dado lo estrecho de las calles, lo cansado que estaba, lo mal que se sentía mi mujer y lo pésimo que manejan todos. Oxígeno para la pasajera y a esperar al otro día para empezar a recorrer.

La ciudad es preciosa si solo recorres la parte turística, que está muy bien conservada. El resto es muy feo y fome, pero lo que tiene de antiguo es genial. No fuimos a Machu Picchu dado lo mal que se había puesto Carmen y a lo límite que andaba. Unas pocas fotos de los tres días que alcanzamos a estar en Cusco y luego una última foto de un lago que aparece camino de vuelta a Arequipa, en un paisaje excepcional y muy, muy alto, antes de que nos empezara a nevar.











Fue un buen viaje, con más de dos mil fotos, varias horas de video y 6.400 kilómetros en cada cachete. Valió la pena.

[houndour]

Al fin avances del merkabah!!! Puchas que está quedando bonito!! Al menos con la pintura parece q avanzas más rápido y te entretienes más.

Lindo viaje a... perú?? No que iban a curitiba??


Saludo y gracias por seguir compartiendo semejante empresa con muy buenos relatos.

[JJuarez]

Gran viaje, gracias por compartir tus vivencias, realmente entretienen. Respecto a la Merkabah, es destacable el trabajo de pintura que haz realizado, un item menos. Animo!!!

[Piti_Andesrun]

Yo tb quiero ir a Cuzco...que tal la carretera del lado peruano?...el combustible es mas barato?

[Francisco Flores]

Que sabrosas fotos y tremenda dedicacion siga asi

[pairospam]

Empezado por Piti_Andesrun

Yo tb quiero ir a Cuzco...que tal la carretera del lado peruano?...el combustible es mas barato?

Piti:

Los peruanos tienen carreteras estupendas, y cuando hay algún problema te lo advierten mucho antes, lo pintan, lo gritan y ponen cinco lomos de toro antes.

Fuimos en agosto, temporada alta para ellos porque llegan los que toman vacaciones en Europa, llenos de italianos y de gente del Este.

La gasolina, al final, te sale lo mismo que aquí.

Saludos.


Pairoa

[gunvier]

Hace tiempo que no veía los avances de la Merkabah.
que bueno ver como ya va tomando forma!

Admirable tu dedicación, y admirable también tu templanza de no decaer cuando las cosas no salen como esperabas. Cada problema en el futuro solo será una anécdota que contar.

Un día... debes leer todos tus post de este proyecto sentado en el habitáculo en algún recóndito lugar con una hermosa vista y pensar "valió la pena".

[pairospam]

Hola a todos de nuevo. La infinita historia de la Merkabah sigue sin pausa ni prisa.

Cuando me asomé por el taller de nuevo luego de las vacaciones encontré que la Merkabah había sido útil al menos por una vez hasta ahora, y la secretaria de Carmen había puesto una plantita sobre uno de los tambores de freno para que le llegara el cálido sol de la tarde. Me enterneció la visión así es que la planta se quedó ahí por algunos días.



En nuestra ausencia hubo lluvias y viento como en los viejos tiempos en San Felipe y en general en toda la zona central, como recordarán, y el viejo y plurirreparado techo no resistió y se llovió por varios lados. Por fortuna (y por previsión) había cubierto el chasis con las mangas de plástico recicladas y así la caja/transfer no se mojó.

Desafortunadamente uno de los soportes para los amortiguadores neumáticos de oxidó, seguramente debido a una deficiente preparación antes de pintar, y habría que repararlo antes de montar la suspensión. No encontré más indicios de oxidación por ninguna otra parte.




Mi padre tuvo mucho trabajo esos días midiendo la cantidad de nieve caída en diversos sectores de la cordillera. Le hice unas cuantas bromas respecto del color del helicóptero que estaba usando. Si se llegaba a caer nadie hubiese sido capaz de encontrarlo en medio de la nieve.



Volví a mi trabajo y, como siempre sucede de vuelta de vacaciones, había un montón de cosas por hacer así es que el proyecto quedó de lado. El tiempo aún estaba frío y húmedo así es que ni hablar de pintar. Para seguir avanzando agarré la bomba hidráulica de la cabina y la desarmé para ver que tan mal estaba. Harto mal en realidad. La caja tenía dos puntos de fijación fracturados y los o’rings habían jubilado hacía mucho, pero mucho tiempo.





El pistón hidráulico corrió la misma suerte en el banco de trabajo pero no se veía tan mal, aunque la baba que contenía no se parecía en nada al fluido hidráulico que debería albergar. Al desarmar se dañó uno de los componentes y no pude encontrar el repuesto localmente así es que Eduardo se encargó de la gestión de conseguirlo, y de averiguar sobre un nuevo cilindro en caso de no encontrar repuestos.




Uno de esos días llegó una caja de Alemania, un envío muy esperado. Dentro venían las nuevas crucetas de las homocinéticas. Estaba muy contento y expectante ya que tenía muchas esperanzas de que fueran las piezas correctas esta vez. Las tomé junto con las piezas centrales de las homocinéticas e hice una serie de mediciones con el calibrador. Cresta… las crucetas eran más grandes! Los dados eran adecuados pero los brazos eran más largos: dos milímetros respecto de la cruceta original Mercedes y un milímetro para la no original. La verdad es que era un inconveniente muy serio ya que no había más presupuesto para este ítem. Con Eduardo nos pusimos a pensar en alternativas de solución y pensamos inicialmente en modificar las crucetas y acortarlas, pero habría que buscar un tornero experto para hacerlo. El amigo que las había comprado y enviado desde Alemania tampoco podía creerlo; todo estaba correcto y verificado varias veces.




Le di vueltas al asunto un par de horas y luego conseguí guardarlo en la bandeja de “Asuntos por resolver” en mi cabeza, luego me ocupé de otros, más fácilmente manejables.