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Antiguo 26-09-2009, 16:26:24   #41
pairospam
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

Y sigo.
Luego de arreglar lo correspondiente a los papeles y parcialmente a lo que se refiere el financiamiento se toó la decisión de empezar en serio la cosa.
Luego de recorrer varias veces la web y todos los anuncios disponibles de Blazers en venta en Chile y de motores V6 4,3 l. dí con este anuncio de un tipo en onciche que vendía un motor por una suma módica y absolutamente garantizado. Luego de la transacción, después de desoir varios "ten cuidado con las compras por internet" y de varias peripecias logísticas llegó el famoso motor y resultó ser un 2,8 l. y no un 4,3 l.
El vendedor se portó tan bien como pudo y me devolvió parte del pago, pero al final me tuve que quedar con el motor que además venía con la caja y la transfer, los cardanes y el diferencial delantero. Con todo, nada pudo parar los "te lo dije!".
Desilusionado (pero no mucho), decidí tomar otro camino y buscar en desarmadurías y en un negocio cercano encontramos una Blazer a medio desguazar, un motor 4,3l. con la transfer mala y la posibilidad de conseguir otras piezas para completar el mono. Se veía viable y prometedor pero en la suma no era de lo más económico. Bajo el atento consejo de mi amigo, a quien oí esta vez, se decidió esperar un poco.
A las semanas, por esas casualidades que no tienen nada de casuales, escondida parcialmente bajo una malla Raschel y al fondo de una mal cuidada parcela de Las Vizcachas divisé una parrilla conocida que resultó ser la otra Blazer que estaba buscando. Cuento corto, la eché a andar -humeaba como loca al inicio-y después de un tira y afloja mas bien breve la compré, más barata que el presupuesto de las partes y piezas. La fuimos a buscar pensando que requeriríamos remolque pero pude traérmela sin problemas hasta San Felipe andando, desinflada obviamente. Anteayer pagué el parte empadronado por pasar sin TAG por un pórtico en Peñalolen.
En el taller se verificó que su estado general era bueno, sin choques, aunque no tan bueno como el de la Blazer, y que sufría de diversos puntos de corrosión en la carrocería, topones y raspones, así como de intentos de perpetración de reparaciones a la buena enmasillada. Nada grave. El motor parecía sanito y poco manipulado. El portalón estaba abollado como casi todos los con portarueda pivotante. El equipamiento era de lujo aunque ya habían pasado sus mejores años, y el tablero estaba cuarteado como era de esperarse. Un detalle impasable, sin embargo, era su color interior de un tono rojo insoportable (estos gringos, insisto!)
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Antiguo 26-09-2009, 17:06:33   #42
pairospam
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

La Blazer "nueva" se transformaría en la receptora de las partes de la Blazer café por ser más nueva, motor catalítico, patentes al día (o casi), y otras ventajas, a pesar de no estar tan buena de latas como la segunda. Eso sí, lo primero que volaría, además del color rojo furioso interior, sería la pisadera lateral, lejos fuera de mi gusto.
A la primera prueba con los neumáticos 31` se vio que la extensión debía de ser mayor que la pensada originalmente para dar cabida con holgura a esa medida y debía de ser de 80 cm.
Se inició el desmontaje del interior y de nuevo a pasar rabias por el diseño Chevrolet, que utiliza miles de tornillos de distintas medidas para una sola pieza, con intrincados pasos para poder llegar a sacar lo que necesitas, como intentar sacar la pieza de LEGO que está en la base de la figura que se ha construido. Solo como ejemplo: para sacar el asiento trasero hubo que desmantelar los paneles interiores laterales porque los cinturones están remachados a los asientos. Asumo que obedece a la política USA de "usa, disfruta, arruina, bota y compra uno nuevo", y no a la nuestra de "arréglalo si puedes". Enfin.
omo se puede apreciar en una de las fotos la base del portaruedas está fracturada, quizás por el golpe, quizás por mal uso o quizás por el peso del neumático. En todo caso la masa de una rueda con 31`prohibe absolutamente su postura en el portaruedas; tendría que ir en la parrilla.
Al sacar la alfombra se apreció que el óxido estaba presente en el interior pero que en ningún caso era algo terrible.
Intenté desmantelar el tablero por completo ya que todo iría (y va a ir!) a pintura para bajar el tono pero me fue imposible ya que en unos recovecos casi inalcanzables se requiere de dados finos de medidas sumamente inusuales. Al final me cabreé y se empezó con el desmantelamiento del motor, tarea por demás ardua ya que todo estaba pegado por el óxido fino y por el poco uso. Además, siempre el mismo problema de tener que sacar la mitad del motor para retirar la tapita famosa. Un culo.

Pelado el interi
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Antiguo 26-09-2009, 18:13:10   #43
pairospam
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

Hola de nuevo.
No sé donde fueron a parar los últimos post pero espero que salgan en alguna parte. No entendí bien pero al parecer se requería de la intervención de un moderador. En todo caso... yo sigo igual.
Bien.
Al destapar, no sin dificultad, se encontró todo recubierto con una capa espesa de aceite endurecido y pegote (bajo presupuesto para lubricantes!). Eso requeriría seguro de una pasada por lavado químico.
El destape y desarme parcial no fue suficiente para dar espacio para que saliera el motor así es que hubo que desarmar todo el frontal y soltar los guardafangos para poder sacarlo. Parece que midieron al milímetro el espacio para insertar el motor más grande que les cupiera. La tarea fue terrible por el modo de construcción y por el óxido de los pernos, algunos de los cuales aún están donde se quedaron.
Una vez afuera el motor, varias horas de trabajo después, pudimos pensar en sacar la caja junto con la transfer.
Si alguien ha hecho esto antes y dice que es fácil que por favor me envíe la receta porque fue todo un cuento para mí. Afortunadamente igual todo debe de ser desmontado para la revisión, la reparación y la pintura.
Con el motor y la caja fuera del camino, y luego de varios pericos a GM por la ubicación enfermiza del cableado, pudimos separar la carrocería del chasis. Otra etapa cumplida.
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Antiguo 26-09-2009, 18:41:03   #44
pairospam
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

Con el chasis y la carrocería separados pudimos ocuparnos del siguiente paso: el corte.
Para ahorrar en insumos construimos los carritos para transportar la carrocería nosotros mismos, además de servir de práctica para las faenas de soldadura que vendrían.
Fue necesario colocar el chasis en una posición estable y nivelarlo sobre soportes; eso tomó también varias horas y para mi sorpresa reveló que estaba torcido de aprox. 10 mm respecto de los extremos, lo que supongo es una medida dentro de las tolerancias pero significó un culo a la hora de nivelar. Se construyó un marco de referencia para las medidas y para eventuales apoyos al armado con perfiles de acero. Terminó entonces de desarmarse el tren trasero y se retiraron todas las piezas no fijas del chasis.
A esta hora aún se discutían los pormenores del sistema de suspensión a usar y se tomó la decisión de utilizar la previamente mencionada suspensión con espirales y brazos con apoyo fijo en el diferencial, siempre intentando modificar lo menos posible el diseño original. El dibujo muestra, más o menos cómo quedaría, luego de algunos kilos de papel y tinta.
Mientras tanto, el motor se desarmaba y felizmente se encontraba que el daño era menor del esperado y la reparación menos onerosa de la presupuestada.
Una vez completado el marco de referencia y desarmado el chasis en su porción trasera (el tren delantero aún no se desarma) se pudo entonces empezar a cortar con la sierra sable; extraordinario instrumento!
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Antiguo 26-09-2009, 19:35:43   #45
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

Y continúo. Como dije antes, hoy tengo mucho tiempo y lo dedico con gusto a esto y me ayuda a pasar el rato de encierro.
Una vez cortado el chasis en el punto exacto (bueno...casi) se colocó un perfil de referencia y de bloqueo y se retiró el yugo, maniobra necesaria para despejar el perfir del larguero y realizar la medición, dibujo, corte y sucesiva soldadura del trozo de chasis a injertar y de los refuerzos interiores. Luego se habría de colocar de nuevo el yugo reemplazando los remaches por pernos.
Una vez cortado el chasis de la Blazer receptora era necesario hacerse con el chasis de la Blazer donante, para lo que no era neceario desarmar la Blazer entera sino cortar la carrocería y descubrir la porción del chasis necesaria, ya que el corte de la chapa corría por delante del corte de este último.
Para evitar errores y optimizar el corte se compró un nivel proyector láser y con esa referencia se marcó en ambas Blazer las líneas a seguir. Resultó una gran ayuda ya que de otro modo es imposible seguir las curvas del diseño de la chapa y la intención de tolerancia es de 0 a 0,5 mm.
Una vez hecha la marca de la chapa se dio una pequeña discusión sobre el cómo y el quién debía de sacar los cristales laterales ya que tenía mis aprehensiones y pensaba de que debía ser labor de profesionales. Mi amigo insistió en que lo hicieramos nosotros y que era fácil. Al cabo de un par de piolas de bicicletas y algunas gotas de sudor terminé con las lunetas en las manos y con la convicción de que a veces debes dejar a los que saben que hagan lo que saben...por algo saben.
Una vez las dos Blazer quedaron sin cristales y listas para cortar, una sugerencia de mi mujer, la hermana de mi amigo/hermano/socio de proyecto, hizo repensar el diseño de la parte trasera y la aplicación de chapa sobre el espacio. Eso ayudaría porque el plan original era hacer un híbrido de marco de la ventana corredera de la Blazer gris con el cristal de la Blazer café, un culo de trabajo a realizar con el Dremel. El aporte fue bienvenido pero significó varias horas de planificación y de un nuevo diseño del corte que implicaba un riesgo de que no calzara la chapa exactamente. Pero la idea valía la pena así que de ese modo se procedió y las fotos muestran como quedó el marcado.
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Antiguo 26-09-2009, 19:38:46   #46
JPVM
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

Impresionante tu proyecto, realmente para sacarse el sombrero pues es atipico en todo sentido, te iba preguntar "porqué un 6x6" , pero viendo tu motivacion y tu capacidad e inventiva, da lo mismo , hazlo , te apoyamos !!!!

Para que te inspires y saques ideas : http://www.patrol4x4.com/forum/showthread.php?t=112

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Antiguo 26-09-2009, 19:53:24   #47
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

Una vez terminado de marcar, soldamos un marco interior para evitar deformaciones y se procedió al corte de la carrocería.
Antes de eso le dimos una última mirada a la Blazer enterita y le dijimos adiós.
Fue una sensación más extraña que la de cortar el chasis y a juzgar por las caras de los presentes más se asemejaba a una carnicería que a un ejercicio técnico-estilístico automotriz todoterreno. Como sea...dolió. Pero también fue excitante...ohh sí.
Pero no importan ni la paciencia ni el cuidado a la hora de lidiar con el encuentro de latas. Las fotos muestran bien la secuencia de entretenimiento, duda y sorpresa al darte cuenta de que doblaste la hoja de la sierra contra una lata que no iba para el lado que se suponía. Ups!
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Antiguo 26-09-2009, 20:07:38   #48
Juan Luna
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

Realmente no se el porque de un 6x6, pero de que es buen proyecto, lo es encontre este video, fijence que para que las ruedas traceras no se arrastren, tiene direccion.....
esteremos atentos a los avances...
Saludos.

6x6
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Antiguo 26-09-2009, 20:22:25   #49
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

La sierra doblada se reparó pero el resto del corte de chapa intrincado lo decidí hacer con el esmeril angular, que resultó bastante preciso sin calentar mucho la chapa. Volví a doblar la sierra cortando el interior al chocar contra una parte del travesaño, y se volvió a reparar a punta de apretones en el tornillo.
Una vez cortada toda la circunferencia se retiró la parte que se injertaría en la receptora...y la Blazer café dejó de existir como tal para siempre. Pero ojo, porque dentro de los planes futuros está el construir un monstruo dunero con la cabina y probablemente un constructo four-link.
En una de las fotos se aprecian los dobleces de la chapa y la necesidad de planificar las cosas y darse la maña para poder llegar a soldar en modo correcto y completo toda la circunferencia o forma en que se presente.
Ya con el chasis expuesto se cortó en el lugar adecuado y según lo planeado pero por un error de balance y de paciencia el chasis se torció y terminé por echarme definitivamente la sierra. Corregido el error y cambiada la sierra se continuó y se extrajo el trozo de chasis trasero para seguir con el proyecto. Se dejó el tren trasero in situ para poder movilizar el fierro con más facilidad y porque no se usará en lo inmediato, lo que le da una apariencia sui generis al aparato, y más ganas dan de hacer algún invento con él.
El nuevo trozo de chasis entonces se colocó en el marco y se alineó según las referencias, proceso que también tomó su tiempo y se realizó un montón de mediciones y pruebas.
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Antiguo 26-09-2009, 20:30:07   #50
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Predeterminado Re: Conversión 4x4 a 6x6

La Innovación es la clave del exito!
Apoyo su proyecto, se ve interesante y entretenido!!!

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traktorke
1971' Chevy K10 Stepside, 6.2L LS3 - custom tuned/TH400 Hughes/D300/COs KING/Walker Evans Beadlock/KM2
1975' Early Bronco SPORT V8 302 D44-F9
1965' Mustang Fastback

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