Upgrade Khanguro (samu II)

[billj]

Empezado por OAM

No entiendo muy bien pero creo que te refieres al tren delantero (AXLE FRONT), la verdad es que en la fotografia no se aprecia muy bien la articulacion. Me imagino que esto sucede porque el tren trasero no ofrece ninguna resistencia...

Pero subiendo con el eje trasero, la articulacion es muy buena. Ademas que mas quieres por $ 140 dolares..... :wink:

Sim, estou me refirindo ao "tren delantero". Tu tem um problema sério quanto o balanceamento de flex entre os dois "yugos". Pouco ajuda ter um flex enorme atrás quando o "delantero" não mexe nada.......

O segredo é de achar um ponto em que os dois "yogos" torcem igual. Do jeito que tu está, o jipe vai tombar com facilidade.......

Abraços,

[poroto ®]

Empezado por OAM

en Concepción con el tema de las modificaciones, es decir, es el primero y unico 4x4 que tiene este sistema de suspencion, la verdad es que no se que pasa en esta ciudad que es una de las 3 mas grande e importante del pais, osea hay un movimiento 4x4 importante pero nada de brujeria en los jeep.

eso es culpa de las malas experiencias que han habido con los bandidos 4x4 existentes.....

en todo caso brujerias hay pocas

espero que salga bien y pronto pa salir a probar todos juntos

je je je

:D

[Fantasma-4x4]

Empezado por billj

Sim, estou me refirindo ao "tren delantero". Tu tem um problema sério quanto o balanceamento de flex entre os dois "yugos". Pouco ajuda ter um flex enorme atrás quando o "delantero" não mexe nada.......

O segredo é de achar um ponto em que os dois "yogos" torcem igual. Do jeito que tu está, o jipe vai tombar com facilidade.......

Abraços,

..."Sí, me refiero al "tren el delantero". Tienes un problema serio en cuánto al equilibrio de la flexión entre los dos "yugos". Poco ayuda a tener atras una flexión enorme cuando "delantero" no mueve nada.......

El secreto es encontrar un punto donde los dos "yugos" tuercen igual. De la habilidad que usted tenga, el jeep va a tumbar con facilidad......."

Bye

[OAM]

Empezado por billj

Sim, estou me refirindo ao "tren delantero". Tu tem um problema sério quanto o balanceamento de flex entre os dois "yugos". Pouco ajuda ter um flex enorme atrás quando o "delantero" não mexe nada.......

O segredo é de achar um ponto em que os dois "yogos" torcem igual. Do jeito que tu está, o jipe vai tombar com facilidade.......

Abraços,

Ok. estoy de acuerdo con lo que dices, pero el tren delantero tiene un excelente recorrido cuando se sube por la rampa con el eje trasero. Voy a sacar una fotografia y la subo.

En todo caso te recomiendo que leas el principio de este Topic y veas los objetivos planteados al principio, levantarlo y ganar un poco mas de recorrido y veras que estan mas que logrados. :wink:

[-ArtSerey-]

yo tambien lo veo rigido de adelante

[HAKUNA]

Empezado por ATX-4X4

claro, lo mas seguro en este caso es que los asegures completos............en todo caso OJO, que el yugo bajaría no tan solo por el peso de este y el neumático.........esa fuerza no sería suficiente para hacer estirar el espiral y darte apoyo y traccion al suelo.................realmente ese factor lo da la palanca que se genera en el otro extremo del yugo "que sube" contra el espiral (o tope) que se comprime, esa fuerza o palanca resultante si es sufiente para darte apoyo al piso en la mayoria de los casos :wink:




ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

el dejar los soportes fijos para el espiral, cuando la suepención baje, el espiral se va a estirar + que en reposo, lo cual no es una practica muy acertada, por lo que e averiguado, los espirales se vencen, por no ser esa la función, lejos la mejor opción sería dejar una clase de torre para que el espiral se desplaze esos centimetros en vez de dejarlo fijo..

algo mas o menos asi..






saludos
hakuna

[Gonzalo Bravo]

Empezado por HAKUNA

el dejar los soportes fijos para el espiral, cuando la suepención baje, el espiral se va a estirar + que en reposo, lo cual no es una practica muy acertada, por lo que e averiguado, los espirales se vencen, por no ser esa la función, lejos la mejor opción sería dejar una clase de torre para que el espiral se desplaze esos centimetros en vez de dejarlo fijo..
saludos
hakuna

Asi es, pero lo mejor es poner un limitador de extension.-

[A T X]

Empezado por hakuna

el dejar los soportes fijos para el espiral, cuando la suepención baje, el espiral se va a estirar + que en reposo, lo cual no es una practica muy acertada, por lo que e averiguado, los espirales se vencen, por no ser esa la función, lejos la mejor opción sería dejar una clase de torre para que el espiral se desplaze esos centimetros en vez de dejarlo fijo..

YA....y en un salto grande de una duna con velocidad que evitaria que el diferencial completo baje hasta que se salga de la guia :?: ..............esos espirales con el jeep en reposo no son tan largos como para poder hacer una guia tan larga

por lo que veo el amigo en cuestion aca es medio bueno para los saltos (es cosa de ver su nick y fotito)

es cosa de desición pensando netamente en el uso que le dará el dueño espesifico y no reflejar tanto el uso que le daría uno :wink:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

[HAKUNA]

Empezado por ATX-4X4

YA....y en un salto grande de una duna con velocidad que evitaria que el diferencial completo baje hasta que se salga de la guia :?: ..............esos espirales con el jeep en reposo no son tan largos como para poder hacer una guia tan larga

por lo que veo el amigo en cuestion aca es medio bueno para los saltos (es cosa de ver su nick y fotito)

es cosa de desición pensando netamente en el uso que le dará el dueño espesifico y no reflejar tanto el uso que le daría uno :wink:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

para esa función, si le gusta tanto saltar, yo creo que existe la opción de limitar el recorrido central, donde unos de los puntos importantes en el angulo de la cruzeta, peor que con esa configuración el piñon del ataque es una de las partes criticas al tomar un angul exesivo por la configuración de los links... el piñon en ciertas cirscunstancias va a bajar en alguno en medida que aumenta peligrosamente el angulo de la cruzeta a la tranfer, yo creo que un limititador central es la clave, lo de la guía para el resorte, sería una exelente opción el hace una guía donde contenga el tope de goma para la articulación, no es buena practica dejar solo a los soportes de amortiguador+amortiguador para que limite el recorrido al subir la rueda..


saludos
hakuna

[billj]

Empezado por OAM

Ok. estoy de acuerdo con lo que dices, pero el tren delantero tiene un excelente recorrido cuando se sube por la rampa con el eje trasero. Voy a sacar una fotografia y la subo.

OK, isso deve ajudar muito quando faça trilhas de ré..........

Empezado por OAM

En todo caso te recomiendo que leas el principio de este Topic y veas los objetivos planteados al principio, levantarlo y ganar un poco mas de recorrido y veras que estan mas que logrados. :wink:

Li o thread desde o princípio. Ainda não entendo o porque disso tudo. Com a suspensão original, já estava com um conjunto conceitualmente superior aos "resortes planos", só precisava modificá-la um pouco para chegar numa "recorrido" razoável, melhor que tem agora.....

No mais, se tu es satisfeito, isso é que importa........ :wink:

Abraços,