mitos v/s realidades

[Tapage]

Empezado por poroto

1.- el aceite del diferencial lubrica solo la corona? o tambien los ejes? el eje cuando gira va sumergido?

En el caso de los ejes Toyota, se lubrica todo, conjunto R&P satelites ejes y balineras externas, salvo el eje delantero que la lubricación solo llega hasta las homocineticas por efecto de la separación para la dirección. si se mezclan los aceites en el diferencial delantero el aceite mas delgado tiende a volver liquida la grasa de la homcinetica.

Empezado por poroto

2.- es posible evitar que los aceites del diferencial se contaminen cuando pasas por un rio/lago/mar/vadeo? sirven de algo realmente los respiraderos?

Ojo con una cosa, si vas a entrar al agua despues de rodar arto los aceites y todo el conjunto esta caliente, por lo tanto el aceite está expandido en el diferencial como todo.

Cuando entras al agua el cambio brusco de temp ( ya es malo de paso ) enfria rapidamente las partes lo que causa ( además de cristalizar los frenos ) que el aceite se contraiga " chupando aire " del exterior porel respiradero y por donde pueda

Si los respiraderos están fuera del agua y las retenedoras en obtimo estado, en teoria no debe entrar agua. En caso contrario ya sabes.

Empezado por poroto

3.- porque se puede quebrar una transfer? solo golpes? una vez alguien me comento que se podian quebrar por falta de mantencion :?

Digo si jamás le cambias el aceite a un tranfer, y esta lleno de agua encima es sencillo dañarlo .. y digo una ves vi un transfer borg wagner volán antes el poder de un 454 envenenado ..

[HAKUNA]

Empezado por h_iriarte

Con respecto a lo de los diferenciales, el delantero de los suzuki, lleva un reten al final de la manga y el aceite llega + o - 1/4 del dif, por lo que cuando sacas el palier sale un poquito de aceite, por ende el palier queda en parte sumergido en aceite, lo que no se si es para lubricacion o que la corona necesita ese nivel de aceite para lubricarse. Ahora en el trasero cave la misma cantidad de aceite, por lo tanto tambien queda sumergido el palier.

yo creo q la manguerita en el respiradero algo ayuda, pero al final el agua siempre entra :wink:

yo tenía problemas con el agua en el diff. despúes de poner mangerillas a los respiraderos, jamás me entró agua al diff. nuevamente.. es una exelente solución..


saludos
hakuna

[tarrocky4x4]

Empezado por Tapage

En el caso de los ejes Toyota, se lubrica todo, conjunto R&P satelites ejes y balineras externas, salvo el eje delantero que la lubricación solo llega hasta las homocineticas por efecto de la separación para la dirección. si se mezclan los aceites en el diferencial delantero el aceite mas delgado tiende a volver liquida la grasa de la homcinetica.

Ojo con una cosa, si vas a entrar al agua despues de rodar arto los aceites y todo el conjunto esta caliente, por lo tanto el aceite está expandido en el diferencial como todo.

Cuando entras al agua el cambio brusco de temp ( ya es malo de paso ) enfria rapidamente las partes lo que causa ( además de cristalizar los frenos ) que el aceite se contraiga " chupando aire " del exterior porel respiradero y por donde pueda

Si los respiraderos están fuera del agua y las retenedoras en obtimo estado, en teoria no debe entrar agua. En caso contrario ya sabes.

Digo si jamás le cambias el aceite a un tranfer, y esta lleno de agua encima es sencillo dañarlo .. y digo una ves vi un transfer borg wagner volán antes el poder de un 454 envenenado ..

El eje de rocky es igual... El aceite lubrica Corona-piñon, ejes y rodamientos de maza... en parte... porque estos igual llevan graza.

[Alfred]

ademas de lubricar ... el aceite en los difs es importante para disipar el calor que se crea en los "gears"

slds alfred

[mbonifacino]

Yo rompi una caja de transferencia (NP 203), por falta de mantenimiento en las graseras de las estrias de los cardanes, la estria del cardan delantero se pego por falta de grasa, y poco movimiento en la suspencion por un periodo de unos cuantos meses, luego un dia lo saque a unas dunas, y al empezar a articular las suspencion, el cardan estaba con la estria trancada digamos.... "de largo fijo", entonces empezo a empujar la caja de transferencia hacia adelante y atras... se rajo toda la carcaza que es de aluminio, no sirvio apra mas nada, me di cuenta ya cuanto el charco de lubricante era realmetne grande, me tire abajo y.... puajjjj que feo espectaculo... sali remolcado y no me quedo otra que comprar una TC nueva.

saludos.

YO ROMPI UNA PERO POR UN SALTO DONDE NO ALCANCE A DEJARLA EN NEUTRO SI NO ES LA CORONA PUEDES ROMPER LA TRANFER