Axial SCX - Unimog 6x6...

[JOTE]

Señores, necesito sus comentarios técnicos...

El Unimog se mueve bien, pero lo encuentro un poco tieso. Eso me ayuda con el TT.
Mi idea era en un principio cambiar los resortes de los amortiguadores por unos ultra soft, pero viendo el resultado obtenido en el post que tiró Jimmy, se me "tempera el pensamiento" y me dan ganas de hacer algo parecido...

Que opinan ustedes? se solucionará con el cambio de resortes?
Lo pregunto porque teóricamente bajando el spring rate a la mitad, es como tener 2 amortiguadores originales y no 4 en la parte posterior...

Espero sus comentarios.



Actualmente está así:


Y me gustaría hacer esto:





Saludos!!

[S.O.S.]

Empezado por JOTE

Señores, necesito sus comentarios técnicos...

Espero sus comentarios.

Saludos!!

Don Jote,
puede tener sus contras ese sistema,
cuando pase la rueda delantera por un obstaculo y tienda a subir, puede q al desplazarse el tensor o link acorte su distancia con la otra rueda, y por ende en un terreno irregular el WB va a variar constantemente lo q puede generar daño en la corona por las diferencias de rotación de las ruedas.
Tal vez no sea notorio, y puede quedar con mejor flex q el q tienes hoy...
hice un esquema de la idea:

[JOTE]

Empezado por S.O.S.

Don Jote,
puede tener sus contras ese sistema,
cuando pase la rueda delantera por un obstaculo y tienda a subir, puede q al desplazarse el tensor o link acorte su distancia con la otra rueda, y por ende en un terreno irregular el WB va a variar constantemente lo q puede generar daño en la corona por las diferencias de rotación de las ruedas.
Tal vez no sea notorio, y puede quedar con mejor flex q el q tienes hoy...
hice un esquema de la idea:

Ok, a ver si entendí bien:
Al "pivotear" el link, cuando suba o baje la rueda central, hará que el WB sea variable, y por ende, haga o genere un desgaste en la corona, cierto?
Me queda claro, y lo que menos quiero es andar cambiando piezas por desgaste debido a un mal cálculo...

Ahora, si "ablando" el resorte de cada uno de los 4 amortiguadores traseros, debiera mejorar algo no es así?

Si bien es cierto tengo un tanto anulado el TT, al ablandarlo influirá?

Para explicarme mejor, la axial, al "torquear", levanta el neuma delantero derecho, por lo que se comprime el amortiguador trasero izquierdo, eso se contrarresta con el giro inverso que tiene el 3er diferencial (son 2 piñones opuestos, por lo que uno gira al revés)... pero al ablandar la suspensión, aumentará el TT??

Otra cosa, ese sistema que encontró Jimmy en ese post, tiene un tensor trasero que evita el desplazamiento del 3er diferencial hacia adelante cuando el central sube o baja, pero no se aprecia si funciona o no...


Gracias Pato por los datos técnicos!!

PD. y que bueno para todos que te hayas enviciado aprenderemos harto



Saludos!!

[S.O.S.]

Empezado por JOTE

Ok, a ver si entendí bien:
Al "pivotear" el link, cuando suba o baje la rueda central, hará que el WB sea variable, y por ende, haga o genere un desgaste en la corona, cierto?
Me queda claro, y lo que menos quiero es andar cambiando piezas por desgaste debido a un mal cálculo...

Ahora, si "ablando" el resorte de cada uno de los 4 amortiguadores traseros, debiera mejorar algo no es así?

Si bien es cierto tengo un tanto anulado el TT, al ablandarlo influirá?

Para explicarme mejor, la axial, al "torquear", levanta el neuma delantero derecho, por lo que se comprime el amortiguador trasero izquierdo, eso se contrarresta con el giro inverso que tiene el 3er diferencial (son 2 piñones opuestos, por lo que uno gira al revés)... pero al ablandar la suspensión, aumentará el TT??

Otra cosa, ese sistema que encontró Jimmy en ese post, tiene un tensor trasero que evita el desplazamiento del 3er diferencial hacia adelante cuando el central sube o baja, pero no se aprecia si funciona o no...


Gracias Pato por los datos técnicos!!

PD. y que bueno para todos que te hayas enviciado aprenderemos harto



Saludos!!

tal vez no es tan notorio el tema de la variación de Wheelbase
tbn no hemos evaluado como transferimos la tracción... en el caso del segundo eje, este empuja el primero, y luego este al vehiculo a través de los links... osea no me gustó. Pq si tenemos buena tracción en el 3er eje este va a generar empuje sobre el otro y se produce una reacción tipo tren, incluso puede hacer perder tracción en el 2o eje, me entiendes?
yo prefiero q cada uno empuje al unimog por sus propios links.

al ablandar los espirales produces más TT pero en menor escala, y debes considerar q debieses bajar el rate de los espirales a la mitad o casi ya q estas soportando el mismo peso con el doble de amortiguadores... si no es el mismo habrá aumentado en un 20% por lo tanto le colocas un espiral de la mitad del rate de los delanteros más un porcentaje y creo q debiese andar bién.
si afecta el giro por torque en la cabina pondría una estabilizadora tipo antirock
slds!

[S.O.S.]

otro proyecto 6x6

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=843665

[JOTE]

Empezado por S.O.S.

tal vez no es tan notorio el tema de la variación de Wheelbase
tbn no hemos evaluado como transferimos la tracción... en el caso del segundo eje, este empuja el primero, y luego este al vehiculo a través de los links... osea no me gustó. Pq si tenemos buena tracción en el 3er eje este va a generar empuje sobre el otro y se produce una reacción tipo tren, incluso puede hacer perder tracción en el 2o eje, me entiendes?
yo prefiero q cada uno empuje al unimog por sus propios links.

al ablandar los espirales produces más TT pero en menor escala, y debes considerar q debieses bajar el rate de los espirales a la mitad o casi ya q estas soportando el mismo peso con el doble de amortiguadores... si no es el mismo habrá aumentado en un 20% por lo tanto le colocas un espiral de la mitad del rate de los delanteros más un porcentaje y creo q debiese andar bién.
si afecta el giro por torque en la cabina pondría una estabilizadora tipo antirock
slds!

Gracias!! perfectamente claro, se queda como está, y se estaría encargando los espirales con la mitad exacta del rate, si no los encuentro, los mando a hacer.
Adelante no tengo problemas, pero evaluaré ablandar un poco.
Otra opción era poner GTransition de 80 mm (http://www.junfac.com/shop/index.php...roducts_id=269) que traen configuración "para que baje y recorra mas hacia abajo que hacia arriba"... bueno, probaré primero con los resortes...


Saludos! y muchas gracias por los datos

[jarogo]

Empezado por JOTE

Gracias!! perfectamente claro, se queda como está, y se estaría encargando los espirales con la mitad exacta del rate, si no los encuentro, los mando a hacer. Adelante no tengo problemas, pero evaluaré ablandar un poco.
Otra opción era poner GTransition de 80 mm (http://www.junfac.com/shop/index.php...roducts_id=269) que traen configuración "para que baje y recorra mas hacia abajo que hacia arriba"... bueno, probaré primero con los resortes...


Saludos! y muchas gracias por los datos

Jejejeej don jote...no le dije en Teno ablandara los espirales porque tenias 4 amortiguadores para casi el mismo peso.

Tambien dejé anotado los comentarios de Patricio respecto a las dificultades al dejarlos sin link


Saludos

[JOTE]

Empezado por jarogo

Jejejeej don jote...no le dije en Teno ablandara los espirales porque tenias 4 amortiguadores para casi el mismo peso.

Tambien dejé anotado los comentarios de Patricio respecto a las dificultades al dejarlos sin link


Saludos

"Razón tienes maestro Yoda"....

Gracias igual!!

[zaikko]

Empezado por S.O.S.

Don Jote,
puede tener sus contras ese sistema,
cuando pase la rueda delantera por un obstaculo y tienda a subir, puede q al desplazarse el tensor o link acorte su distancia con la otra rueda, y por ende en un terreno irregular el WB va a variar constantemente lo q puede generar daño en la corona por las diferencias de rotación de las ruedas.
Tal vez no sea notorio, y puede quedar con mejor flex q el q tienes hoy...
hice un esquema de la idea:

le estuve dando vuelta a esto... y creo que por tu experiencia en 1:1 tienes toda la razon, pero cuando hablamos a escala 1:10 algunas cosas pueden ser algo diferente... si bien es cierto al recorrer los 2 ejes en angulos contrarios el wheel base cambiara.... pero en este caso seran milimetros... que yo dirian no sobrepasaria los 5 milimetros como maaaaximo.. y en este caso el cardan absorberia esa diferencia gracias a su estriado.... y la cruzeta hace el resto...

[JOTE]

Empezado por zaikko

le estuve dando vuelta a esto... y creo que por tu experiencia en 1:1 tienes toda la razon, pero cuando hablamos a escala 1:10 algunas cosas pueden ser algo diferente... si bien es cierto al recorrer los 2 ejes en angulos contrarios el wheel base cambiara.... pero en este caso seran milimetros... que yo dirian no sobrepasaria los 5 milimetros como maaaaximo.. y en este caso el cardan absorberia esa diferencia gracias a su estriado.... y la cruzeta hace el resto...

mmmm en algo raro andas Zaikko...
Oye, ayúdame a hacerle el "Flat Bed" a mi Unimog porfa


Saludos!!