Cachureando un 302 EFI (5.0 EFI)

[RC5]

Empezado por OAM

Ok. me queda claro, tenia la idea que ese tipo de correas no eran tan comunes como las en "V" y me complicaba lo del largo.

Que sensores deberia identificar como minimo ...??

- MAP / MAF
- TPS
- Tº aire
- Tº refrigerante
- EGO
- IAC
- ECU

- lambda / oxigeno
- sistema de ingicion que use el 5.0 ( no se si es TFI , edis o controlado por la ecm )

// hardware importante
- regulador de presion de combustible
- bomba(s) de combstible

[xBaDx]

Empezado por OAM

Ok. me queda claro, tenia la idea que ese tipo de correas no eran tan comunes como las en "V" y me complicaba lo del largo.

Que sensores deberia identificar como minimo ...??

- MAP / MAF
- TPS
- Tº aire
- Tº refrigerante
- EGO
- IAC
- ECU

De cada una de estas abreviaturas, podrian realizar una descripcion?? Tengo el mismo motor, con ramal simplificado por Victor Silva, y quisiera aprender y aprehender acerca del tema

[Wata V8]

Que sensores deberia identificar como minimo ...??

- MAP: Lee la presion de masa de aire al interior del multiple de admision
- TPS: le el angulo de el cuerpo de aceleracion cuando este acelera (es una resitencia simple)
- Tº aire: ECT (engine coolant temperature)
- Tº refrigerante: ACT (air coolant temperature)
- HEGO: sensor de oxigeno
- IAC: bypasea aire cuando estas con la mariposa cerrada.... para que mantenga el relenti, si este este malo la tipica falla es que el relenti sube...
- ECU: el computador

regulador de presion no nececitas, con el que tiene es mas que suficiente y lo tiene en el riel lado pioloto atras (verificar el vacio conectado a la admision)

con cualquier bomba en linea de alta presion el motor anda bien...

por lo que veo tienes el modulo de encendido (TFI, para los gringos) en el distribudor... al igual que la caluga SPOUT) esto queire decir que tu motor es pre 94.... (88-94)...

si nececitas diagramas de cualqueir tipo de cosa esta wn fordfuelinjection.com
si no encuentras avisame....tengo material...

Saludos

[panchho]

Empezado por Wata V8

Que sensores deberia identificar como minimo ...??

- MAP: Lee la presion de masa de aire al interior del multiple de admision
- TPS: le el angulo de el cuerpo de aceleracion cuando este acelera (es una resitencia simple)
- Tº aire: ACT (air coolant temperature)
- Tº refrigerante: ECT (engine coolant temperature)
- HEGO: sensor de oxigeno
- IAC: bypasea aire cuando estas con la mariposa cerrada.... para que mantenga el relenti, si este este malo la tipica falla es que el relenti sube...
- ECU: el computador

regulador de presion no nececitas, con el que tiene es mas que suficiente y lo tiene en el riel lado pioloto atras (verificar el vacio conectado a la admision)

con cualquier bomba en linea de alta presion el motor anda bien...

por lo que veo tienes el modulo de encendido (TFI, para los gringos) en el distribudor... al igual que la caluga SPOUT) esto queire decir que tu motor es pre 94.... (88-94)...

si nececitas diagramas de cualqueir tipo de cosa esta wn fordfuelinjection.com
si no encuentras avisame....tengo material...

Saludos

estaba invertido el ect con el act, saludos

[OAM]

Empezado por Wata V8

por lo que veo tienes el modulo de encendido (TFI, para los gringos) en el distribudor... al igual que la caluga SPOUT) esto queire decir que tu motor es pre 94.... (88-94)...

Saludos

gracias por la informacion te estare molestando....jejeje.

Por el año usa MAP y no MAF ...???? como es y donde va conectado ..???. Tengo la impresion que este motor ya fue simplificado.

Hasta el momento creo reconocer los siguientes sensores en este orden esta correcto ...???, la ultima corresponde a un chorizo de enchufes ....

TPS
Tº Aire
Tº Refrigerante
IAC

[Wata V8]

Empezado por OAM

gracias por la informacion te estare molestando....jejeje.

Por el año usa MAP y no MAF ...???? como es y donde va conectado ..???. Tengo la impresion que este motor ya fue simplificado.

Hasta el momento creo reconocer los siguientes sensores en este orden esta correcto ...???, la ultima corresponde a un chorizo de enchufes ....

TPS
Tº Aire
Tº Refrigerante
IAC

Oscar,

Al ECT llegan dos cables Verde con linea roja, y gris con linea roja

El ACT va con dos cables... gris y gris linea roja.

El ECT vale 8900 pesos en vigfor, una vez lo compre...
te falta el map que casi siempre va en el cortafuego del vehiculo y es asi:


al multiple de admision, le tiene que colocar lineas de vacio desde el map y desde el regulador de bencina. todo lo otro lo taponeas... la EGR sacala, y ponle una tapa.

(en mi 351w EFI 1996) estaban en differentes lugares estos dos sensores.
como le dije al fantasma coloca los numeros de motor

esta en el block visto de abajo para arriba por un lado del motor de partida... para saber si venia en una econoline/bronco/F, y de que año es. me tiro por el año 88-91

aqui en stgo tambien venden ese TFI al distribudor va desde 15.000/30.000

los 5 enchufes redondos moya... en los 351w no vienen, y los e visto antes en otros ramales de 302's

[Wata V8]

En estos momentos estan en el mail de Ed, la informacion necesaria para echar andar este simple motor.....

a mi juicio creo que el 6cilindros se fue despedido por convivencia..... no durara mucho mas tiempo ahi!

[panchho]

podrias compartir la info? aunque sea por cultura general

saludos

Empezado por Wata V8

En estos momentos estan en el mail de Ed, la informacion necesaria para echar andar este simple motor.....

a mi juicio creo que el 6cilindros se fue despedido por convivencia..... no durara mucho mas tiempo ahi!

[VSilva]

Empezado por OAM

gracias por la informacion te estare molestando....jejeje.

Por el año usa MAP y no MAF ...???? como es y donde va conectado ..???. Tengo la impresion que este motor ya fue simplificado.

Hasta el momento creo reconocer los siguientes sensores en este orden esta correcto ...???, la ultima corresponde a un chorizo de enchufes ....

TPS
Tº Aire
Tº Refrigerante
IAC

Solo un error, el que indicas como tº de refrigerante es el sensor knock que va atras, el sensor de tº va adelante del multiple de admision en la salida de agua a la calefa muy cerca del tps, son parecidos los enchufes pero no iguales, esos enchufes redondos son de las versiones anteriores a 93 , de ahi para adelante usaban solo uno cuadrado, pero los ramales son basicamente los mismos.
Aca tienes los pinouts :
http://oldfuelinjection.com/truckpinouts.html

y ese es el esquema de tu motor:

http://oldfuelinjection.com/files/EFI_harness2.gif

[Wata V8]

Empezado por VSilva

Solo un error, el que indicas como tº de refrigerante es el sensor knock que va atras, el sensor de tº va adelante del multiple de admision en la salida de agua a la calefa muy cerca del tps, son parecidos los enchufes pero no iguales, esos enchufes redondos son de las versiones anteriores a 93 , de ahi para adelante usaban solo uno cuadrado, pero los ramales son basicamente los mismos.
Aca tienes los pinouts :
http://oldfuelinjection.com/truckpinouts.html

y ese es el esquema de tu motor:

http://oldfuelinjection.com/files/EFI_harness2.gif

Victor se refiere a esto



aprovechando de aprender... solo los 302 llevaban knock sensor? de que años?

y,como te dije

ECT --> dos cables verde/linea roja, gris/linea roja