mejorar suspension

[HAKUNA]

Empezado por Zorro

Es la opcion que salia en el post del JK con IFS (sin contar el sarcasmo). Pero eso es una cirugia mayor y ... valdra la pena hacersela a un JK?

Esta claro que el perro no es mio, pero eso no quita que hayan mejores opciones.

Saludos

ouff, se pasaron pal extremo, que pasó con el usuario de la consulta.


saludos

[OAM]

Empezado por HAKUNA

ouff, se pasaron pal extremo, que pasó con el usuario de la consulta.


saludos

Logico, la respuesta ya fue dada ahora solo elevamos el nivel de la discucion, el sistema watt que llamaste "gay" lo venden como kit de conversion para los JK.

saludos



http://www.full-traction.com/product...-jk-exclusive/

[JCSB]

se puso interesante!! (exeso de trabajo, estuve desconectado)


la opcion del jk fue a causa de:
-quiero solo un vehiculo que cubra todas mis necesidades
-trabajo en telecomunicaciones y frecuentemente subo cerros donde es importante tener un buen radio de giro, ahi una ram o f150 no me sirve
-capacidad de tracción de 3000Kg
-combinar todo lo anterior con un nivel aceptable de equipo interior

siendo un poco mas cuadrado doblar fuerte es alcanzar el limite físico del vehiculo, los neumáticos de serie son bastante buenos, el torque del motor es muy usable (casi constante) y es bantante ágil para ser un tanque con patente

por eso en zonas donde en la camioneta no tengo problemas el jk hace una "s", y lo peor es que me ha pasado varias veces en curvas. Y las frenadas de emergencia ni hablar, es un flan.

un paso necesario que realizo es conocer los límites de los fierros a los que confio mi vida y la de mi familia, por ello el unico punto deficiente es el efecto dea panhard

por lo leído algunos comprendieron mi problema. yo no transito por zonas con grandes desniveles por lo que mi prioridad no es un recorrido extremo de la suspensión, sino que la suspension y dirección se claven por donde yo quiero que siga y no tener que corregir durante la trazada o una frenada de emergencia

me gustó la solución planteada por OAM, parece ser lo mas viable

saludos

[HAKUNA]

Empezado por OAM

Logico, la respuesta ya fue dada ahora solo elevamos el nivel de la discucion, el sistema watt que llamaste "gay" lo venden como kit de conversion para los JK.

saludos



http://www.full-traction.com/product...-jk-exclusive/

Genial, pero hasta donde entendí, el problema es adelante, donde no hay como aplicar ese sistema, por otro lado, controla el movimiento axial practicamente igual que in wishbone con 2 links menos.

[Lino 4x4]

Empezado por HAKUNA

Genial, pero hasta donde entendí, el problema es adelante, donde no hay como aplicar ese sistema, por otro lado, controla el movimiento axial practicamente igual que in wishbone con 2 links menos.

El problema es que hay quienes quieren burlarse del los que saben menos. Pero en este caso, fueron por lana y salieron trasquilados, ya que los que realmente saben mostraron cual era el problema y las posibles soluciones.
Incluso quien consulta estima que la solución parece ser la que da Oscar, que es para el tren trasero.
Yo igual pienso que amortiguadores mejores van a dar un manejo algo mejor, a un costo elevado eso si.
Como mis conocimientos son limitados, les cuento una historia:
El 90 y algo, fuimos con mi padre y unos amigos al Casino Familiar de Bulnes, en avión. Contaba el suscrito en ese tiempo con unas 200 horas de vuelo y cierta experiencia. Nos sentamos a la mesa y nos atienen, e inmediatamente después que se retira el mozo, mi padre me dice: "el mozo que nos atendió es instructor de vuelo, tiene mas de 8.000 horas de vuelo, tiene habilitación de instrumentos y vuela el Dornier que tienen, y al menos esos otros dos mozos son pilotos, así que trata de no hablar webadas"
A quien le venga el sayo, que se lo ponga

[OAM]

Empezado por Lino 4x4

El 90 y algo, fuimos con mi padre y unos amigos al Casino Familiar de Bulnes, en avión. Contaba el suscrito en ese tiempo con unas 200 horas de vuelo y cierta experiencia. Nos sentamos a la mesa y nos atienen, e inmediatamente después que se retira el mozo, mi padre me dice: "el mozo que nos atendió es instructor de vuelo, tiene mas de 8.000 horas de vuelo, tiene habilitación de instrumentos y vuela el Dornier que tienen, y al menos esos otros dos mozos son pilotos, así que trata de no hablar webadas"
A quien le venga el sayo, que se lo ponga

Buena historia, para los que no saben el Casino Familiar de Bulnes es de Villa Baviera y como dice Lino es atendido los fines de semana por los mismos alemanes sin importar la profesion que tengan.

Aca llegaba siempre un aleman con trabajos de Abratec (otra empresa de aridos que tienen) que le decia al operario "EL TRABAJO DIGNIFICA" cuando éste se quejaba que tenia mucha pega ..... otra mentalidad ....

[HAKUNA]

Empezado por Lino 4x4

El problema es que hay quienes quieren burlarse del los que saben menos. Pero en este caso, fueron por lana y salieron trasquilados, ya que los que realmente saben mostraron cual era el problema y las posibles soluciones.
Incluso quien consulta estima que la solución parece ser la que da Oscar, que es para el tren trasero.
Yo igual pienso que amortiguadores mejores van a dar un manejo algo mejor, a un costo elevado eso si.
Como mis conocimientos son limitados, les cuento una historia:
El 90 y algo, fuimos con mi padre y unos amigos al Casino Familiar de Bulnes, en avión. Contaba el suscrito en ese tiempo con unas 200 horas de vuelo y cierta experiencia. Nos sentamos a la mesa y nos atienen, e inmediatamente después que se retira el mozo, mi padre me dice: "el mozo que nos atendió es instructor de vuelo, tiene mas de 8.000 horas de vuelo, tiene habilitación de instrumentos y vuela el Dornier que tienen, y al menos esos otros dos mozos son pilotos, así que trata de no hablar webadas"
A quien le venga el sayo, que se lo ponga

simpática historia, pero aún no hay claridad de cual es mejor, aunque el P. de W. se vea bonito y poco útil ( a mi punto de vista ), mejor se ocupa una Durango que viene con el sistema de fábrica.

el tema es andar rápido con un JK, el respuesta corta, plata, o arriesgarse a sacarle la chu.

por otro lado, con plata, igual sigue siendo el peor de los candidatos, con el valor de un JK NOVO de los 17 millones promedio te compras un lindo auto "rápido" de conducción deportiva, por otro lado, con la misma plata, te compras un 4x4 con suspensión independiente..

[hermanoslatournerie]

Empezado por Lino 4x4

El problema es que hay quienes quieren burlarse del los que saben menos. Pero en este caso, fueron por lana y salieron trasquilados, ya que los que realmente saben mostraron cual era el problema y las posibles soluciones.
Incluso quien consulta estima que la solución parece ser la que da Oscar, que es para el tren trasero.
Yo igual pienso que amortiguadores mejores van a dar un manejo algo mejor, a un costo elevado eso si.
Como mis conocimientos son limitados, les cuento una historia:
El 90 y algo, fuimos con mi padre y unos amigos al Casino Familiar de Bulnes, en avión. Contaba el suscrito en ese tiempo con unas 200 horas de vuelo y cierta experiencia. Nos sentamos a la mesa y nos atienen, e inmediatamente después que se retira el mozo, mi padre me dice: "el mozo que nos atendió es instructor de vuelo, tiene mas horas de vuelo, tiene habilitación de instrumentos y vuela el Dornier que tienen, y al menos esos otros dos mozos son pilotos, así que trata de no hablar webadas"
A quien le venga el sayo, que se lo ponga

Acabo de leer este post y concuerdo con la opinion de Rodrigo. Fueron a burlarse y salen con una recomendacion genial. 3 link sin panhard.

Saludos a todos.

[VSilva]

Para aclarar, el sistema con wishbone es un 3 link SIN panhard y no es muy bueno reteniendo el eje como si lo hace una panhard que si esta esta en posicion lo mas hrizontalmente posible no causa movimientos inesperados a menos que se maneje a ritmo de WRC, es conocido que las suspensiones de los jeep con espirales en condicion std es bastante poco precisa, se puede mejorar si, pero hay muchas variables como lo muy blando del conjunto espiral/amortiguador , los silent block que son muy flexibles y el mismo centro de gravedad que es mas alto , que para un usuario de autos le dara una mala sensacion. El camino facil a mi gusto si no se va a levantar es instalar amortiguadores de buena calidad que se puedan regular y jugar con el valving para dejarlo mas amigable, es caro pero para un vehiculo de mas de 15 mm no creo sea tanto, pero aun asi nunca sera un buen rutero.

[HAKUNA]

Empezado por VSilva

Para aclarar, el sistema con wishbone es un 3 link SIN panhard y no es muy bueno reteniendo el eje como si lo hace una panhard que si esta esta en posicion lo mas hrizontalmente posible no causa movimientos inesperados a menos que se maneje a ritmo de WRC, es conocido que las suspensiones de los jeep con espirales en condicion std es bastante poco precisa, se puede mejorar si, pero hay muchas variables como lo muy blando del conjunto espiral/amortiguador , los silent block que son muy flexibles y el mismo centro de gravedad que es mas alto , que para un usuario de autos le dara una mala sensacion. El camino facil a mi gusto si no se va a levantar es instalar amortiguadores de buena calidad que se puedan regular y jugar con el valving para dejarlo mas amigable, es caro pero para un vehiculo de mas de 15 mm no creo sea tanto, pero aun asi nunca sera un buen rutero.

3Link 3= puntos de apoyo, eso es lógico, recuerda que por años se corrió en Baja y se uso en trophy trucks el sistema Wishbone y sirvió arto, que por lo demás pracitamente todos los autos lo usan en sus suspensiones, tambien existe el 4 link triangulado que no es más que lo mismo con 4 puntos..