TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[tamarugo]

Hola Raul
pero el LY6 usa 5W-30, no sera muy grueso el aceite?
slds
Tamarugo

[RAUL VEGA]

Empezado por tamarugo

Hola Raul
pero el LY6 usa 5W-30, no sera muy grueso el aceite?
slds
Tamarugo

Efectivamente.Pero lo que hacemos nosotros con la alta exigencia y los calores del norte es recomendable subir unos 10 a 20 grados en ambos codigos SAE.
Varios usamos desde un tiempo este aceite sin dramas.Aca incluso lo usan mucho los tipos de los piques.
saludos

[F.B.I]

Eh leido bastantes buenos comentarios del Ceratec, personalmente soy un ''fan'' de liqui moly, tiene productos la raja.
Osea qe a las finales fue culpa del ajuste de la bomba ? Falta de presion ?

[RAUL VEGA]

Empezado por F.B.I

Eh leido bastantes buenos comentarios del Ceratec, personalmente soy un ''fan'' de liqui moly, tiene productos la raja.
Osea qe a las finales fue culpa del ajuste de la bomba ? Falta de presion ?

La verdad que no esta 100% clara la causa.El motivo fue la baja presion y/ bajo flujo.Puede haber sido el ajuste de la bomba,internos rayados o simplemente el corte del perno del damper afecto.

[RAUL VEGA]

LY6 6.6 STROKER ó 402 CID STROKER

Así es, me voy a Stroker subiendo de cilindrada a 6.600cc ó 402 cid., ganando en potencia y sobre todo torque. Iba a enviar a medir el cigüeñal y bielas después de lo que pasó, pero desistí ya que el cigüeñal no me dio confianza, si estaba en la medida podría rectificar metales de sobre medida, hay que sacar el perno cortado de muuuy adentro, algo pasará seguro con el estado del hilo y mas una micro fisura que se ve en la punta del cigüeñal imagino por el golpeteo del damper suelto por falta del perno. Las bielas seguro un par deben haber quedado ovaladas por el golpeteo y tendría que haber comprado al menos un par "iguales" a las originales. Y los pistones tenía que cambiarlos sí o sí, ya que estaban rebajados a la mala.
Como ven, me convencí solito, sumado a que un cigüeñal normal sale 500usd y uno stroker forjado 800usd, las bielas casi las tenía que comprar igual y los pistones estamos claro que también.

Sumado a la decisión del Stroker irá con varios otros upgrades que le sacarán provecho al 402. Una leva hardcore y culatas de LS3 6.2 flujeadas en CNC, incluida una bomba de aceite con 23% más de flujo.

Esta será la configuración base, luego explico los detalles y motivos de la elección de cada uno.



- TSP 402 C.I.D. LY6 Rotating Assembly (Lunati forged crankshaft and connecting rod)
- LS3 CNC heads (pushrod, valve and springs stock)
- Wiseco pistons -20cc dish
- Comp Cams Extreme
- Melling Oil Pumps
- 340 Aeromotive in tank & 72# injectors
- RC 9,25:1
- HpTuner tune in home

Saludos
Raúl

[Cristianss427]

Uuuuff, que rico motor y piezas. Por qué apuntas a esa RC??, sé que allá la temperatura es un factor importante pero -20cc de taza me parece un poco mucho.

Saludos!

[SVarasV]

Empezado por Cristianss427

Uuuuff, que rico motor y piezas. Por qué apuntas a esa RC??, sé que allá la temperatura es un factor importante pero -20cc de taza me parece un poco mucho.

Saludos!

Porque me imagino que la idea es turbinarlo y volver a echárselo

[jockermachine]

Empezado por RAUL VEGA

LY6 6.6 STROKER ó 402 CID STROKER

Así es, me voy a Stroker subiendo de cilindrada a 6.600cc ó 402 cid., ganando en potencia y sobre todo torque. Iba a enviar a medir el cigüeñal y bielas después de lo que pasó, pero desistí ya que el cigüeñal no me dio confianza, si estaba en la medida podría rectificar metales de sobre medida, hay que sacar el perno cortado de muuuy adentro, algo pasará seguro con el estado del hilo y mas una micro fisura que se ve en la punta del cigüeñal imagino por el golpeteo del damper suelto por falta del perno. Las bielas seguro un par deben haber quedado ovaladas por el golpeteo y tendría que haber comprado al menos un par "iguales" a las originales. Y los pistones tenía que cambiarlos sí o sí, ya que estaban rebajados a la mala.
Como ven, me convencí solito, sumado a que un cigüeñal normal sale 500usd y uno stroker forjado 800usd, las bielas casi las tenía que comprar igual y los pistones estamos claro que también.

Sumado a la decisión del Stroker irá con varios otros upgrades que le sacarán provecho al 402. Una leva hardcore y culatas de LS3 6.2 flujeadas en CNC, incluida una bomba de aceite con 23% más de flujo.

Esta será la configuración base, luego explico los detalles y motivos de la elección de cada uno.



- TSP 402 C.I.D. LY6 Rotating Assembly (Lunati forged crankshaft and connecting rod)
- LS3 CNC heads (pushrod, valve and springs stock)
- Wiseco pistons -20cc dish
- Comp Cams Extreme
- Melling Oil Pumps
- 340 Aeromotive in tank & 72# injectors
- RC 9,25:1
- HpTuner tune in home

Saludos
Raúl

no ahi mal, que por bien no venga!!! trata de cambiar los resortes stock (aunque devieran venir con el leva).

igual me llama la atención la relación tan baja, los gringos tienden a subir la compresión en vez de bajarla..

igual devieras quedar con 600 ponies por parte baja jejeje.... ya lo quiero ver andar.. felicitaciones de antemano.

salu2

[RAUL VEGA]

En foros gringos que posteo me ratificaron la configuración que armé y me hicieron la misma pregunta, respondo lo mismo. Es cierto que los gringos buscan andar sobre los 10,5 y hasta 11:1. PERO la gran diferencia es que esos motores los usan la mayoría para la calle, cuarto de milla o similar y en esa condición o en plano, la carga es muy diferente a la carga de lo que hacemos, trepando en pendiente, neumáticos bajos, en zonas de peak de potencia y torque la carga es mucho mayor que en plano. Eso lo hemos probado en un sin fin de vehículos distintos con mi amigo Rodrigo, de seguro opinan lo mismo. Un ejemplo simple, cuando tenia dramas de temp de escapes Yo en plano lo podía pisar a fondo 100 mtrs y nada, todo bien y a mango, pero luego al cerro, pendiente y a los 1400°F. Por ejemplo Cementerio ningún drama, pero te manday la luka o murallón de 300 a 400 mtrs si no estas bien llegas al límite o más.En fin, los ejemplos son muchos.
Estos motores son delicados si les metes mano, hasta los Hemi que han muerto todos¡¡ y varios LS de aquí en el foro(me incluyo) con sus dramas de sintonía y temperatura.
El LY6 tiene de stock 9,6:1 y si no esta bien sintonizado anda al límite con la temperatura de escapes. Entonces para no tener dramas aunque pierda unos cuantos HPs y acercarme a una RC para el futuro turbo, lo dejé en 9,25:1.

El desafío no esta en armar, estoy confiado que lo haré bien con ayuda de Rodrigo, el tema será la programación de la ECU para esta muy distinta configuración, partiendo por los inyectores que son de 72lb/hr, un poco grandes para el stroker y bien para el turbo(pasa que ya los tenía), sumado a la culata flujeada hasta las masas, la leva violenta y máááás encima el stroker¡¡. De porfiado no pediré una programación a fuera a Nelson u otro, lo quiero hacer Yo mismo(aunque me lo eche de nuevo). Hoy estoy sintonizando el 6.0 con una mezcla de 2 modos de operación, pero tendré que estudiar para usar otros modos mas violentos y exactos.
Bueno, de ahí cuanto más. Las cosas salen mañana de Miami.
Raúl

[Javier Wilde]

Oye Raul, leí tu proyecto, felicitaciones. Ahora te pregunto si según tu tenias problemas con el egt, 1400° son 760° C, que es el comienzo del rango de potencia, porque le quitaste avance?. En el rango aspirado tienes que darle avance para bajar la temperatura hasta los 0 psi. A mas avance menos egt, a menos avance, mayor es el egt. Yo creo que ahí tuviste un tema importante y de perdida notoria de potencia. El fueling también es incidental en el egt, pero sobre los 13.6 o 0.92 y bajo 12.5 o 0.85 empieza la perdida de potencia. Si quieres me puedes mandar tus mapas y a lo mejor te puedo ayudar en los mapas. Otra cosa es que 225 psi de compresión se refiere a mas menos 10.5:1 de relación de compresión. No es para nada alto. La mayoría de los motores apuntan a esa relación de compresión, turbos y aspirados. A no ser que tengas problemas entre asiento y válvula. Pero aun así lo dudo. Otro tema es el tipo y sección de escape que tienes, también juega un papel en el egt al generar mucha resistencia o backpressure.
El rango normal en wot es entre 1400° y 1480° F. Preocúpate cuando pases los 1480° F.(740° a 800° C).

Yo ando hasta con 21 grados de avance en wot con stroker 6.6 y 190 psi de compresión y el egt en no pasa de lo 800° C.
Todos los motores son distintos asi que mándame los mapas y te los comento.

PD. Mi Hemi no ha muerto y sigue vivito y coleando. No son tan delicados como tu cree. Es mas, son bastante simple al ser OHV. El tema esta en darle las tolerancias adecuadas y los aceites adecuados a esas tolerancias. No puedes tener 5W30 si le diste 0.45 a las bancadas...por ej.