Proyecto:CJ7 ford 289/44-F9/links

[jaimev8]

No es molestia Mario al contrario y que grato saber que no solo amantes de los CJs están viendo este post, y la verdad es que muchas veces se nos olvida que lo que para algunos de nosotros es básico, para las nuevas generaciones que se integran al mundo tuerca no lo es y es por esto que de cuando en cuando hay que volver al inicio de todo, je, je.
Bueno como ya vieron los headers de post mercado estaban pensados en culatas de alto rendimiento y su diámetro es mayor que la salida de la culata, por lo que hay que marcar, medir y portear en su totalidad los runner para mejorar la salida de los gases y consecuentemente la entrada de aire/combustible al motor, para hermanar con la admisión Edelbrock, lo que mejorara considerablemente, la respiración y potencia de nuestro motor, je, je el que luego de muchísimas horas de buen trabajo (ojala las cosas fueran tan rápidas como se ve en las fotografías, je, je), nos dará grandes satisfacciones , van fotitos de los avances en las culatas las cuales aún falta por terminar, para darles un acabado final y perfecto, no solo a los puertos y asientos si no que también a las cámaras de combustión, para que no queden filosas y produzcan puntos calientes y consecuentemente auto encendido/detonación y volteo para una uniforme y total quema de los gases, (Mas adelante fotos finales del trabajo de culatas), saludos espero les agrade .

[RNewcomb]

Bonito trabajo Jaime, se nota que lo haces con cariño y pasión por los fierros..
Acá una ayudita para identificar el motor
El ensamble C5AE corresponde a un motor de 1965 de camioneta Full Size, muy probable que de una F100
http://www.mustangtek.com/FordDecode.html

Slds.

Empezado por jaimev8

Bien conforme a lo observado "Buenas y malas noticias", las buenas es que las culatas y el block son USA y con código C5AE-6015E, las que al parecer eran de un Ford Mustang 66, porque las culatas son 289 hipo, de cámara pequeña , sin embargo los pistones que montaron son con tasa y no planos lo que disminuye considerablemente la compresión y por consiguiente los hps, y por lo que entonces ya empezamos a tomar alguna idea de lo que queremos lograr del motor y como lograrlo .
Bien entonces basado en que el 289 es un motor pequeño de corta carrera y con ganas de entregar unos sólidos 300 y mas Hps alrededor de las 6000 rpms es que decidimos mandar a traer pistones Hipereutectic planos a USA, los que trabajaremos para alivianar y disminuir su roce (Para restaurar la compresión original de un hipo), como también cambiar la leva que se le puso a este motor 289 que era para un 351W en rango de 1000 a 5000 rpm para torque, marca Comp Cams xtreme 4x4 (X4250H código 35-231-3), en pos, de una Comp Cams en un rango máximo de 6000 rpms para 289/302, la que trabajara mejor con la admisión Edelbrock Rpm Airgap que ya tenía el conjunto (La que portearemos, para hermanar con la entrada de admisión de las culatas) y carburador Holley truck avenger de 670 cfm (El que trataremos de mejorar la entrada de aire y por ende respiración al motor). Cambiaremos los piñones de la distribución que eran de durocotón original y que tenían muchísimo juego junto a la cadena por una nueva Comp Cams doble roller metálica y con graduación avance/atraso de grados. A La culata se le harán nuevos y modernos asientos y guías de válvula en conjunto a sacar los pernos originales de regulación de balancines de válvulas (Van metidos a presión) los que tenían rodados y acinturados sus hilos (Alguien los habia montado con doble tuerca para evitar que se desregularan ) en post de hacer hilo en estas para montar Stud ARP muchísimos mas sólidos y apernados para una exacta y buena regulación.
Finalizando con un detallado y profesional trabajo de porteo y pulido de culatas para mejorar la respiración y escape de gases del vueltero y alegre motor y entre otras cosas también mejorar la bomba de presión de aceite original por una de alto volumen y la linea de combustible delgada original por una acorde a los requerimientos del V8, como así también alivianar pulir bielas y cigueñal a las que pondremos nuevos y resistentes pernos ARP traídos desde USA, limpiar y baguetear las galerías de aceite internas del motor, poner anillos nuevos, metales y empaquetaduras nuevas y montar un embrague cerámico acorde a los grandes forros y exigencias a las que sera sometido este Cj7, je, je entre otras miles de miles de cosas, las que dotaran de resistencia, durabilidad y consistencia al corazón mismo de tal noble proyecto del amigo Jose Gaete, para que se pueda reencantar y entretener junto a sus amigos, je, je bien y ahora no mas bla, bla y a empezar a trabajar como chino y juntar las piezas para poder ver la luz a mediados de enero si dios quiere a este bello sueño, saludos Jaimev8. (En que cacho me metí mamáaa, ).

[jaimev8]

Gracias amigo Rnewcomb por el comentario, y por su puesto que la pasión es importantisima para lograr llegar a buen puerto cualquier cosa que uno quiera alcanzar en la vida, como también comentar que lo primero que yo hago antes de trabajar una maquina es, analizar sus "características técnicas" o sea aquí se aplica el "Primero pienso, luego existo", y para esto, me informó por todos los medios posibles de las bondades y defectos del motor a trabajar (manuales técnicos, folletos, Internet, foros, libros como el Chilton, etc, etc), como además reviso y mido exhaustivamente el motor en su totalidad, tolerancias, diámetros/carrera, centímetros cúbicos de cámaras de combustión y runner de escapes y admisión, y cuando así lo a merita, lectura de grados de levas y alzadas para finalizar y dar con la respectiva medición y tensión de los resortes, etc, etc, para así poder con toda la información en mano determinar los certeros pasos a seguir y si es así, si son viables técnicamente o no y esto sin obviar la experiencia en el trabajo de motores y el ensayo prueba y error, que finalmente, al ser sostenido y en el tiempo darán óptimos y satisfactorios resultados al usuario, saludos y mil gracias por la información, y creo que Jose maneja bien la historia de como llego el motor 289 a su Cjtita y creo que el podría comentarnos algo al respecto, saludos.
Vienen mas avances luego....

[jaimev8]

Bueno continuando con los avances mencionar que los hilos de los pernos prisioneros o stud bolt, de las culatas del 289 estaban la mayoría rodados y para fijarlos algunos estaban hasta con doble tuerca , lo que impedía una perfecta regulación de las válvulas, lo que consecuentemente trae consigo un pésimo rendimiento en potencia y comportamiento del motor al mantener un llenado y evacuación de gases quemados, distinto en todos los cilindros (sin mencionar el ruido de maquina de coser del tren de válvulas que esto conlleva).
Por tal motivo, decidí, mandar a sacar los pernos malos, los cuales van montados a presión y rectificar la base de estos en la culata para luego hacerle hilos (trabajo realmente de chino porque hay que dejar todos los hilos alineados) y mandar a traer desde USA Stud de la marca "CompCams", junto a sus Nuts o tuercas, los que al ser atornillados a la base los que jamas se salen al levantar altas rpms en los motores, mas aún cuando los resortes de válvulas de postmercado tienen mayor cantidad de libras iniciales y finales de presión que los originales, (para evitar que floten o reboten las válvulas en altas rpm)
Finalmente para terminar diciendo que las guías de válvulas que tenia el motor estaban trizadas por lo que se mandaron a hacer todas nuevas y de una sola pieza y sin insertos, je, je, y todo esto, para terminar con unas culatas realmente aptas para durar de por vida en el motor del amigo "Gaete", je, je, je, quien me manda a ser tan ya que no estoy conforme con nada que no sea el optimo, saludos y seguimos avanzando y trabajando como hormiga en el Ford V8 y pensar que a mi me gustan los Chevy , ja, ja, ya vienen mas avances finales todavía estoy trabajando como si fuera mío este motor, ja, ja, ja quien dijo que estos motores son llegar, armar y volar, je, je, je.

[jaimev8]

Un amigo que esta leyendo el post del Cj7 con V8 289, me consulto ¿Como es que me dí cuenta que las guías de válvulas estaban malas? (El llamado es que hagan sus consultas aquí en el foro, para que todos aprendamos), y fui entonces que me dí cuenta que me falto subir una importantisima foto y ya que: "Una imagen vale mas que mil palabras", pondré una fotografía, que muestra una de las guías insertas en las culatas y en pésimo estado, con juego producto del desgaste y con pedazos de metal menos, que era como estaban 6 guías de 16 en este motor y lo cual lo podría haber eventualmente hecho explotar al motor al desintegrarse estas, y mas aún con el nuevo leva que hará trabajar a máxima capacidad el tren de válvulas y con mayor dureza de resortes y lift o altura de levantamiento y velocidad.
Bueno eso ya es pasado ya solucionamos el problema al mandar nuevas y buenas guías y ahora si funcionara optimamente y seguro el motor del Cjtita V8, saludos, Jaime.

[jaimev8]

Bien los agotados pernos de biela de los Ford 289/302, con ya casi "50 años de uso", en estos motores son su "talón de aquiles", por lo que es recomendable cambiarlos, por unos nuevos de la marca ARP, los cuales son según el fabricante 5 veces mas resistentes que los originales .
Yo de todas formas puse a prueba uno de los viejos y originales pernos de biela y ya con sólo 15 libras se comenzó a fatigar y no alcanzo si quiera a llegar a las 20 libras y se corto cuando la torsión de estos pernos mínima es de 20 y 25 lbs máxima . Bien los nuevos ARP se pueden torquear hasta las 35 libras, pero creo que con 30 es suficiente, ademas contar que las empaquetaduras de los carisimos múltiples de escape de la marca "JBA" eran como de felpa malisimas, y estaban quemadas y fugaban por todas partes, por lo que mande a fabricar unas metálicas a la medida, a las que hay que darle unos pequeños retoques y las que darán entre otras miles de cosas que se estan haciendo, la resistencia y durabilidad al motor que necesita para que este a la altura de las exigencias, saludos y ahora ya viene el armado completo del motor, como corresponde, nos vemos luego con mas avances.

[jaimev8]

Bueno amigos llego el block de la rectificadora al que se le rectificaron los cilindros y se le dio un buen lavado químico, por lo que, mejore las bajadas de aceite desde la galería de aceite (galery oil), hacia la distribución, taques y hacia el cárter del motor, retocándolas y suavizandolas, como así también, le dí trabajo al cigueñal, para finalmente lavar todo prolijamente y todo esto para montar los metales del cigueñal, medir tolerancias y torquear, conforme a las medidas que dicta el fabricante y finalmente coronar con la postura del eje de levas CompCams, el que hará que gire alegremente este motor a 6000 rpms , saludos luego mas fotos (Decir que perdí varias fotos que no se porque no salieron del armado )
Para finalizar contarles una anécdota que ocurrió hace ya bastantes años.... y es que un maestro en el paradero 16 de la Florida saco un V8 de una camioneta americana y el que dejo colgando momentáneamente en el tecle para ir a almorzar y al volver se dio cuenta que el motor le había caído a su querido y curioso hijo menor, quitándole de forma inmediata la vida (Aquello fue algo terrible). Es por esto que no verán en este proyecto "realizado en mi casa" el motor montado en un atril o pata de cabra, que es como corresponde, pues tengo a mi querido y curioso hijo de dos años y medio rondando y encaramandose encima de las cosas por lo que fácilmente puede volcar 250 kilos de fierro en un pie, mano o cuerpo, bueno eso, saludos y seguimos luchando para realizar el sueño de José y que es disfrutar su amada maquina, junto a sus amigos duneros, je, je, Jaimev8.

[jaimev8]

Mis amigos bueno sigo con los avances y el armado del ya a esta hora querido motorcito Ford V8, al cual ya le monte su leva Compcams y los piñones de la misma empresa con doble cadena, lo que evita que se estire fácilmente como la single original, haciendo perder a esta su reglaje de distribución y por ende la puesta a punto del motor y mencionar que el piñón del cigueñal viene con avance, centro y retraso, y esto para para mantener el desempeño en baja para torsión, mantener como viene de fabrica o retrasar la entrega de potencia para desarrollar mejor la potencia en alta para Hps (Decidí mantener el empuje desde abajo)
También se montaron ya los pistones a los que se le hicieron leves mejoras para el desempeño, dejándolos todos en el mismo peso y restando en el sube y baja de 184 gramos de metal a miles de rpms por minuto, je, je, y esto en conjunto con el montando de la nueva bomba de aceite de alto flujo Melling High Volumen, y sumado a los nuevos pernos de biela USA "ARP", torqueados todos iguales y como corresponde.....pffff, les cuento que es cualquier pega al sol , pero en fin ya va faltando menos para el termino del noble 289 soñado por Gaete , saludos y luego avances de las culatas y armado final.

[jaimev8]

Hola amigos finalmente ya ahora que está fortalecido y renovado nuestro pequeño block 289 de nuestro querido motor "jamas encamisado el que quedo armado a 0,40", al que:
Limpiamos maniaticamente sus cámaras de agua, para una optima refrigeración, al que además se pulieron y limpiaron sus galerías de paso de aceite internas y externas para mantener una mejorada lubricación de todo el conjunto del motor de arriba abajo conforme a su nueva y mejorada bomba de aceite de alto volumen y sus nuevos y mejores pistones planos hipereutectic, en conjunto con los "titanicos pernos de biela ARP" y todo esto lo que fue coronado con una nueva y muchísimo mas alegre leva que mejorara enormemente la respiración del motor y que funcionara a un rango máximo de 6000 rpm con su respectivo piñón a prueba de balas metálico de doble cadena ya podemos determinar y con exactitud matemática y pie de metro digital en mano, su cilindrada con lectura real y que nos arroja un diámetro de 102,46 mm y una carrera de 74,04 mm , la que nos da una cilindrada total nada despreciable de "4881 centímetros cúbicos o lo que es igual a 297,7 pulgadas cubicas , lo que en realidad nos da cuenta que en los motores V8 es muchísima la ganancia en cc o pulgadas cubicas con cada nueva medida de rectificado al tratarse de 8 gigantes cilindros, los que succionan y comprimen muchísimo mas mezcla en la cámara de compresión de nuestro motor, generando muchísima mas potencia.
Bien amigos algunas conclusiones que ya podemos sacar en relación al motor 289 que estamos trabajando ..... continua.

[jaimev8]

Bien algunas conclusiones que arroja el conocimiento producto del mejoramiento del motor y que nos dice que: jugando con las matemáticas podemos decir que nuestro 289 a 0,40 quedó con una cilindrada de "4881 centímetros cúbicos", con lo que se acerca bastante a la cilindrada de "4942 centímetros cúbicos de un 302" estándar con una pequeña diferencia de 61 centímetros cúbicos o sea 7,6 cc por pistón, pero con una carrera en el 289 realmente mas corta, lo que lo hace la opción muy apetitosa a la hora de levantar alegres vueltas en un motor de altas prestaciones .
Que los pernos de biela son el talón de aquiles de los 289/302, por lo que es siempre mejor poner unos mejores de post mercado.
Que la carrera del motor 289 es realmente es tan corta que este motor puede girar alegremente a muchísimas mas rpms que 6000 (En USA lograron hacerlo girar en la nascar hasta 11.000 rpm en los 60s )
Finalizar diciendo que ya no hay ningún secreto ni maldad oculta en el block de Jose Gaete el que a la luz de nuestras mediciones pudimos determinar que las camisas son bien gruesas y que ya es un titanico y endurecido vueltero "297", je, je, je, saludos y ya viene la culminación del proyecto motor con un acabado conocimiento de las culatas las cuales cubicaremos y extraeremos toda la información que se requiere para conocimiento total de nuestro noble motor, saludos y felices fiestas.