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Antiguo 02-12-2014, 10:44:28   #11
veneno4x4
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

la raja en primera fila
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Antiguo 02-12-2014, 15:18:26   #12
JAAA1980
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

hola Max, que buena historia compa, algo me habías comentado, pero acá sale todo a color. En primera fila esperando el desarrollo...
saludos...
José Almendares
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Antiguo 02-12-2014, 15:37:47   #13
Tapage
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

Que gran historia .. dos cosas ..

1. Los 40 no se levantan .. para meter bigger tires los cortas subes el fender delantero ..

2. bloody hell como llegaste a este pueblo tu.?
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Antiguo 03-12-2014, 01:23:14   #14
Max
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Cool Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

:D

Gracias por sus comentarios,

Solo 2 cosas antes de seguir con la historia


1:Recordar que es un proyecto "full low budget" (osea con el dinero que puedes ganar de mochilero por ahí y por allá)

2:Fue en el 2010, así que las sugerencias a estas alturas por muy buenas que sean, la verdad no ayudan mucho. Cuando publique un proyecto en tiempo presente serán escuchadas y tomadas en cuenta.



Y para responder un poco la pregunta...
Ni te imaginas donde he andado
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Antiguo 03-12-2014, 02:48:00   #15
Max
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Smile Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

La instalación de ese múltiple de escape fue...


UN CACHO!!!

lo debo haber puesto y sacado (junto al de admision) por lo menos unas 15 veces para que las golillas quedaran presionando bien y quedaran calzando perfectamente (sin fugas) lo mas cercano que tenía a una rectificadora era un pedazo de madera y una lija... Bastante paciencia también.


He leido otros post y se que no soy el único que ha pasado por esta latosa historia de dejar bien el multiple de escape.

Bueno, después de un tiempo mas largo del que se imaginan di por terminado el proceso de "pintura-desabolladura express" y me metí de lleno en la parte eléctrica y mecánica.

Cuando me lo llevé desde Bundaberg hasta Gatton, no superaba los 60 Km/h

Le cambié la caja reguladora (la que le saque al 45 pickup, lamentandome no haber comprado esos paquetes de resortes cuando tuve la oprtunidad)

Y saqué el carburador el cual estaba NEGRO por fuera y por dentro, necesitaba un desratizado completo y cambio de todo lo que se pudiera cambiar.

Los frenos, comprobé que frenaba, pero tiraba hacia un lado destapé las balatas delanteras y encotre el problema, un cilindro agripado. Como no era la primera vez que me topaba con uno, al final los desarmé los 4 delanteros y compre gomas nuevas Lo bueno de allá es que ni siquiera venden repuestos malos y porquerías, de hecho siempre te recomiendan el mejor. (pero claro, ir a comprar el original me significaba una brutalidad de plata que estaba fuera de discusión)

Después de mucho ajustar, quedó frenando parejo. (a esa altura ya estaban puestas las puertas y tapabarros, claro)


Lamentablemente no habían mas tuercas como yo, todos los vecinos estaban muy ocupados levantándose a las 3 o 4 am (algunos mas temprano) para ir a cortar brocolis, sacar papas, recolectar sandias, etc. La finalidad de esto era que amanecía a las 5 AM en ciertas epocas del año, ya que los granjeros de Queensland (el estado) se opusieron al cambio de hora, por lo tanto la hora no se cambia nunca en todo el año en aquel estado.

El sol y el calor eran Implacables con 42º a la sombra, al sol solo querías morir. es la razón de partir tan temprano el trabajo de cosechas.

Ojo, cuando soplaba el viento... era todo lo contrario de refrescante, sentias que te quemaba el aire caliente.


Personalmente, algo de este tipo de trabajo me tocó, (mal que mal, de todo se aprende no?) trabaje unos días en una cosechadora de papas, nunca había visto algo asi pero era una gran maquina tirada por un tractor en donde la gracia era que la maquina separaba las papas de los terrones de barro, y en el ultimo eslabon habia 2 humanos separando los últimos terrones de tierra de las papas. (siendo yo uno de esos humanos y el otro un koreano que hablaba poco o nada de ingles)


Volviendo un poco al tema... Por que el capo AMARILLO!!!

Tengo un 40 blanco que le pinté el capo y mascara verde, siempre me gusto esa combinación, no se por que (quizá algún día suba ese proyecto, pero es con un budget aún mas reducido y es de cuando tenía entre 14 y 18 años, asi que tendría que ponerme a escanear fotos)

En resumen, no lo podía pintar verde porque ya estaba el otro, y blanco original le hacía mucho honor a su nombre "La Ambulancia Nigeriana" y como el Corolla que me había acompañado los meses anteriores era amarillo y había una lata de spray automotriz amarillo en oferta....

En una de las fotos se ve el ex capo del auto que aparte de usarlo para pintura fue reutilizado para otras cosas que ya saldrán en el siguiente post y continuación de la historia.

Bueh, fue el color elegido y ya no había vuelta atrás.





Sus comentarios y preguntas me motivan a seguir escribiendo, me voy al sobre!
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Antiguo 03-12-2014, 07:59:33   #16
Félix
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

Que buena idea MAX de publicar la historia de tu primer FJ45, estaba bastante bien de latas, por lo que se ve, te quedo parejo el amarillo, bien.

Y era con caja de cinco, la calefa tiraba algo de aire como para poder circular con 42 °C

Saludos, y esperando el segundo capitulo, en Naranjo.

Felix
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Antiguo 03-12-2014, 08:53:04   #17
Nveigahe
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

Buenísima historia...otro más en primera fila.
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Antiguo 03-12-2014, 22:10:46   #18
Nigel Moleker Castro
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

Cita:
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Que gran historia .. dos cosas ..

1. Los 40 no se levantan .. para meter bigger tires los cortas subes el fender delantero ..

2. bloody hell como llegaste a este pueblo tu.?
Tapage:

Como decimos en buen Chileno, mi amigo Max es lo que se conoce por estos lados como un "patiperro", que es un personaje que le gusta la aventura y la busca viajando, muchas veces sin un destino sino mas bien viviendo día a día lo que le trae la maestra vida.

Saludos

Nigel

Última edición por Nigel Moleker Castro fecha: 04-12-2014 a las 22:01:19
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Antiguo 04-12-2014, 11:53:54   #19
Alesal
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

Esperando verlo terminado!!
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Antiguo 05-12-2014, 01:23:15   #20
Max
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Predeterminado Re: Proyecto año 2010:Toyota FJ-45 Troop Carrier Hard Top Australia.

Bueno, ya pintado aunque fuera así a la rápida y con pocas y básicas herramientas pero con mucho esfuerzo sobre todo por las altas temperaturas, era hora de comenzar a armar para posteriormente dedicarme de lleno a la parte mecánica (hay que dejar lo más entretenido para el final para que sirva de motivación no?

Entonces ahí fue cuando partí por el múltiple de escape, pero eso ya se los conté, fueron varios días para quedar sin fugas y con los múltiples bien cuadrados (los que ya lo han hecho, saben de que hablo).

Me puse en campaña con los frenos delanteros, instalé los amortiguadores los cuales fueron una ganga (algo así como 15 dólares cada uno o el par) por supuesto donde mis amigos del Wreckers que a estas alturas y después de haber ido muchas veces a este que me quedaba más cerca del caravan park los compadres ya me conocían por mi nombre y siempre nos quedábamos conversando de fierros un rato.

Dentro de todo para ser año 79’ las latas de la Ambulancia Nigeriana estaban en mejor estado que casi todos los Cruisers que he visto, la verdad que los detalles eran pocos para su edad.

Después de terminar de ver dirección y frenos, cambié todos los fluidos con excepción de los de las cajas, ya que tenía el típico problema del retén entre caja de cambios y transfer, nunca había visto una solución tan simple como la que le habían hecho a este (y la venden para esto) una manguera que va desde el tapón de llenado de la transfer hasta el tapón de llenado de la caja, entonces que pasa, el aceite re-circula entre ambas cajas y se acaba el problema. Por supuesto, no es lo mejor, pero dadas las precarias condiciones para trabajar no me podía tirar a hacer ese trabajo sin un lugar, herramientas y condiciones adecuadas. (Además de que no daba problemas).

Siguiente paso: El piso del conductor, a través del cual se veía el camino. El liquido de frenos había hecho de las suyas por ahí :/ Fue en aquel momento en donde el ex-capot del excelente Corolla hizo su aporte a la Ambulancia Nigeriana. Un buen pedazo cortado con laser a medida perfecto y soldado con TIG (en realidad eran tijeras para latón y una soldadora al arco), después de mucho pelear con la “TIG” quedó bien el pedazo de lata o por lo menos cumplía su función. Agregue un buen sellante, pintura blanca y Voila! Casi como nuevo! Por lo menos no se veía el camino.

Ahí es cuando instalé los candados traseros más largos y como comentaba anteriormente cometí la mayor atrocidad en los delanteros: Corté un candado a la mitad y lo añadí a los originales para dejarlos mas largos!! (si, pueden retarme me lo merezco) por lo menos de todo el uso y abuso que le dí (se quebró una hoja de un paquete delantero mucho mas adelante) los candados aguantaron sin problemas por suerte.

Luego sigo con el resto de la historia...
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