Truck Avenger XYZ CFM????

[Javier Acuña]

Estimados, haremos una prueba al carburador Truck Avenger de Holley. Hay tres modelos 470, 670 y 770. He leído que teóricamente se debería usar la 470, pero muchos se lanzan con las otras dos y reclamos no he esuchado. La pregunta es la siguiente, cual debería usar? Datos de mi motor:

1. 302 cid
2. 1971
3. preparación; ninguna o sea, standard
4. Buscando uno nuevo y aprovechar algunas bondades

Espero los comentarios de los expertos por ahí.

Javier

[SVarasV]

770 de ninguna manera, 670 con rejeting y el 470 probablemente quede bien.
Como dato, yo tuve que achicar chicleres en un 670 para el 350 (stock) que tenía en el CJ. Ahora tuve que hacer lo mismo para el 360 de Wagoneer.

[Pule]

470 basta y sobra

[Javier Acuña]

Empezado por SVarasV

770 de ninguna manera, 670 con rejeting y el 470 probablemente quede bien.
Como dato, yo tuve que achicar chicleres en un 670 para el 350 (stock) que tenía en el CJ. Ahora tuve que hacer lo mismo para el 360 de Wagoneer.

Verdad, recuerdo que mencionaste que Argomedo te ayudó con ese tema y achicando los chicleres anduviste mucho mejor y dejaron de empastarse las bujías. Ok, tema solucionado. Les cuento cuando llegue y los resultados en el manejo.

Javier

[Pato-Patrol]

Hola, muy buena pregunta Javier, para que entiendan cual y por qué, es decir cual es la razón y aprender les explico un poco.

MOTOR: FORD 302 CID

MÁX. RPM: 5500 (Depende de preparación)

A continuación, va la fórmula para cálcular la cantidad de aire que admite el motor y que el carburador deberá mezclar, luego de esto depende si andarás mejor con un 470, 550, 600, 750, Dominator, etc


(Cubicaje Motor x Peak RPM)/3456 ==> (302 x 5500)/3456 ==> 480.6 CFM

Ahora puedes sacar mejor tus conclusiones.


salutes,

Pato

[Mario Cerda]

Esa es la formula de un caso ideal donde la eficiencia volumetrica es un 100%.

Normalmente para un vehiculo de fabrica la eficiencia volumetrica anda alrededor del 80%. Para un motor modificado (ported heads, headers, intake and carburetor) puede llegar alrededor de un 85% VE. Con trabajos exhaustivos de culata, valvulas y con un eje de leva especial alrededor de 95%.

Por lo tanto la formula sería:

CFM = CID x RPM / 3456 x VE %

CFM = 302 x 5500 / 3456 x 0,8

CFM = 384,5

Saludos,

[Javier Acuña]

Empezado por Pato-Patrol

Hola, muy buena pregunta Javier, para que entiendan cual y por qué, es decir cual es la razón y aprender les explico un poco.

MOTOR: FORD 302 CID

MÁX. RPM: 5500 (Depende de preparación)

A continuación, va la fórmula para cálcular la cantidad de aire que admite el motor y que el carburador deberá mezclar, luego de esto depende si andarás mejor con un 470, 550, 600, 750, Dominator, etc


(Cubicaje Motor x Peak RPM)/3456 ==> (302 x 5500)/3456 ==> 480.6 CFM

Ahora puedes sacar mejor tus conclusiones.


salutes,

Pato

Esa misma fórmula es la que estaba viendo en las lecturas.

[Javier Acuña]

Empezado por Mario Cerda

Esa es la formula de un caso ideal donde la eficiencia volumetrica es un 100%.

Normalmente para un vehiculo de fabrica la eficiencia volumetrica anda alrededor del 80%. Para un motor modificado (ported heads, headers, intake and carburetor) puede llegar alrededor de un 85% VE. Con trabajos exhaustivos de culata, valvulas y con un eje de leva especial alrededor de 95%.

Por lo tanto la formula sería:

CFM = CID x RPM / 3456 x VE %

CFM = 302 x 5500 / 3456 x 0,8

CFM = 384,5

Saludos,

Iremos jugando con los chicleres.

[Garrapata Kompressor]

colocaron un track avenger a un 350 chevy y ttuvieron q jugar con los chiclers.....en el kit del carburador trae unos chiclers mas pequeños..sl2