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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #1
SVarasV
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Sigo esperando ayudas, y sugerecias
Atte.
Sebastian
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Que consejo quieres si esta perfecta la idea de tu proyecto
No queda mas que preocuparse de los detalles para que quede bien hecho y bonito...esto es, buenas soldaduras en los soportes, buenos soportes, cableado ordenado y listo.

Mis unicos comentarios:

Me imagino que estas pensando en un radiador de 4 corridas.
Me hubiera gustado mas una NP205 que la 208 (Piñones v/s cadena).
Para no meterle 30 kilos de cable a ese huinche, traete de USA una piola sintetica (el huinche no debiera ser tan pesado ya que es de aluminio)
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #2
FLOZANO
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Con esa reduccion mueves sobrado unos 38" y ademas puedes usar unos neumaticos mas chicos para andar en dunas sin que se te enrrolle.
Si quisieras mas reduccion vas a tener que cambiar coronas o pensar en una doble transfer.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #3
Gonzalo Bravo
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Respecto de la reduccion, es algo que me gustaria me explicaran mejor, por ahora tendria: SM-465 (6.55) NP-208 (2.61) Coronas (4.11)=70.26
Puedo Tener con la NP-205 (1.96) =52.7

Igual es una diferencia importante, y me permitiria poner neumaticos mas grandes, sin la necesidad inmediata de cambiar coronas, si estoy equivocado corrijanme

Yo tenia pensado cambiar a la 205 una vez que cambie las coronas.

Con la reduccion que tengo ahora, que neumaticos podria montar tranquilamente???

Bueno eso por Ahora, gracias

Atte.

Sebastian
09-4485611
Ojo que una cosa es la reduccion en alta y otra en baja, con una relacion en baja 70:1 estas de sobra para lo que quieras. El cambio de coronas es para contrarestar la perdidad de rpms en alta, por ejemplo en carretera.

Que relacion de coronas traia el donante del combo motor/Cajas y que neumaticos?
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #4
SVarasV
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Si, con 4,11 y 38 podrás mantener 100 en carretera, pero no andas sobrado. Para 38 me gustaría mas algo tipo 4.88 o silmilar.
Para 35, con 4,11 estas impecable. En arena deberias andar sin ningun problema.
70:1 es una buena reducción final (Low). En trial con 38 o 35 no deberías tener grandes problemas.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #5
FLOZANO
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UNIMOG!!!
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #6
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Celle, no pillastes la entrada de Ritoque :?:
Todavia estamos esperando ver ese Jeep funcionar :wink:
Ojala para la otra aparezcas.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #7
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Con esas coronas 38
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #8
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En que vamos respecto a los bloqueos, segun las rapidas desiciones que he tomado hoy, no definitivas en todo caso, vamos en:

SOLDADO ATRAS

y por el momento, o por un tiempo prudente

SPOOL DELANTERO


Quizas pa empezar vamos a ir con eso, despues veremos que hacemos.

Algo que decir :D

Atte.
Sebastian
No spool delantero .. !

Pon el Spool atrás y aguantate un chin abierto adelante y manejalo y tal, pasado un tiempo decides que harás con el diferencial delantero.

UN Spool adelante es una desición radical ..
Yo creo que por ahí va la cosa o no???... un TLC Radical!!!

Saludos

Mariano
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #9
FLOZANO
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Yo no pondria spool adelante, por lo menos maneja el TLC sin spool para que notes la diferencia, piensa que al andar bloqueado adelante la direccion se te va a poner mucho mas pesada al doblar y vas a limitar tu radio de giro, y nisiquiera tienes cilindro idraulico.
Yo que tu me aguanto pal bloqueo delantero ARB.

Saludos
Facundo
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #10
Gonzalo Bravo
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Empezado por Bombero 4x4
Me han dicho que con el spool adelante es muy facil romper cosas, ....
No es el Spool el que te hace daño, es el hecho de estar bloqueado, ya se con Spool, soldado o bloqueado, la diferencia que con ARB tienes la "opcion" de desconectarlo. Pero el efecto con spool, ARB conectado o Detroit es el mismo.

Respecto a firmeza, Detroit, nunca he visto ni escuchado de uno roto en cambio ARBs, muchos.
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