Mito o realidad en aumento de compresión en V8 351w Ford?

[Pato Leguía]

Empezado por pato castro

Quién dijo eso, andr3z??

ABSOLUTAMENTE falso, y la manera correcta de aumentar la compresión es cambiando pistones ya que al rebajar culatas achicas la cámara de combustión de la culata

Como mucho gana 10 hp, y en un buen día, claro que puede mejorar bastante el torque en la salida, pero también depende del eje de levas que tenga

Pato, te faltó agregar el K&N....ahí sí llegas a los 150 hp´s

[Cristian Moraga]

turbinando ese motor con unas 6 o 7 psi
y bencina extra tendrias ganancias estimadas
en un 40 a 50 % asi que dudo mucho que solo
comprimiendo consigas 150 caballos

[Christian LdeG]

agregando un poco, al rebaje de culatas, se tiene que considerar el ajuste angular con el multiple de admisión, este ultimo se va a la m******.
Yo tengo en proy el cambio a pistones planos y a sobremedida de 0.030, mas un leba discreto, pero mejor que std. sumando a esto mas psi de combustible y una nueva configuración de la apexi. podriamos ganar unos buenos perros de mas, pero 150 uffff, ojala anda por esos valores.
NO SE RECOMIENDA POR NINGUN LADO EL REBAJE DE CULATAS POR SOBRE LOS 3mm
Saludos

[Banana]

Empezado por pato castro

Quién dijo eso, andr3z??

ABSOLUTAMENTE falso, y la manera correcta de aumentar la compresión es cambiando pistones ya que al rebajar culatas achicas la cámara de combustión de la culata

Como mucho gana 10 hp, y en un buen día, claro que puede mejorar bastante el torque en la salida, pero también depende del eje de levas que tenga

Pato, es lo mismo o restas arriba o restas abajo, pero la compresion aumenta.. eso debes acompañarlo de un aumento del octanaje para evitar la autodetonacion, modificar el punto, mejorar el enfriamiento, retrabajar las admisiones y escape de la culata, etc... si lo anterior un rebaje es puro drama, anexo a esto lo que se baja es minimo.. este era el tipico trabajo en los V8´s de los TC5000.

de que aumentas la potencia la aumentas, pero 150HP ni loco

Banana

[Banana]

Empezado por pato castro

Tengo más que claro como se aumenta la compresión, es la manera chasquilla de "rebajar culata" la que no está bien ya que afecta otros componentes. En un motor V8 varía el largo de las varillas de las válvulas por lo que altera el rendimiento del eje de levas y del motor, en motores más modernos varía el largo de la correa/cadena de distribución afectando el calado y así hay muchos ejemplos.

Y la diferencia en aumento de potencia es poca, menos si el motor es standard

Pato, si fuera la manera chasquilla no seria lo que habitualmente se utilizo para prepara motores, con un rebaje de 2mm no te varia nada, el largo de las varillas lo suples soltanto la tuerca de los balancines que trabajan sobre las varillas y los taques hidraulicos, la cadena no varia porque el leva y el cigueñal van en el block y las correas de los mas modernos lo amortiguas dando mas tension al tensor... el piston lo unico que aporta extra es que por si diseño mejora la turbulencia de los gases que entran al cilindro

[Banana]

Empezado por Lino 4x4

Tanta compresión de fábrica? Es idea mía o por estos días no llegan a esa compresión, y con combustible de 97 octanos. Y antes no era mucho el octanaje hasta donde recuerdo. Se agradece mas info para aprender

estas seguro Luis? esos motores trabajaban con 81 octanos, lo recuerdo super bien, de hecho uno de los motores ford mas cototos en ese tiempo era el interceptor que usaban los vehiculos policiales en usa

[VSilva]

Empezado por Banana

Pato, si fuera la manera chasquilla no seria lo que habitualmente se utilizo para prepara motores, con un rebaje de 2mm no te varia nada, el largo de las varillas lo suples soltanto la tuerca de los balancines que trabajan sobre las varillas y los taques hidraulicos, la cadena no varia porque el leva y el cigueñal van en el block y las correas de los mas modernos lo amortiguas dando mas tension al tensor... el piston lo unico que aporta extra es que por si diseño mejora la turbulencia de los gases que entran al cilindro

En los motores modernos con leva en culata si tienen problemas de pta a punto, si bien el tensor mantiene la tension de la correa o cadena , la distancia entre centros del cigueñal y eje de levas disminuye y eso se trsduce en variacion de la puesta a punto, en motores diesel hay muchas marcas que ofrecen empaquetaduras sobremedida para compensar en el caso de ser necesario el rectificar la superficie de culata , imaginate si se hace en varios mm pensando en aumentar compresion, uff queda la cagada

[pato castro]

Empezado por Banana

Pato, si fuera la manera chasquilla no seria lo que habitualmente se utilizo para prepara motores

Tal vez hace muchos años pasaba eso porque no había disonibilidad de pistones hechos a medida, o porque no hay recursos, pero los motores preparados por personas que si saben les cambian pistones y no buscan soluciones baratas (y mal hechas en general), y lo de la variación por correa me refería a motores modernos, entendiendo por eso a motores con leva(s) en la culata.

[Banana]

Empezado por pato castro

Tal vez hace muchos años pasaba eso porque no había disonibilidad de pistones hechos a medida, o porque no hay recursos, pero los motores preparados por personas que si saben les cambian pistones y no buscan soluciones baratas (y mal hechas en general), y lo de la variación por correa me refería a motores modernos, entendiendo por eso a motores con leva(s) en la culata.

Solo una pregunta Pato por tu subrayado, y tu sabes? me gustaria tener esa opinion

[Banana]

Empezado por VSilva

En los motores modernos con leva en culata si tienen problemas de pta a punto, si bien el tensor mantiene la tension de la correa o cadena , la distancia entre centros del cigueñal y eje de levas disminuye y eso se trsduce en variacion de la puesta a punto, en motores diesel hay muchas marcas que ofrecen empaquetaduras sobremedida para compensar en el caso de ser necesario el rectificar la superficie de culata , imaginate si se hace en varios mm pensando en aumentar compresion, uff queda la cagada

Victor, pero si uno rebaja con suerte 1.5 mm, no creo haya tanta variacion