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10-11-2004, 22:39:25 | #1 |
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Doble Caja y Espirales.......para TLC.
Hola Amigos de TA.....como saben la calentura no termina nunca, asi que vamos a ver que opinan.
Con un amigo, estamos pensando ponerles doble caja a nuestros TOYOTAS, ambos con V8. Idea primitiva. Motor V8 + caja toyota 3 + sm-465 + Np-205. Segun mi amigo, la caja toyota es super facil de adaptar al Chevy 350, el flange seria entre la toyota y la SM-465. Que opinan de hacer esto ??? Se logra una mejor reduccion que haciendo DOBLE TRANSFER, y mejores combinaciones. La caja de toyota de 3 es super resistente, aguantará el V8 sin problemas, ya que la idea seria utilizarla como transfer, y pasar los cambios normales con la SM-465.....se puede ???? Ademas para hacer esto, tendriamos que desplazar el yugo hacia atras, por lo que la unica opcion seria poner espirales.......respecto a esto mi conocimiento es CERO. Que espirales pondrian, como se elegirlos. Los yugos a utilizar son yugos americanos, Dana 60 y Dana 70. Que opinan ????. Atte. Sebastián. |
11-11-2004, 09:03:41 | #2 | |
Zookaholic
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Fecha de Ingreso: Dec 2002
Ubicación: Con Con, Chile
Edad: 55
Mensajes: 16.058
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Re: Doble Caja y Espirales.......para TLC.
Cita:
El largo de las cajas es critico para el cardan trasero por lo que es mas logico pensar en dos transfers que dos cajas. Por otro lado pienso que las trasfers vienen hechas para recibir la reduccion de la 1ª, no asi las cajas de cambio, que vienen directo del cigueñal.
__________________
[OlllllllO] Suzuki Sj413+2JZ GTE+A340+NP231/TLC Doubler+Irok 36"+Toys 8"+E Lockers+4.3:1+12" ORIs First you crawl, then you walk, then you drive, then you crawl again.......
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11-11-2004, 12:05:35 | #3 |
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Es cierto lo que dices de las combinaciones de las cajas, pero un punto importante es la reduccion final lograda con una caja de cambios, por ejemplo en este caso seria:
3.70 (toy) x 6.55 (sm) x 2.00 (205) = 48.47 En el caso de dos transfer. 6.55 (sm) x 2.00 (203) x 2.00 (205) =26.20 En este rato tengo coronas 4.11, quizas hacer este injerto salga lo mismo que poner unas coronas mas reducidas, y quedare reducido siempre, en cambio con las cajas no. Respecto de la resistencia de las cajas de cambios, yo creo, sin ser un experto, que ambas cajas son bastante firmes, deberian aguantar si problemas un V8. Ese es el tema, por el cual se presentaron estas "brillantes ideas" :D Otra reflexion ??? Atte. Sebastián. |
11-11-2004, 12:45:54 | #4 |
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Haber .. mi reflexión va más ligada del orden en que las pones .. por ejemplo, yo pondria la SM465 adelante, para que reciba todo el ponche del V8 despues pondria la caja de 3 de TLC que en efecto es muy firme .. y despues entonces dejaria el transfer Split Case de la Toy que seguro es facil de conseguir por allá con 2.28 en Low ..
De hecho, si eres un poquito más, tu sabes quisquilloso, puedes conseguirte el engranaje de 1ra de una H41 yt lo cambias por el de la TLC3 asi quedarias con una 5.59 en 1ra y si además te consigues el engranaje de Low de un Split Case Toy TLC automatica serian 2.48 en Low .. Asi la cosa piontaria mucho mejor .. pero esto dejando por fuera las complicaciones de cardan trasero .. las cuales no debes menospreciar .. mira que te lo digo por experiencia .. |
11-11-2004, 18:06:38 | #5 |
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El tema del cardan trasero es el punto critico de esta conversion, por eso estamos hablando de poner espirales traseros para poder correr el yugo lo mas atras posible.
Respecto de las cajas, en mi caso irian en ese orden, ya que tengo una T-Case Rockwell, que tiene la salida del cardan por la parte baja de la transfer, lo que ayudaria bastante al angulo del cardan trasero. Tapage, crees tu que la caja TOY de 3, aguante a la salida del V8, ademas es por un tema de money, ya que solo tendria que comprar la caja de 3 toy. Que opinan. |
11-11-2004, 19:40:10 | #6 |
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Fecha de Ingreso: Oct 2003
Ubicación: La Reina, Santiago
Edad: 70
Mensajes: 1.380
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Amigo Bombero :
Te cuento que nos dimos esa paja pensante , la configuración que pensabamos poner era : v8.......SM445?. caja hilux96 yesto en un tlc. pero desistimos por el tema del espacio. Espirales atras? personalmente no me gustan los espirales, despues de tener el jeep de carrera así ,adelante y atras , lo desarmamos, y pasamos a paquete de resortes. En este minuto estamos instalando : v8...sm445. transfer de dodge power , exactamente igual a la que tu alguna vez posteaste. dado que es un poquito mas reducida que la np- 205. La sm445 tiene 1º 7.5/1 es del año 1952, la restauré completa y la cagooo pa ser bruta. Para generar mas espacio entre yugos el delantero lo desplazamos y las manos traseras las invertimos. los paq. son de 1.6 m. y son de liebre M. Benz. Bueno pa no latearte. Saludos. |
11-11-2004, 23:11:31 | #7 | |
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Cita:
El problema es que yo necesito mas reduccion ya que con mis neumas 40", el jeep se me arranca, es dificil de controlar, tengo que andar con la pata en el embriague o en el freno.....igual el torque del V8 ayuda, pero no es suficiente. Es por eso que busco una doble caja, ya que no deseo cambiar coronas. Atte. Sebastián. |
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12-11-2004, 09:34:42 | #8 |
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Fecha de Ingreso: Oct 2003
Ubicación: La Reina, Santiago
Edad: 70
Mensajes: 1.380
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Siendo así , yo creo que tenis que jugartela nomas , Pato Suarez tiene esa configuracion con doble caja de cambios y de acuerdo a lo conversado con él ha andado super bien., claro que el la tiene en Hi-lux.
Respecto del espacio entre yugos , sin duda que una posibilidad son espirales , y si no te gustan estos ver manera de desplazar un poco el yugo trasero, mediante alargue del chasis. Saludos |
12-11-2004, 12:00:21 | #9 | |
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Cita:
Ya has pensando una CV atrás cierto .. por que con la config que uses la vas a necesitar si usas dos T-Case o 2 Cajas .. |
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12-11-2004, 12:35:36 | #10 |
Senior Member
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Uff, me ausento 2 dias y me pillo con los medios pastelitos aca :D :D
simple y cortita pa no dar lata personalmente no me gusta anteponer una caja de 3º (selectora) ante el motor y la caja de velocidades, no tengo un motivo altamente tecnico para decir que NO es bueno, pero YO no lo hago..........ademas la palanca con que pasas los cambios sale de muy atras tipo micro vieja :D lo que si es verdad es que si tubieras tu caja de velocidades actual (SM-465) acoplado directo a la transfer "SIN ESPACIADOR DE ACOPLE" (cara a cara) te creo que tendrias motivos suficientes como para no querer separar este conjunto para "no perder espacio" y seria una verdadera opcion el anteponer la TLC-3...... ....sinó SM-465/ TLC-3 / transfer NN ya que asi aprovechas de eliminar el separador (actual) y en ese espacio intercalas la caja de 3 lo que al final se te traduce en una optimizacion de espacio AUNQUE NO ES TAN FACIL COMO SUENA ESPIRALES :wink: :wink: :wink: 1000%..........un buen set-up de espirales deja conforme al 99% del mundo, para este caso es una solucion apropiada al espacio disponible que impica desplazar trenes traseros ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy |
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