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01-06-2004, 07:28:58 | #41 | |||
Senior Member
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Se han dado cuenta el par de pasteles, que estan discutiendo del color de MI samukita Ya po, analicen los aspectos tecnicos del proyecto, si fuera por el tema estetico estaria metido en otro foro |
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01-06-2004, 07:36:35 | #42 | ||
Zookaholic
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01-06-2004, 07:42:01 | #43 | |||
Senior Member
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Cita:
Ok Alargue de 13" entre ejes Yugos Toy 8" ambos bloqueados por ahora neumaticos 33, luego ...... ya veremos que frenos de disco F&R Panhard delantera Modificacion candados delanteros (ahora son un hibrido Missing/revolver :wink: ) ..........Y pinturas varias jajajajajaj |
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01-06-2004, 08:03:49 | #44 | |
Zookaholic
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Lo unico que no me convence del alargue, es que todavia no lo encuentro mas bonito que el corto, y el tema alargue de techo es dificil. Los ejes son archiconocidos como una excelente combinacion con el Samurai y el descentrado debiera afectar muchisimo menos con ese largo de cardan. Es asi :?: Los discos traseros habria que probarlos, ya que por el largo se deberian bloquear menos que en uno corto, debido a la transferencia de peso. Hay que ver si necesita una valvula proporcional y si esta es suficiente. La Panhard es algo que yo siempre he recomendado en paquetes, ya que la "precision" de la direccion es un cambio notable. Opinion :?: Bueno, y la cambinacion de Verdes de Andy Warhol tiene el mismo atractivo que el Korando o el Renault Twingo .- Resumen: Quedo descueve, y me encantaria compararlo andando con un "Short Body"
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01-06-2004, 08:54:16 | #45 | ||
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Se que los gringos hablan de las 100", yo creo que quede con 97", en todo caso no estoy tan deacuerdo con las 100, creo que tienen ventjas y desventajas, lo que para mi fue primordiales la reduccion de las doble tranf y la capacidad de conectar y desconectar a gusto, lo que te da una elasticidad increible en tipos de terreno y en carretera. Efectivamente por el largo del cardan la vibracion se reduce practicamente a cero, vibra algo a los 80 km/hr , vibracion que atribuyo a balanceo mas que a desalineacion del cardan, haa tambien sumale el hecho que no viramos mangas. La panhard es un cambio absolutamente notable, la direccion es exacta, las curvas son menos "complicadas" Ahora cuando monte neumaticos + grandes va a ser el cuento de el corte de latas Pero aun no se que tamaño montar asi que con 33 aun no tengo drama :wink: |
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01-06-2004, 09:33:31 | #46 | |
Senior Member
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[quote="Gonzalo Bravo"]
Cita:
Yo pregunto .. la panhard es tan necesaria en la medida en que el lift sea más de .. ? Por que los autos que vienen con muelles delanteros de fabrica no tenian panhard antes .. osea mi TLC en concreto la necesitaría . ? |
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01-06-2004, 09:51:21 | #47 | |||
Zookaholic
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Pon la mano en la palanca y debieras distinguir entre transmision y neumaticos :wink: hay que ver el angulo de la cruzetas primero. Bueno, al poner doble caja en cardan sera mas corto, quedara con en el Samurai estandar :?: Cita:
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01-06-2004, 09:55:17 | #48 | |
Zookaholic
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Cita:
Y otro tema es que igual necesitas mover bujes de paquetes para qye el jeep doble, y eso lo rigidiza la panhard. Xq no los traen de fabrica :?: No tengo idea, pienso que al menos los sin Reverse Shackle debieran traerla. El unico que conozco que la trae es el Daihatsu Rocky.-
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01-06-2004, 10:17:01 | #49 |
Senior Member
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una pregunta, esta claro que ayuda el sistema de direcion pero que suscede con el recorrido? queda mas propenzo el yip a tumbarse en ocasiones en donde el estiramiento es exesivo?
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01-06-2004, 10:22:48 | #50 | |
Zookaholic
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No tiene ninguna relacion, lo uncico que hace es forzar un arco que ahora describira la susp al bajar, nada mas. Y esas es la razon por la que debe ser lo mas plana posible y paralela a la barra de direccion.-
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