Modificaciones en Barra Panhard (Wrangler TJ con Dana 44)

[MLOZANO]

Hola a todos.

Dado los problemas que me quedaron en la dirección me di cuenta que después del cambio de yugos, mi suspensión había quedado con un problema... la barra panhard (la que centra el yugo respecto al chasis) no había quedado paralela al Drag link (La barra que va del pittman a la rueda).

El problema que tengo es que ante cualquier imperfección en el camino o si la suspensión sube o baja, la dirección se mueve bruzcamente hacia un lado. Incluso con el jeep parado, si me apoyo en el parachoques delantero el volante se mueve bastante. Esto debe ser porque las barras no estan paralelas y estan ejerciendo fuerzas opuestas.

Para corregir esto pretendo cambiar la actual barra panhard en forma de escalera por una nueva barra panhard, que sea recta y del mismo largo que el drag link.

La barra que tengo es de aluminio macizo de 1.5" (32mm), y en los extremos lleva rótulas esféricas o cabezas de articulación de 20mm. Una con hilo izquierdo y la otra con hilo derecho para poder regularla.

Acá hay una foto de la configuración actual y un diagrama de como estan las barras y como deberían quedar segun mi modo de ver.




Acá hay fotos de la barra y las rótulas:











Espero sus comentarios, críticas o sugerencias.

Saludos

Mariano

[La Berta]

donde compraste las rotulas
quien te hizo la barra

[Gonzalo Bravo]

Empezado por MLOZANO

Mariano

Veo que el angulo es "pequeñito". Se ves descueves los angulos de las barras en el dibujo, con eso el "bupsteer" debiera ser casi nulo, imperceptible. Solo preocupate de dejar esa geometria y dejar cero juego en lo bujes de rotulas, mide los pernos y RECTIFICA a esa medida en el torno, no used broca.

[Tapage]

Empezado por MLOZANO

Hola a todos.

Para corregir esto pretendo cambiar la actual barra panhard en forma de escalera por una nueva barra panhard, que sea recta y del mismo largo que el drag link.

Acá hay fotos de la barra y las rótulas:



Espero sus comentarios, críticas o sugerencias.

Saludos

Mariano

Solo una duda, no soy experto en Jeep, pero te has fijado en la configuración de un TJ - de los nuevos ..



Te lo comento por que ellos bajan la toma al pitman, y en los kits de levante no incorporan piezas para subir la panhard ..

La idea es que ( seguro ya lo has pensado ) te guies por las modificaciones que hacen los gringos y así buscar la mejor opcion para ti.

Just my idea ..

[MLOZANO]

Empezado por Tapage

Solo una duda, no soy experto en Jeep, pero te has fijado en la configuración de un TJ - de los nuevos ..



Te lo comento por que ellos bajan la toma al pitman, y en los kits de levante no incorporan piezas para subir la panhard ..

La idea es que ( seguro ya lo has pensado ) te guies por las modificaciones que hacen los gringos y así buscar la mejor opcion para ti.

Just my idea ..

Hola David

Mi jeep originalmente venía con esa configuración, y por eso tenía la panhard en diagonal. Pero como cambié el diferencial, tuve que hacer esta modificación de las barras de dirección.

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Empezado por Paolo Celle

donde compraste las rotulas
quien te hizo la barra

Hola Paolo.

- La barra de aluminio la compré en Aceros y Metales (Portugal con Avda Matta). ($13.000 aprox).
- Las rótulas las compré en Ducasse (Concha y toro). (16.000 aprox c/u)
- Los hilos de la barra los mandó a hacer Marcelo Tassara al torno.

Saludos

Mariano

[ChernobylV8]

Comentario:
A mi, aunque me costo creerlo me pasa lo mismo con ballestas adelante, tengo demasiado bumpsteer a pesar del semi highsteering (le hechaba la culpa a los pernos de la caja y a los 39,5").
produce que los mecanismos de direccion (drag link)hagan fuerza sobre mi caja (o la apernadura de esta) situacion que algunos ya conocen (clasico pana de direccion ).
Esto se debe a que el yugo no se mantiene "equidistante" en todo momento respecto al chassis lo que produce ,que las ruedas se giren bruscamente y el drag link empuje el pitman por ende la apernadura.
Solucion barra panhard
mantener paralela la geometria de la barra pitman- muñon/panhard, mantenidendo el mismo largo en ambas

Ahora otro tema es como trabaja la suspension CON o SIN panhard, hay varios detractores por que "limitan el recorrido".

[La Berta]

un poco de recorrido ......por mas seguridad

vale la pena


:wink:

mariano ...gracias por los datos

cuanto te costo hacer el hilo, se lo llevaste a Mtassara y el se encargo .

[MLOZANO]

Empezado por Tapage

Haber pregunta de ignorante quizas .. por que tuviste quevariar la configuración original .. ?

Asumo que el D44 que pusiste adelante no tenia ninguno de los soportes que tenias antes para las espirales .. no daban las medias al tratarlos de copiar o montarlos acá en el D44 de tu diferencial original .. ?

Hola.

El Dana 44 venía con una barra de lado a lado, a diferencia de la barra dividida en 2 del Wrangler. Por eso quise mantener la geometría original del Dana 44, pero este diferencial venía con paquetes de resorte (Suburban), y no con barra Panhard que se necesita para los espirales.

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Empezado por Paolo Celle

un poco de recorrido ......por mas seguridad

vale la pena


:wink:

mariano ...gracias por los datos

cuanto te costo hacer el hilo, se lo llevaste a Mtassara y el se encargo .

Hola Paolo. No me acuerdo cuanto costó, porque eso lo hice cuando iva a modificar la dirección del Dana 30. Le hicimos hilo a 2 barras y otras cosas (Taladrar los knuckles, instalar las barras, etc) y salió 50 lucas todo.

En todo caso hacer esos hilos no tiene ninguna ciencia... cualquier tornero lo hace por poca plata, sobretodo en aluminio que es fácil de trabajar.

Saludos

Mariano