Cherokee 2jz VVTI - Titan 4x4

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Wata V8

De hecho originalmente originalmente trae la ecu en el compartimiento del motor.... Aún así como dice gonzalo los conectores no vienen con aislacion.

O sea, no es tan asi. Si bien viene en el compartimiento, va en una caja sellada, lo que cambia totalmente el tema.

Pero ok, anyway, no desvirtuemos el post, quedo muy rico y lo mejor es que ese jeep va a volar! muy rica combinacion.

[Alesal]

Hasta esteticamente quedo impecable!!! felicitaciones.

[Cristianss427]

Clap clap clap... exquisito el Cherokee, la posición y recubrimiento del IC buenísima.

Saludos!

[Félix]

Sebastian:

Consulta que medida de neumáticos dejaste al final y con que medida de coronas, LA Transfer que instalaste es la de la runner con V6 4.0

Felicitaciones nuevamente.

Felix

[Diablo]

Empezado por Félix

Sebastian:

Consulta que medida de neumáticos dejaste al final y con que medida de coronas, LA Transfer que instalaste es la de la runner con V6 4.0

Felicitaciones nuevamente.

Felix

Félix:

Esta con 325/60 r15
Coronas 3.07
Transfer NP231 (Original Jeep)

Muchas gracias !!!

[FSalinas]

La cago que quedo bien, felicitaciones!
Algun video en tu habitat natural?

[RAUL VEGA]

Empezado por Diablo

Finalemente, despues de instalar Apexi SAFC II, para poder mejorar las mezclas, nos fuimos al Dyno a setear, con un resultado mas que satisfactorio.


Despues, ire dando mas detalles, a groso modo esta todo en las fotos publicadas.

Saludos !!!

VIDEO del Dyno

https://www.youtube.com/watch?v=MT3q...ature=youtu.be

Vas a sintonizar mejor en el rango medio?, claramente hay una pérdida de potencia y torque entre 1800-3800rpm , que es el rango que los jeeperos usamos bastante en os tramos de torqueo y trabados, motivo por el cual muchos se entierran a pedirles mas rpm´s. Pueden ser muchas cosas, pero es algo de sintonía solamente; como bajas de presión de bencina, exceso de AFR(10,8) para ese rango medio, lag del turbo y otros, pero sin ver más se me ocurre que va por la curva de avance en esa zona de trabajo a la carga puesta en prueba.
Saludos, muy buen proyecto.
Ponga paletas, controle la pata y va a volar
Raúl

[Mac]

Weeeennnnaaaa Diablo

Ya te lo he dicho muchas veces, pero no esta demás decírtelo por este medio....FELICITACIONES por el proyecto!!!

Ahora esperemos terminar el mío para verle la patente al juguete.

Saludos

[Javier Wilde]

Empezado por RAUL VEGA

Vas a sintonizar mejor en el rango medio?, claramente hay una pérdida de potencia y torque entre 1800-3800rpm , que es el rango que los jeeperos usamos bastante en os tramos de torqueo y trabados, motivo por el cual muchos se entierran a pedirles mas rpm´s. Pueden ser muchas cosas, pero es algo de sintonía solamente; como bajas de presión de bencina, exceso de AFR(10,8) para ese rango medio, lag del turbo y otros, pero sin ver más se me ocurre que va por la curva de avance en esa zona de trabajo a la carga puesta en prueba.
Saludos, muy buen proyecto.
Ponga paletas, controle la pata y va a volar
Raúl

Si esa noche andaban claramente unos pitos y unas cornetas medias desintonizadas.....jajajajajaj, broma, broma, broma. No lo que pasa es que el boost con el sistema twinturbo es medio errático. Bueno se nota a la legua. Y si con sintonia te refieres al fueling, la electrónica en si asume esa oscilación y provoca esa figura en el rango que tu mencionas, incluso pasa lo mismo sobre ese rango, pero con una figura mas alargada. Como en wot las únicas dos variable principal del mapa de bencina son presión vs rpm, lógicamente la trayectoria va a pasar por casi 4 columnas del mapa.
Esa medición que posteo el diablo es la mas conservadora, y se hizo pensando en el caso si por x motivo fallara el boost control, estuviese cubierto con el fueling. De hecho eso le paso al cherokee del J.L Parra, el cual involuntariamente en una trepada cargo bastante mas y no le paso nada.
Si hubiese bajado el AFR unos 7 a 10 puntos, seguramente hubiese sacado unos 40 whp mas, pero en el cerro es otra historia.
En todo caso ese tema ya esta en vias de ser solucionado.

Felicitaciones Don Diablo y a TITAN por su hermoso proyecto, que recién se esta desarrollando cabe decir. Quedan bastantes pizzas por delante.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Félix

Sebastian:

.... y con que medida de coronas, LA Transfer que instalaste es la de la runner con V6 4.0

Felix

La Aisin 30/40 LE (AW4 en Jeep, A340F en Toyota, etc) viene en muchos autos; Montero, Volvo, Toyotas, etc, de ahi que usando la cola de una 4x4 la puede montar atras cualquiera de esas transfers.

En mi caso use la cola de la AW4 con la reduccion palnetaria de la NP231 y recien ahi puse la Toyota.-