Cherokee LY6 6sp mec - Página 3

jorge avaria · 14-05-2012, 14:31:53

felicitaciones....!!!!....top top...!!!

tamarugo · 16-05-2012, 09:11:38

gracias!, esperando por unos sensores de O2 ya que aca eran imposibles de comprar por lo caros..
anoche le puse una cubiertas..voy a pedir a un amigo que me suba las fotos..

slds

Pato Suarez · 16-05-2012, 09:32:43

supongo que el amigo soy yo

tamarugo · 23-05-2012, 00:30:30

aca encontre unas fotos del motor que finalmente instalamos..

https://picasaweb.google.com/tamarug...63914958361378

https://picasaweb.google.com/tamarug...63907984384946

en la foto esta acoplado con la caja chrysler 6sp, volante chevy, prensa y disco de 12" de camion chevy, systema de embrague chrysler, y se fabrico otro portarodamiento de empuje.

slds

tamarugo · 23-01-2013, 22:47:25

bueno, despues de como 7 meses en que quedo botado el proyecto porque tenia ruidos en el motor que no me gustaban nada y no cache a que se debia, antes de ayer empezamos a revivirlo ya que estamos de vacaciones y hoy dia pille la falla....que me pasa por no preguntar, hacer las cosas solo...y no ser mecanico.

se acabaron los ruidos, suena como los dioses motor suave suave suave y el viernes o sabado vendran a chequear el seteo de la ECU pa estar seguros que los inyectores son los que estan seteados, etc...

p...tas que suena lindo!

necesito 2 ventiladores de ford taurus..le tengo puestos 3 electros pero 2 son chicos, vor a tener que cambiarlos...

voy a pedirle a un amigo que me suba un video.
asi que celebramos con mi sra con un vinito en nuestro galpon donde trabajamos en los "proyectos"

no se como cambiar el titulo a cherokee 6sp LY6

slds

VSilva · 23-01-2013, 23:08:52

Que bueno que retomes el proyecto, dos consultas, en las fotos vi que adaptaste el CKP Chrysler al volante, por que ? y cual era el ruido que le sentias al motor?

saludos

tamarugo · 23-01-2013, 23:39:20

Victor, no, lo que pasa es que antes le adapte primero la caja nsg370 al 4.0 original y anduvimos un tiempo asi,(4.0 mec 6 sp)y ahi le hice la adaptacion del ckp.

la falla del LY6 fue una tontera mia por no saber, el motor lo hicimos andar y cuando empezaba a tomar temperatura empezaba a sonar como petrolero taquis etc. y ahi lo apagaba porque no cachaba que era, al final este motor trae un sistema para enfriar el aceite del motor con un radiador (que no tenia) y yo saque este sistema porque no tenia donde cresta poner el radiador y lo "tape", no lo bypasee....,hoy lo hicimos andar en la mañana temprano y y estaba muy muy suave, y a medida que empezo a tomar T empezaron a aparecer los ruidos, ahi se me alumbro la ampolleta, se me ocurrio consultar mi duda y claro la habia cagado medio a medio lo mas seguro, asi que puse la cañerias y las bypasee y se acabaron los ruidos y todo...

putas que suena lindo ahora...

en ralenti como cadillac escalade y despues muy muy bien ya nos tomamos un vinito celebrando.
H

tamarugo · 26-01-2013, 22:07:21

Hola
hoy, salimos a darle vueltas y anda bastante bien, vamos a tener que ajustar mas el embrague, anduvimos como 20 kms en 2 salidas, ha estado andando en ralenti por horas y todo bien hasta ahora.
saque un viedo con el telefono, pero com o no saco nunca me quedo filmado patas pa arriba!..vamos a sacar otro video.

la temperatura del motor impecable, pero se va de corte de mas ventilacion en el capot ya que las latas (capot, tapabarros, cortafuego) se calientan demasiado, lo probamos a las 1600hrs con mucho calor.

ya tengo funcionando ahora el velocimetro, la T, voltimetro, estanque, luces intermitentes etc, la presion de aceite le vamos a colocar el sensor de cherokee donde dice Raul Vega mañana.

conectamos un medidor autometer air/fuel y esta funcionando tambien.
https://picasaweb.google.com/1112171...DeMayoDe201202

celebrando y visitando a un amigo hoy

no he manejado nunca antes estos motores V8, con el acelerador a la mitad o menos patina en 3 facil 100 mts en tierra moviendose de atras de lado a lado

eso seria el reporte...

slds
tamarugo

tamarugo · 29-01-2013, 11:57:58

Hola,
aca seguimos, ayer terminamos de ordenar mas cables y ajustar mas las tapas rojas que no son originales del motor ...es mentirosa..pero se ven muy bien!

https://plus.google.com/photos/11121...634?banner=pwa

estamos estudiando como sacar la entrada de aire desde afuera y ya esta mas o menos encontrada la solucion...

respecto al radiador enfriador del aceite de motor, vamos a tener que mandar a fabricar uno especial con las medidas ya que de 2 que tenemos no entra ninguno, asi que si alguien necesita alguno solo pregunten. por ahora el sistema esta bypaseado.

trate de hacer tonto a la computadora original metiendole un tren de pulsos, de la frecuencia y ancho que mas o menos es generada, pero no paso nada con el tacometro, asi que vamos a tener que fabricar un emulador mas realista del tren de pulsos original (4 pulsos..nada...4 pulsos...nada...4 pulsos...etc) pa ver si funciona solo con esta señal de entrada

https://picasaweb.google.com/1112171...93074413662674

respecto a esto estuve mirando y ahora hay un emulador en novak pero solo para las cpus mas antiguas genIII, dice que no funciona con la nueva GEN IV, dice que es por un problema de los voltajes de salida de la ECU, en realidad eso no es niun problema, solo se adapta la señal con un operacional, pero como no hay mucha info vamos a dejarlo hasta el final esa opcion ya que tampoco es seguro que funcione...y hay que importar el emulador

eso seria con los avances

slds
tamarugo

tamarugo · 03-03-2013, 14:13:29

hola,
Les cuento que hemos estado probando el XJ con la segunda bomba inline y se acabaron los retardos o "chupada" que se sentia cuando acelerabamos bruscamente, sale realmente embalado con solo tocar el acelerador un poco en 2a, la mezcla se va a "rica" y anda cada dia mejor.
Le medi la T con pistola laser en la salida de cada cilindro en los multiples de escapes cuando estaba caliente despues de andar probando y estaban todos en 180-190C menos un cilindro que esta mas arriba que los demas en 35C. justo esta salida del multiple le hicieron una curva muy retorcida y habian tenido que adaptar porque era imposible instalarla al principìo, pero ahora le hemos hecho ajustes de posicion del motor y ahora si hay espacio, asi que lo voy a llevar a que re-ruteen esta salida.

no quiero probar tirandole mucho mas hasta que me lleguen los instrumentos
(viene en camino pirometro, presion de combustible electrico, Wide band y luego el hptuners) despues de aprender de Raul Vega.

le seguimos sacando detalles, ahora la marcha atras ya entra sin problemas y la primera tambien entra suave suave, la presion de aceite funcionando bien las T se mantienen fria y falta hacer funcionar el famoso tacometro, creo que nos vamos a entretener en esto mientras llegan de afuera los instrumentos.

asi que Mac y Esteban cuando lo tengan andando se van a dar cuenta que realmente es otra cosa con estos motores, si parece que el yip no pesara nada.

Estoy claro con lo que decia Raul Vega, que otra cosa es en subidas muuy largas como en el norte, pero por lo mismo prefiero ir probando y mejorando de a poco aca en las afueras de stgo en tierra.

Slds
tamarugo

14-05-2012, 14:31:53	#21
jorge avaria Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2003 Ubicación: afta Edad: 56 Mensajes: 5.396	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp felicitaciones....!!!!....top top...!!!

16-05-2012, 09:11:38	#22
tamarugo Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Mensajes: 614	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp gracias!, esperando por unos sensores de O2 ya que aca eran imposibles de comprar por lo caros.. anoche le puse una cubiertas..voy a pedir a un amigo que me suba las fotos.. slds

16-05-2012, 09:32:43	#23
Pato Suarez Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Edad: 56 Mensajes: 2.720	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp supongo que el amigo soy yo Imágenes Adjuntas

23-05-2012, 00:30:30	#24
tamarugo Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Mensajes: 614	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp aca encontre unas fotos del motor que finalmente instalamos.. https://picasaweb.google.com/tamarug...63914958361378 https://picasaweb.google.com/tamarug...63907984384946 en la foto esta acoplado con la caja chrysler 6sp, volante chevy, prensa y disco de 12" de camion chevy, systema de embrague chrysler, y se fabrico otro portarodamiento de empuje. slds

23-01-2013, 22:47:25	#25
tamarugo Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Mensajes: 614	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp bueno, despues de como 7 meses en que quedo botado el proyecto porque tenia ruidos en el motor que no me gustaban nada y no cache a que se debia, antes de ayer empezamos a revivirlo ya que estamos de vacaciones y hoy dia pille la falla....que me pasa por no preguntar, hacer las cosas solo...y no ser mecanico. se acabaron los ruidos, suena como los dioses motor suave suave suave y el viernes o sabado vendran a chequear el seteo de la ECU pa estar seguros que los inyectores son los que estan seteados, etc... p...tas que suena lindo! necesito 2 ventiladores de ford taurus..le tengo puestos 3 electros pero 2 son chicos, vor a tener que cambiarlos... voy a pedirle a un amigo que me suba un video. asi que celebramos con mi sra con un vinito en nuestro galpon donde trabajamos en los "proyectos" no se como cambiar el titulo a cherokee 6sp LY6 slds

23-01-2013, 23:08:52	#26
VSilva Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Oct 2003 Ubicación: Chillan ,8va Region Edad: 51 Mensajes: 7.187	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp Que bueno que retomes el proyecto, dos consultas, en las fotos vi que adaptaste el CKP Chrysler al volante, por que ? y cual era el ruido que le sentias al motor? saludos

23-01-2013, 23:39:20	#27
tamarugo Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Mensajes: 614	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp Victor, no, lo que pasa es que antes le adapte primero la caja nsg370 al 4.0 original y anduvimos un tiempo asi,(4.0 mec 6 sp)y ahi le hice la adaptacion del ckp. la falla del LY6 fue una tontera mia por no saber, el motor lo hicimos andar y cuando empezaba a tomar temperatura empezaba a sonar como petrolero taquis etc. y ahi lo apagaba porque no cachaba que era, al final este motor trae un sistema para enfriar el aceite del motor con un radiador (que no tenia) y yo saque este sistema porque no tenia donde cresta poner el radiador y lo "tape", no lo bypasee....,hoy lo hicimos andar en la mañana temprano y y estaba muy muy suave, y a medida que empezo a tomar T empezaron a aparecer los ruidos, ahi se me alumbro la ampolleta, se me ocurrio consultar mi duda y claro la habia cagado medio a medio lo mas seguro, asi que puse la cañerias y las bypasee y se acabaron los ruidos y todo... putas que suena lindo ahora... en ralenti como cadillac escalade y despues muy muy bien ya nos tomamos un vinito celebrando. H Última edición por tamarugo fecha: 26-01-2013 a las 21:39:24

26-01-2013, 22:07:21	#28
tamarugo Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Mensajes: 614	Re: vortec 5.3L mec 6 sp alrededor de 295-310hp Hola hoy, salimos a darle vueltas y anda bastante bien, vamos a tener que ajustar mas el embrague, anduvimos como 20 kms en 2 salidas, ha estado andando en ralenti por horas y todo bien hasta ahora. saque un viedo con el telefono, pero com o no saco nunca me quedo filmado patas pa arriba!..vamos a sacar otro video. la temperatura del motor impecable, pero se va de corte de mas ventilacion en el capot ya que las latas (capot, tapabarros, cortafuego) se calientan demasiado, lo probamos a las 1600hrs con mucho calor. ya tengo funcionando ahora el velocimetro, la T, voltimetro, estanque, luces intermitentes etc, la presion de aceite le vamos a colocar el sensor de cherokee donde dice Raul Vega mañana. conectamos un medidor autometer air/fuel y esta funcionando tambien. https://picasaweb.google.com/1112171...DeMayoDe201202 celebrando y visitando a un amigo hoy no he manejado nunca antes estos motores V8, con el acelerador a la mitad o menos patina en 3 facil 100 mts en tierra moviendose de atras de lado a lado eso seria el reporte... slds tamarugo Última edición por tamarugo fecha: 26-01-2013 a las 22:13:38

29-01-2013, 11:57:58	#29
tamarugo Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Mensajes: 614	Re: Cherokee LY6 6sp mec Hola, aca seguimos, ayer terminamos de ordenar mas cables y ajustar mas las tapas rojas que no son originales del motor ...es mentirosa..pero se ven muy bien! https://plus.google.com/photos/11121...634?banner=pwa estamos estudiando como sacar la entrada de aire desde afuera y ya esta mas o menos encontrada la solucion... respecto al radiador enfriador del aceite de motor, vamos a tener que mandar a fabricar uno especial con las medidas ya que de 2 que tenemos no entra ninguno, asi que si alguien necesita alguno solo pregunten. por ahora el sistema esta bypaseado. trate de hacer tonto a la computadora original metiendole un tren de pulsos, de la frecuencia y ancho que mas o menos es generada, pero no paso nada con el tacometro, asi que vamos a tener que fabricar un emulador mas realista del tren de pulsos original (4 pulsos..nada...4 pulsos...nada...4 pulsos...etc) pa ver si funciona solo con esta señal de entrada https://picasaweb.google.com/1112171...93074413662674 respecto a esto estuve mirando y ahora hay un emulador en novak pero solo para las cpus mas antiguas genIII, dice que no funciona con la nueva GEN IV, dice que es por un problema de los voltajes de salida de la ECU, en realidad eso no es niun problema, solo se adapta la señal con un operacional, pero como no hay mucha info vamos a dejarlo hasta el final esa opcion ya que tampoco es seguro que funcione...y hay que importar el emulador eso seria con los avances slds tamarugo

03-03-2013, 14:13:29	#30
tamarugo Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Mensajes: 614	Re: Cherokee LY6 6sp mec hola, Les cuento que hemos estado probando el XJ con la segunda bomba inline y se acabaron los retardos o "chupada" que se sentia cuando acelerabamos bruscamente, sale realmente embalado con solo tocar el acelerador un poco en 2a, la mezcla se va a "rica" y anda cada dia mejor. Le medi la T con pistola laser en la salida de cada cilindro en los multiples de escapes cuando estaba caliente despues de andar probando y estaban todos en 180-190C menos un cilindro que esta mas arriba que los demas en 35C. justo esta salida del multiple le hicieron una curva muy retorcida y habian tenido que adaptar porque era imposible instalarla al principìo, pero ahora le hemos hecho ajustes de posicion del motor y ahora si hay espacio, asi que lo voy a llevar a que re-ruteen esta salida. no quiero probar tirandole mucho mas hasta que me lleguen los instrumentos (viene en camino pirometro, presion de combustible electrico, Wide band y luego el hptuners) despues de aprender de Raul Vega. le seguimos sacando detalles, ahora la marcha atras ya entra sin problemas y la primera tambien entra suave suave, la presion de aceite funcionando bien las T se mantienen fria y falta hacer funcionar el famoso tacometro, creo que nos vamos a entretener en esto mientras llegan de afuera los instrumentos. asi que Mac y Esteban cuando lo tengan andando se van a dar cuenta que realmente es otra cosa con estos motores, si parece que el yip no pesara nada. Estoy claro con lo que decia Raul Vega, que otra cosa es en subidas muuy largas como en el norte, pero por lo mismo prefiero ir probando y mejorando de a poco aca en las afueras de stgo en tierra. Slds tamarugo