Conversión 4x4 a 6x6 - Página 15

rinox · 12-05-2010, 13:51:00

Cita:

Empezado por La Berta

Considerando que va a mantener el V6, con peso y masa rodante adicional que a a tener que propulsar unos 36-38 con 6.72:1 quedarían re bien

Además esta el considerable ahorro de $$ (los rockwell son baratos)y menos tiempo e injertos.

baratos en donde??? en EEUU??? porque aca son escasos y caros.... para eso unos ejes mog mejor, pero ya nos estamos degenerando del tema principal, jajajaja, calientes!!!

La Berta · 12-05-2010, 14:24:38

Los ejes mog no sirven para esta applicacion.

Si buscas en desarmadurias de camiones en San Bernardo los encuentras facil, ( como ref te puedo decir que hace unos anos compre un set por 400,000)

y si vendes lo que tienes como las cabezas de chancho IFS de tus blazer mas los yugos traseros......

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La Berta · 12-05-2010, 16:03:13

Los ejes mog no sirven para esta applicacion.

Si buscas en desarmadurias de camiones en San Bernardo los encuentras facil, ( como ref te puedo decir que hace unos anos compre un set por 400,000)

y si vendes lo que tienes como las cabezas de chancho IFS de tus blazer mas los yugos traseros......

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Banana · 12-05-2010, 16:19:35

Cita:

Empezado por La Berta

En buena hora decidiste por yugo delantero.

Podrias ir por unos ejes rockwell, y asi el problema de la traccion a los dos yugos traseros se soluciona con un pequeno cardan.

Suerte .

Solo cabrian si la distancia fuera mayor entre ejes, pero lamentablemente creo que con un 33 la banda de los neumaticos roza

Fantasma-4x4 · 12-05-2010, 22:03:57

Cita:

Empezado por Banana

Solo cabrian si la distancia fuera mayor entre ejes, pero lamentablemente creo que con un 33 la banda de los neumaticos roza

Yo creo que esa 6x6 en algún momento debería terminar con unos 35".

.

pairospam · 18-05-2010, 19:51:01

Hola a todos:

Me resulta muy satisfactorio ver cómo se entusiasman algunos con este proyecto, o al menos les da para ponerse a pensar cómo les gustaría hacerlo si estuvieran en mí lugar.
Antes que nada, Gonzalo, el alambre que uso de aporte para la MIG es marca FIDENTIA (no te creas nada...es chino), de 0,8 mm con recubrimiento de cobre. Lo venden en INDURA. Disculpa la tardanza en responder.
Respecto de los comentarios y las voladas acerca de diferenciales y neumáticos, puedo asegurar a todos que si uno no se atiene a los planes iniciales es muy difiícil llegar a controlar costos y tiempos de ejecución de cualquier proyecto, sobre todo si tiene muchas variables como en este caso.
Las consideraciones fueron hechas con anticipación para no meterse en forros y tener las especificaciones y necesidades claras aún antes de comenzar. Por eso esta Blazer no va a tener ruedas más grandes que 31` ni tolera otros ejes que no sean los propios. Ya el poner yugo delantero me cambia las cosas y el presupuesto, pero es lo máximo que puedo estrujar el diseño sin salirme de madre gracias a que las alternativas coinciden en medidas y disponibilidad; si no, no habría caso.
Lo otro que podría variar en el futuro es la relación de los diferenciales ya que la opción de radios rápidos puede ser poco afortunada para los pasos que requieran más torque. Se dificulta más entonces la película porque debe de encontrarse disponibilidad de relaciones lentas similares tanto para el DANA delantero como para los GM traseros.
En cuanto a la caja de transferencia para el tercer eje, estoy viendo las alternativas pero sin mucho acento, ya que al momento de decidirme voy a tener que dedicarme de lleno a ello y prefiero matar un tema a la vez; la carrocería se termina y se trabaja luego en la suspensión. Paralelamente mi socio empieza con la parte mecánica esta semana y el motor se armará en los próximos días con un overhauling completo. No existe motivo, al menos por ahora, para pensar que la carrocería haya de modificarse más adelante.
No tengo fotos para hoy ya que los avances han sido escasos en los últimos días, y no porque no haya trabajado sino porque el cierre interior de la chapa ha requerido de mucho tiempo y no se nota gran cosa al ojo externo.
Dejo, eso sí, una rara visión de la Blazer desde adelante, ya que siempre hay algún auto o tractor en reparaciones que la tapa.

Gracias por los aportes y el apoyo.

Banana · 18-05-2010, 22:18:07

vamos compadre que se puede, no se preocupe que estamos claros que una modificacion de esta envergadura es una gran paja, dele para adelante y empiece a darle cuerda en la cabeza a la solucion para unir los puentes, quizas despues de tener la solucion y tirar raya va a ser mas conveniente comprar algo ya hecho y tener el respaldo, asi hay un dolor menos de cabeza

suerte

Banana

Hilux Surf-Vigo · 18-05-2010, 23:30:43

La Blazer donante tenía caja de transferencia? quizas esta la puedes ocupar para transmitir el movimiento del primer eje trasero al segundo eje, solo tendrías que modificar la salida.

Banana · 19-05-2010, 10:24:48

Cita:

Empezado por Hilux Surf-Vigo

La Blazer donante tenía caja de transferencia? quizas esta la puedes ocupar para transmitir el movimiento del primer eje trasero al segundo eje, solo tendrías que modificar la salida.

buena idea... tambien pensaba en una caja divorsiada, como las que iban en las veraneiro (Chevy) o en los willys creo, son compactas y firmes

Ermitaño · 19-05-2010, 13:06:21

Cita:

Empezado por pairospam

...

Las pobres blazer desechadas, cada vez más mutiladas, miran y esperan a ver qué más pueden dar antes de irse definitivamente a descansar.

...

notable!!!
:-d

12-05-2010, 14:24:38	#142
La Berta Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Houston TX , USA Mensajes: 1.554	Re: Conversión 4x4 a 6x6 Los ejes mog no sirven para esta applicacion. Si buscas en desarmadurias de camiones en San Bernardo los encuentras facil, ( como ref te puedo decir que hace unos anos compre un set por 400,000) y si vendes lo que tienes como las cabezas de chancho IFS de tus blazer mas los yugos traseros...... >

12-05-2010, 16:03:13	#143
La Berta Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Houston TX , USA Mensajes: 1.554	Re: Conversión 4x4 a 6x6 Los ejes mog no sirven para esta applicacion. Si buscas en desarmadurias de camiones en San Bernardo los encuentras facil, ( como ref te puedo decir que hace unos anos compre un set por 400,000) y si vendes lo que tienes como las cabezas de chancho IFS de tus blazer mas los yugos traseros...... >

18-05-2010, 19:51:01	#146
pairospam Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Sep 2009 Ubicación: San Felipe Mensajes: 1.051	Re: Conversión 4x4 a 6x6 Hola a todos: Me resulta muy satisfactorio ver cómo se entusiasman algunos con este proyecto, o al menos les da para ponerse a pensar cómo les gustaría hacerlo si estuvieran en mí lugar. Antes que nada, Gonzalo, el alambre que uso de aporte para la MIG es marca FIDENTIA (no te creas nada...es chino), de 0,8 mm con recubrimiento de cobre. Lo venden en INDURA. Disculpa la tardanza en responder. Respecto de los comentarios y las voladas acerca de diferenciales y neumáticos, puedo asegurar a todos que si uno no se atiene a los planes iniciales es muy difiícil llegar a controlar costos y tiempos de ejecución de cualquier proyecto, sobre todo si tiene muchas variables como en este caso. Las consideraciones fueron hechas con anticipación para no meterse en forros y tener las especificaciones y necesidades claras aún antes de comenzar. Por eso esta Blazer no va a tener ruedas más grandes que 31` ni tolera otros ejes que no sean los propios. Ya el poner yugo delantero me cambia las cosas y el presupuesto, pero es lo máximo que puedo estrujar el diseño sin salirme de madre gracias a que las alternativas coinciden en medidas y disponibilidad; si no, no habría caso. Lo otro que podría variar en el futuro es la relación de los diferenciales ya que la opción de radios rápidos puede ser poco afortunada para los pasos que requieran más torque. Se dificulta más entonces la película porque debe de encontrarse disponibilidad de relaciones lentas similares tanto para el DANA delantero como para los GM traseros. En cuanto a la caja de transferencia para el tercer eje, estoy viendo las alternativas pero sin mucho acento, ya que al momento de decidirme voy a tener que dedicarme de lleno a ello y prefiero matar un tema a la vez; la carrocería se termina y se trabaja luego en la suspensión. Paralelamente mi socio empieza con la parte mecánica esta semana y el motor se armará en los próximos días con un overhauling completo. No existe motivo, al menos por ahora, para pensar que la carrocería haya de modificarse más adelante. No tengo fotos para hoy ya que los avances han sido escasos en los últimos días, y no porque no haya trabajado sino porque el cierre interior de la chapa ha requerido de mucho tiempo y no se nota gran cosa al ojo externo. Dejo, eso sí, una rara visión de la Blazer desde adelante, ya que siempre hay algún auto o tractor en reparaciones que la tapa. Gracias por los aportes y el apoyo. Imágenes Adjuntas

18-05-2010, 22:18:07	#147
Banana Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2007 Ubicación: Las Condes Edad: 50 Mensajes: 6.005	Re: Conversión 4x4 a 6x6 vamos compadre que se puede, no se preocupe que estamos claros que una modificacion de esta envergadura es una gran paja, dele para adelante y empiece a darle cuerda en la cabeza a la solucion para unir los puentes, quizas despues de tener la solucion y tirar raya va a ser mas conveniente comprar algo ya hecho y tener el respaldo, asi hay un dolor menos de cabeza suerte Banana

18-05-2010, 23:30:43	#148
Hilux Surf-Vigo Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2004 Edad: 32 Mensajes: 5.590	Re: Conversión 4x4 a 6x6 La Blazer donante tenía caja de transferencia? quizas esta la puedes ocupar para transmitir el movimiento del primer eje trasero al segundo eje, solo tendrías que modificar la salida.