Jeep wrangler suspension dura y derrape

[wrangler2011]

Estimados,

Hace un mes adquirí un Jeep wrangler Rubicon 2011. Por los opiniones aquí leidas lo primero que hice fue comprar un procal y cambiar los limites de presión del neumatico, para poder bajarlo a 28psi.

Con esto, el jeep mejoro un tanto lo que respecta a la dureza de la suspensión, pero desde mi punto de vista derrapa muchísimo en ripio/calamina... a 50 km /h ya esta patinando con la luz ESC prendiéndose. Tiene amortiguación original, sin modificaciones.
Es tanto que he llegado a pensar que tiene algún problema...
espero me puedan dar su opinión/experiencia.

saludos

[Alesal]

Empezado por wrangler2011

Estimados,


Es tanto que he llegado a pensar que tiene algún problema...
espero me puedan dar su opinión/experiencia.

saludos

Revisa la alineacion y chequea sensor de velocidad , si tienes ruedas mas grandes puede que sea mas de 50 km/h y ahi si el camino esta malo hay que poner la 4H y vas seguro.

[Meneldur]

Y el tema de los estabilizadores de direccion... seran una solucion?

[pcruzn]

Empezado por wrangler2011

Estimados,

Hace un mes adquirí un Jeep wrangler Rubicon 2011. Por los opiniones aquí leidas lo primero que hice fue comprar un procal y cambiar los limites de presión del neumatico, para poder bajarlo a 28psi.

Con esto, el jeep mejoro un tanto lo que respecta a la dureza de la suspensión, pero desde mi punto de vista derrapa muchísimo en ripio/calamina... a 50 km /h ya esta patinando con la luz ESC prendiéndose. Tiene amortiguación original, sin modificaciones.
Es tanto que he llegado a pensar que tiene algún problema...
espero me puedan dar su opinión/experiencia.

saludos

Debieras caracterizar primero a lo que te refieres con ripio y calamina. Hay calaminas en las que, sin 4H, a 20 km/h ya estás derrapando.

Saludos

[JCSB]

Eso es normal en el wrangler de serie, si lo comparas con el comportamiento de una camioneta o auto

Considera que tiene multilinl adelante y atras, asi que cada subida y bajada del eje hace un pequeño baile a los

los amortiguadores de serie son demaciado duros en los movimientos de baja velocidad, es como si golpeara la suspensión. Lo otro que en ocasiones no se nota es que los espirales se bajan arto y quedas con poco recorrido de subida, asi cualquier movimiento de la suspensión hace que llegue al tope y comienzan las oscilaciones y golpeteos

En mi caso mejoró arto levantandolo un poco y cambiado amortiguadores

Pero como dicen mas arriba, lo mejor es poner la 4H de inmediato. Además que por balanceo de peso y tracción trasera, tiene la tendencia a deslizar de atras si mueves brusco la direccion o aceleras mucho

[Meneldur]

He leido varios temas respecto a la velocidad adecuada para 4H... q opinan?

[Alesal]

Empezado por Meneldur

He leido varios temas respecto a la velocidad adecuada para 4H... q opinan?

Depende del terreno y del vehiculo sin pasarse de la maxima que en la mayoria son 100 km/h. Hay caminos en que vas en 2h, no se mueve nada y vas casi en modo rallye relajado y en otros que por la inclinacion lateral y lo angosto se hace necesario aunque sea a baja velocidad, ni hablar de caminos recien ripiados o tierra suelta con subidas empinadas ahi si o si. Si la tienes encuentro que es una tontera no usarla y dejar que los neumaticos patinen a cada rato, con lo caro que estan

[JCSB]

si se hace necesario ir en 4H por exceso de derrape, es bastante peligroso ir a 100Km/h

mecanicamente no habria problema si es recta y con los neumaticos al mismo inflado y carga simetrica. Al doblar es otra cosa, porque a 40km/h te puedes roncear y te dara tirones la direccion.

considera que a 100km/h te desplazarías a 27,7m/s. Si necesitas detenerte, la distancia podria ser de mas de 140 metros, con el riesgo de volcado. En esos caminos de ripio uno frena y no sabe que pasará. La suspension del wrangler te dira hacia los lados fuerte

[samir.18]

En estos caminos de tierra ripiados CON 4WD conectado, SE PUEDE FRENAR A CONCHO desde 130 km/h a 0 km/h y el jeep NI SE MOVERA, menos si tiene ABS mas encima.

Mi JImny frena mas recto que palo encebado cuando va con 4WD en camino de ripio, (además no tiene ABS) y todos saben como son medios locos los Jimny, se cruzan al frenar, una rueda frena mas que la otra, con 4WD frena de maravilla, en 2WD frena un poco mas mal ya que bloquea las ruedas inmediatamente y la primera rueda que se bloquea tiende a girar el jeep cambiando la orientación y la dirección del frenado (un poco). (Del mismo modo que lo hace el ESP, que frena la rueda correspondiente para ayudar a la orientación del jeep).

Todo va en las manos del manejo, pero con 4WD es muchisimo mas seguro y se siente bastante, SOBRE TODO al frenar la diferencia al frenar a fondo es extremadamente notoria.

Claro que no es la idea girar cerrado pero, que tonterías, el 4x4 es para usarlo o acaso le ponen un bloqueo al manubrio para no doblar??

Pues que se joda la caja de transferencia o mecanismo que uno ambos ejes, DA LO MISMO es para usarse, a mi Jimny le he cambiado dos veces la cadena de la caja de transferencia (150 mil km), PUES para eso es para usarse y si no aguanta es porque es delicada asi de simple y si es delicada es porque no esta hecha para andar con 4x4, entonces el jeep no debería ser 4x4 porque no aguanta.

En un camino de tierra no le pasara nada al andar doblando con 4x4, si para eso es, te creo si andas en Santiago o ciudad con 4x4 conectada alli no vale la pena gastarla, pero si es para andar rapido en un camino de tierra, pues que se joda y estoy seguro que el daño o avance de de la falla sera muy pero muy lento.

[JCSB]

Nunca se te ha clavado una rueda en el ripio? O por las pendientes cuando el vehiculo se va al costado donde dejan el camellon?

Además el manual es clarísimo sobre el uso del 4x4 em hi y low.