Guia Maxima De Yugos - Axle Spotters Guide

[JPVM]

OK, esta es la Biblia para los que esten armando 4x4s con yugos (solid axle) , asi de poder reconocer diversos modelos de ejes (o yugos) , saber sus caracteristicas constructivas, su historia, su aplicacion en modelos de vehiculos, sus set de R&P disponibles y sus Lockers disponibles. Tardé 3 horas en traducirlo asi es que aprovechen los datos.


AMC 20
El eje AMC 20 tiene 12 pernos (12 bolt) y una tapa con forma de casco de la 1era guerra mundial. Su Piñón / corona (R&P) es 3.8" mas grande que un Dana 44, pero usa semiejes mas pequeños (la versión del CJ venia con ejes de 2 partes mas débiles) y tubos o mangas mas pequeños, los que tienden a doblarse. Hay 2 versiones, batalla angosta y ancha, estaban disponibles en Jeeps CJ, Wagoneers y Cherokees full size. ]

Aplicaciones:
Jeep CJ/Scrambler 76 - 86 ….… Adelante / atrás
Jeep Wagoneer 79 - 86 ….……. Adelante
Jeep J10 80 - 86 ………....……... Adelante

Diametro Corona …….....…… 8.875"
Diametro piñon / estrías …. 1.625" / 29 estrias

R&P disponibles:
2.73, 3.07, 3.31, 3.54, 3.73, 4.10 , 4.56

Lockers Disponibles
ARB air locker, Auburn Gear limited slip, Detroit Locker, Detroit EZ Locker, OX locker, Detroit Electrac.


CHRYSLER 8-1/4
Este eje trasero semi flotante con tapa de 10 pernos apareció en varios Jeeps XJ y ZJ a partir de 1991. Es usado como alternativa al Dana 35C cuando estos no estaban disponibles y sus tapas son tan parecidas ente ellos, que es muy dificil diferenciarlos.

Aplicaciones:
Dodge Dakota 90 - 00 …...............................… Atrás
Pick Ups Dodge 2WD de 1/2 ton y 4WD, 72-96 …. Atrás
Jeep Cherokees, 92- hoy …………….................... Atrás
Algunos Grand Cherokees ...................…………… Atrás

Diametro Corona …….....…… 8.25"
Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 27 estrias

R&P disponibles:
2.71, 2.94, 3.21, 3.55, 3.90, 4.10 , 4.56

Lockers Disponibles
Auburn Gear limited slip, Dana Tracl Lock, Detroit Locker.


DANA 30 , 25, 27
Estos 3 tipos son estructuralmente iguales y son los Dana de cubierta de 10 pernos (10 Bolt) mas comunes que hay, sin embargo son muy distintos al interior. Los D25 y D27 son mas parecidos entre si, que con el D30. El D25 y D27 tienen semi ejes de 10 estrias y venían con juntas U (U joints) que cruzan el cardan y con R&P muy similares. El D25 estaba mas bien en los pick ups y wagons Willys, en los primeros CJs y en los Jeeps militares del 1941 - 1965. El D27 tuvo menos tiempo en el mercado , saliendo en los Jeep CJ, los Wagoneers, el Jeepster Comando y el M38A entre los años 1966 - 1973. Algunos modelos del D25 venían con Power-Lok de fabrica y a algunos les hacen los bloqueos Lock-Right. Una gran diferencia entre los D25 y D27 vs. el D30 , es que estos primeros venian con muñones (Knuckles) cerrados y en el D30 eran abiertos. El D25 es solo para aplicación delantera. Si bien el D30 ha estado 25 años en produccion, existen muchas variantes, como aquellas con distintos tipos de frenos, masas, varios anchos, diferente orientacion del diferencial, etc. Como resultado de ésto, es que son muchos incompatibles unos con otros. Otras variaciones incluyen piñones con corte reverso (reverse cut). Otras diferencias son que en los modelos antiguos, el diff estaba al lado del pasajero y en los mas nuevos al lado del piloto. La lista a continuacion es solo para el Dana 30 :

Aplicaciones:
Ford Bronco 67 - 77 ….........… Adelante
Jeep CJ-5 /CD-7, 67 - 68 ……. Adelante
Jeep CJ, 72 - 86 …………......... Adelante
Jeep J-10, 66 - 88 ………........ Adelante
Jeep Wagoneer, 67 - 88 ……... Adelante
Jeep Cherokee, 86 - 95 ……... Adelante / atrás
Jeep Wrangler, 87 - 96 …….... Adelante / atrás
Jeep Wrangler, 97 - hoy …….. Adelante
IH Scout , 67 - 77 ………….…… Adelante
Algunos Jeep Comando …….… Adelante

Diametro Corona …….....…… 7.2"
Diametro piñon / estrías …. 1.376" / 26 estrias

R&P disponibles:
Standard : 3.07, 3.31, 3.50, 3.54, 3.55, 3.73, 4.10 , 4.56, 4.88, 5.38
Reverse Cut: 3.07, 3.31, 3.55, 3.73, 4.10 , 4.56

Lockers Disponibles
ARB air locker, Dana Power-Lok, Detroit EZ Locker, Detroit Truetrac, OX locker, Teraflex T-locker


DANA 35
Los D35 han sido ofrecidos en 3 configuraciones : 35, 35C y 35 IFS, y se les reconoce por su tapa de 10 pernos, ejes semi flotantes y mangas enflachadas (esta última sólo de aplicacion trasera). Comenzando en 1990, el 35 se convirtió en 35C, usando los indeseables C-clips para mantener los semi ejes. La C del 35C está por "Custom" y no por "Clip" como se cree. Las versiones de 35 y 35C usan diferentes planetarios, semiejes y rodamientos, y los 35C usan mangas externas mas grandes también. Una serie del 35 IFS se usó en las pick up Ford Ranger con motor V6 4.0 y en las Ford Explorer.

Aplicaciones:
Jeep Cherokee, 84 - 97 ………......... Adelante / atrás
Jeep Wrangler, 84 - 96 ………......... Adelante / atrás
Jeep Wagoneer, 84 - 97 ………....... Adelante
Ford Explorer/ Ranger / Bronco II … Adelante
Jeep Wrangler , 97 - hoy ….......... Atrás

Diametro Corona …….....…… 7.562"
Diametro piñon / estrías …. 1.376" / 26 estrias (27 estrías en D35 IFS)

R&P disponibles:
2.73, 3.07, 3.27, 3.55, 3.73, 4.10 , 4.11, 4.46

Lockers Disponibles
ARB air locker, Dana Trac-Lok, Detroit C-locker, Detroit EZ Locker, Detroit Truetrac, OX locker, Teraflex T-locker


DANA 44 (también 41 y 53)
Que decir del eje mas usado en el mercado de los 4x4 ? Que comenzó su producción en los años 40s y ha estado en virtualmente todos los 4x4 americanos a través de los años hasta hoy incluso. Comparte la tapa de 10 pernos del D41 y del D53. Esta disponible con muñones (knuckles) abiertos o cerrados y con rotación normal o reversa. Hay 2 versiones basicas, la de 1/2 Ton y la de 3/4 Ton, usando juntas U mas grandes una de la otra. Tambien los hay con varias cantidades de estrias (splines). Jeep usó 19 estrias en ejes traseros hasta 1970, mientras que los full size recibieron 30 estrias tanto adelante como atrás. El Diff a un lado (offset) existió en algunas versiones con los ejes de 32 estrias en las pick up Dodge de 1 Ton de fines de los 1990s.-

Aplicaciones:
Chevy K10/25, 60 - 80 …….....…. Adelante
Ford Bronco 71 - 96 ……......……. Adelante
Ford F100/ F150 4x4, 67 - 78 …. Atrás
Ford F100/ F150 , 78 - 90 ...…. Adelante
Jeep Wagoneer, 74 - 83 ………... Adelante
Jeep J10/J20 , 74 - 86 ………..... Adelante
Jeep CJ7, 67 - 75 …………......... Adelante / atrás
Jeep Comanche 86 - 92 ……...... Atrás
Jeep Cherokee, 76 - 92 ……...... Atrás
Jeep Grand Wagoneer 84 - 92 … Adelante
Jeep Scrambler 72 - 75 ...………. Atrás
Jeep Wagoneer 72 - 79 …....…… Atrás
IH Scout 76 - 80 ………….......... Adelante
Jeep Wrangler 97- hoy ….......… Atrás
Jeep Wrangler Rubicon 03-hoy .. Adelante / atras

Diametro Corona …….…....… 8.5"
Diametro piñon / estrías …. 1.376" / 30 estrias

R&P disponibles:
2.73, 2.87, 3.07, 3.23, 3.31, 3.54, 3.73, 3.92, 4.09, 4.27, 4.56, 4.89, 5.38, 5.89

Lockers Disponibles:
19 Estrias : ARB Air locker, Detroit Locker
30 Estrias : ARB air locker, Detroit Trac-Lok, Detroit Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac, OX locker, Teraflex T-locker, Detroit Electrac.


DANA 60 (tambien 50)
Es básicamente una version mas grande del D44, y se identifica con su tapa de 12 pernos. La tapa es de acero nodular, la que le da una excelente resistencia y rigidez en relación a los demás Dana. Aun en producción hoy, es ofrecido en versión semi y full flotante, con piñones de corte estándar o reversos y está catalogada como una de las más resistentes del mercado.

Aplicaciones:
Ford F100, 67 - 85 ……..................... Atrás
Ford F150 , 67 - 85 …..................... Atrás
Ford F250 , 67 - 92 …….................... Adelante / atrás
Ford F350 , 78 - 92 …...................…. Adelante / atrás
Jeep J10 , 66 - 93 ……...................... Atrás
Muchos GM, Dodge 3/4 ton y 1 ton …. Adelante / atrás

Diametro Corona …….…....… 9.75"
Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 30 y 35 estrias

R&P disponibles:
3.33, 3.54, 3.73, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13, 5.38, 5.57, 6.17, 7.17

Lockers Disponibles:
ARB air locker, Detroit Locker, Dana Trac-lok, OX locker, Teraflex T-locker, Detroit Electrac.


DANA 70
Es básicamente la version Heavy Duty del D60, y se identifica por sus refuerzos en la seccion central sobre el diferencial, no more ! . Es un eje ideal por las mismas razones del D60 y junto con el GM14 bolt, ofrece los rodamientos mas grandes de soporte del piñón del mercado, comparado con los demás ejes.

Aplicaciones:
Chevy, Dodge y Ford de 1 Ton hasta el año 1974.

Diametro Corona ……....…… 10.5"
Diametro piñon / estrías …. 1.75" / 30 y 35 estrias

R&P disponibles:
4.10, 4.56, 4.88, 5.13, 5.86, 6.17, 7.17

Lockers Disponibles:
Detroit Locker

CONT.

[JPVM]

FORD 8.8
Es básicamente un 7.5" con corona mas grande. La unica forma de diferenciarlo es ver bajo qué vehiculo está o ver la carcaza y buscar numeros.

Aplicaciones :
Ford Bronco, 81 - 94 ………. Atrás
Ford Explorer, 90.5 - 96 …… Atrás
Ford Ranger, 4.0, 90.5 - 92 …. Atrás
Ford F100, 81 - 90 ………… Atrás
Ford F150 / F250 , 81 - 96 …. Atrás
Ford F150, 1997 …………… Atrás

Diametro Corona …….…… 8.8"
Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 30 estrias (excepto Ranger y Explorer), 1.626"/ 28 estrias (Ranger) / 31 estrias (Explorer)

R&P disponibles:
3.08, 3.27, 3.31, 3.55, 3.73, 4.10, 4.33, 4.56, 4.88, 5.14

Lockers Disponibles:
ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Detroit C-Locker, Detroit EZ locker


FORD 9 INCH
Esta en virtualmente todos los vehiculos Ford que existen. Es uno de los ejes livianos mas resistentes del mercado . No obstante que la produccion cesó hace varios años, estos existen en todas las desarmadurias en grandes cantidades y tambien se producen por los fabricantes de ejes especiales (Currie, Warn, etc.). Es facilmente detectable porque su diferencial tiene un 3er miembro desapernable por adelante y por ende de atrás no se ve ningun arreglo de pernos, solo una carcaza lisa.

Aplicaciones :
Ford Bronco , 66 - 88 ………….......… Atrás
Ford F100/ F150/ F250, 57 - 87 ….. Atrás

Diametro Corona …….…....… 9.0"
Diametro piñon / estrías …. 1.313" / 28 y 31 estrias

R&P disponibles:
2.80, 2.86, 2.94, 3.00, 3.10, 3.15, 3.25, 3.40, 3.50, 3.55, 3.60, 3.64, 3.70, 3.75, 3.8, 3.82, 3.89, 3.91, 4.00, 4.11, 4.22, 4.30, 4.33, 4.40, 4.50, 4.56, 4.57, 4.63, 4.71, 4.78, 4.86, 5.00, 5.14, 5.22, 5.29, 5.43, 5.50, 5.57, 5.67, 5.83, 6.00, 6.14, 6.20, 6.33, 6.50

Lockers Disponibles:
ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Auburn Full spool, Detroit Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac.


GM 8 1/2" , 10 bolt
Con su diseño de tapa circular de 10 pernos lo hace facilmente reconocible, y su momento de gloria es el hecho de que en 1977 reemplazó al Dana 44 cuando GM comenzó a usar sus propios ejes corporativos y dejar de lado a Dana como suminstrador de ejes para GM.

Aplicaciones :
Chevy C10, K10 / K20, 77-87 ….… Atrás
Chevy Blazer, 77 - 91 ………...…... Adelante
Chevy Blazer , 80 - 94 ……….....… Atrás
Chevy C10/K10, 80 - 94 …….....… Atrás
Chevy K1500/K2500 , 88 - 00 ….. Atrás

Diametro Corona …….…....… 8.5"
Diametro piñon / estrías …. 1.626" / 28 y 30 estrias

R&P disponibles:
2.73, 3.08, 3.23, 3.42, 3.70, 3.73, 3.90, 4.10, 4.11, 4.56, 4.88, 5.13, 5.38, 5.57

Lockers Disponibles:
ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Auburn Full spool, Detroit C-Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac


GM 12 Bolt
Existen 2 versiones del 12 Bolt, pero lo unico en comun que tienen son la cantidad de pernos de la tapa. Una es la version de autos con la tapa nervada plana y la otra es la version de pick ups y 4x4s que tiene la tapa con el resalte redondado hacia fuera tipico. El 12 Bolt es tipo integral y semi flotante, pero no es un gran paso sobre el 10 Bolt porque sus semi ejes y carcaza son muy similares. Un punto negativo de los 10 bolt y 12 bolt es que sus semi ejes son sostenidos por C-clips , cuya rotura hace muy dificil la reparacion en terreno y la vuelta a casa.

Aplicaciones :
Chevy Blazer, K10/K20, 64-82 …… Atrás

Diametro Corona …….....…… 8.875"
Diametro piñon / estrías …. 1.438" / 30 estrias

R&P disponibles:
3.07, 3.42, 3.73, 3.90, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13, 5.38

Lockers Disponibles:
ARB air locker, Auburn Limited Slip, Auburn Mini Spool, Auburn Full spool, Detroit C-Locker, Detroit EZ locker, Detroit Truetrac


GM 9.5" y 10.5" , 14 Bolt
GM hizo dos tipos de 14 Bolt, el 9.5" y el 10.5". El 10.5" es el mas fuerte incluso comparado con el Dana 70. Ambos usan tapas de 14 pernos, pero el 9.5" tiene una forma mas de huevo (como el GM 7.5" mas grande) y el 10.5" tiene una forma de contornos mas afilados. El 9.5" es tipo integral donde la corona es removida sacando la tapa trasera integrada. El 10.5" por otro lado es tipo piñon removible, permitiendo sacar la corona por el frente sin sacar la tapa trasera. Otro detalle es que el 10.5" tienen un soporte de piñon de 6 pernos y es tipo full-floater (eje flotante).-

Aplicaciones :
Chevy C10/C15/C20, 88-96 (9.5") …… Atrás
Chevy K10/K15, 88-96 ......…………..… Atrás
Chevy K20, 81 - 96 …................….. Atrás
Chevy K2500/K3500, 73-92 ……........ Atrás

Diametro Corona ……....... 9.5" y 10.5"
Diametro piñon/estrías …. 1.876" / 30 estrias (9.5") , 1.75" / 30 estrias (10.5")

R&P disponibles:
3.42, 3.73, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13 (este ultimo solo p/ 10.5")

Lockers Disponibles:
ARB air locker (9.5"), Detroit Locker (10.5")


TOYOTA 7.5" IFS
Es facilmente reconocible por ser el unico eje usado en Toyotas con IFS (suspension independiente delantera) , tanto en Pick Ups Hilux como 4Runner.

Aplicaciones :
Pick up, 4Runner, 86 - 96 …….. Adelante

Diametro Corona ……....…… 7.5"
Diametro piñon / estrías …. 1.378" / 23 estrias

R&P disponibles:
3.90, 4.10, 4.37, 4.56, 4.88, 5.29, 5.71

Lockers Disponibles:
Auburn Limited Slip, Detroit EZ Locker, Detroit True Trac.


TOYOTA 8"
Es también referido como el 7.8", pues los americanos lo redondearon a 8". Hay 2 versiones fabricadas en el tiempo, una para los modelos equipados con 4 cilindros y otro para modelos con el V6 y el Turbo 22RE. Ambos se diferencian solo porque en el modelo de 4 cilindros se usan piñones mas cortos. Ambos tipos son drop out y tienen tapa trasera no removible y el tubo respiradero en el tope del diferencial.-

Aplicaciones :
Pick up y 4 Runner 4 cilindros , 79 - 85 ……... Adelante / atrás
Pick up y 4 Runner 4 cilindros , 86 - 96 ……... Atrás
Pick up y 4 Runner V6 y Turbo , 86 - 96 …….. Atrás

Diametro Corona ……....…… 7.8"
Diámetro piñón / estrías …. 1.378" / 27 estrías

R&P disponibles:
3.70, 3.90, 4.11, 4.37, 4.56, 4.88, 5.13, 5.29, 5.71

Lockers Disponibles:
ARB Air Locker, Auburn Limited Slip, Detroit Locker, Detroit True Trac, Detroit EZ Locker.-


TOYOTA LAND CRUISER
Desde 1973 en adelante, los ejes del Land Cruiser no variaron. La unidad de 9.5" fue el estandar adelante y atrás usado en los TLC del 73 en adelante. Antes del '73 se usaba el eje de 9.5" pero con semi ejes de 10 estrias en vez del mas nuevo que viene con 30 estrías. Como los ejes Toyota de 8", estos del TLC usan juntas tipo Birfield (Birfield joints) en vez de juntas U (U-Joints) en los muñones (knuckles), haciéndolos fáciles de ser reconocidos dentro del montón. Sin embargo, lo que se ve en terreno , es que muchos dueños de TLC los reemplazan por los mas resistentes y populares Dana 44.-

Aplicaciones :
Toyota LC , 73 - hoy …….. Adelante / atrás

Diametro Corona ……....…… 9.5"
Diámetro piñón / estrías …. 1.575" / 10 y 30 estrías

R&P disponibles:
3.70, 4.11

Lockers Disponibles:
10 Estrias : Lock-Right
30 Estrias : Lock -Right, Poweer Trax No Slip, ARB Air Locker, Detroit Locker.-


SUZUKI 7"
Suzuki uso solo este eje para todos sus Samurais. Usa una tapa de 10 pernos y un arreglo de 5 en 5.5" para el flange . El eje delantero es identico al trasero con la unica diferencia de que el delantero tiene semi ejes de 22 estrias y el trasero usa de 26 estrias. El unico cambio vino en 1988 cuando se reemplazó los 2 engranajes tipo araña del diferencial, por 4 unidades, adelante.

Aplicaciones :
Suzuki Samurai I y II, 86 - 95 …….. Atrás

Diametro Corona …….....…… 6.915"
Diámetro piñón / estrías …. 1.92" / 22 y 26 estrías

R&P disponibles:
3.73, 3.92, 4.57, 5.43, 5.83

Lockers Disponibles:
ARB Air Locker, Detroit EZ Locker, Lock Right, Mini Spool.-


NISSAN H233b
Nissan ha usado este eje trasero desde la salida al mercado de sus Pathfinders WD21 de 4 cilindros y V6 y en la D21 - Hardbody Pick Ups V6 (y algunos modelos Diesel y 4 cilindros de uso pesado de otros mercados) desde 1988 hasta 1996 y en las Pathfinders R50 (1996 - 2004) atras. Es un diseño con tapa frontal extraíble similar a la Toyota 8" (de atras se ven lisos) y respiradero lateral. Su tamaño de corona es mas grande que incluso un Dana 44 y se dice que es al menos igual de resistente que éste. Viene en versiones de 31 y 33 estrías con o sin LSD de fabrica. La diferencia, en la pick up Hardbody entre los modelos de 4 y 6 cilindros es solo que la versión de 4 cilindros tiene engranajes mas cortos. Hay ejes H233b de 33 estías en los Patrol GU / GR (adelante / atras) y en Pathfinder R50 atrás (96-04)

Aplicaciones :
Nissan Pathfinder WD21, 4 y V6 / Hardbody D21 V6 , 88-96 ….. Atrás
Hardbody D21 4 cilindros / Diesel , 88 - 94 ………................……. Atrás
Nissan Pathfinder R50 , 96-04 ……........................................ Atrás
Patrol / Safari (GR, GU), 1992 - 04 ................................ Adelante / Atrás

Diametro Corona …….…… 9.17"
Diámetro piñón / estrías …. 1.96" / 31 y 33 estrías

R&P disponibles:
4.11, 4.375, 4.625, 4.875, 5.142, 5.429, 5.875

Lockers Disponibles:
Nissan factory LSD, ARB Air Locker, Detroit Locker (solo 31 estrías y si no tiene LSD), Lock Right.-


Fuente : Revista 4WD & Sport Utility (Primedia - USA) , November 2005



Thanks
JP

[yordalve]

que buen topic

felicitaciones

[FOURWHEELROD]

sorprendido, exelente ...... se imprime

[JPVM]

Revisado Oct. 8 , Ford 8.8 y Dana 35 IFS gracias por el input Pato Leguia.

Si algun usuario tiene comentarios y/o revisiones a lo indicada ademas de agregar algun otro eje con la misma arquitectura de datos , bienvenido.

Ademas ojala los administradores de TA lo hagan sticky en el tope del foro para referencia futura.

Tengo fotos de c/u para reconocimiento viusual pero no se como subir fotos sin pagar...

[Mac]

Empezado por JPVM[U

SUZUKI 7" [/U]
Suzuki uso solo este eje para todos sus Samurais. Usa una tapa de 10 pernos y un arreglo de 5 en 5.5" para el flange . El eje delantero es identico al trasero con la unica diferencia de que el delantero tiene semi ejes de 22 estrias y el trasero usa de 26 estrias. El unico cambio vino en 1988 cuando se reemplazó los 2 engranajes tipo araña del diferencial, por 4 unidades, adelante.

Aplicaciones :
Suzuki Samurai I y II, 86 - 95 …….. Atrás

Diametro Corona …….....…… 6.915"
Diámetro piñón / estrías …. 1.92" / 22 y 26 estrías

R&P disponibles:
4.57, 5.43, 5.83

Lockers Disponibles:
ARB Air Locker, Detroit EZ Locker, Lock Right, Mini Spool.-
:

Las relaciones de corona de los Samukas son 3.73 para el I y 3.92 para el II ? o la informacion se refiere a posibles upgrate o a las relaciones finales, ya que los samukas tambien reducen en HI (1.32:1 para el Samuka II)

[JPVM]

Gracias Mac , se refiere a las relac. de coronas que existen : de fabrica o upgrades (aftermarket) para ambos Sammi 1 o 2

[Mac]

Empezado por JPVM

Gracias Mac , se refiere a las relac. de coronas que existen : de fabrica o upgrades (aftermarket) para ambos Sammi 1 o 2

Si es asi entonces tambien se podria considerar la de Vitara (5.13) que se puede colocar en un Samuka sin hacer ninguna modificacion, o sea se podria considerar aftermarket

[JPVM]

Lo ideal es separarlo por modelo de eje y como el Vitara no creo que tenga el eje de 7" (no es IFS en las 4) ???

[Fantasma-4x4]

Excelente JPVM!...esta muy concentrada la informacion.

Y hemmm....:

"...Sin embargo, lo que se ve en terreno , es que muchos dueños de TLC los reemplazan por los mas resistentes y populares Dana 44.-"

P.D.: Eso es para el autor k escribio tal mentira...jeje.

Slds. :wink: