6L o V8 Diesel ... Cual es mejor ???

[Pato-Patrol]

Empezado por Bombero 4x4

Aqui va una copia de un PM, que me envio mbonifascio, respecto del Chevrolet V8 6.2



Como anda Bombero... con mucho placer... van algunos datos:

Caracteristicas tecnicas del motor:
160 BHP @ 3800 (Naturally Aspirated)
Torque / RPM 290 lbft @ 1900 (Naturally Aspirated)
Displacement 6200CC (379 cubic inches)
Bore x Stroke 101 x 96.5mm
Compression Ratio 21.3:1
Weight 298kg
Firing Order 1-8-7-2-6-5-4-3
Injection Equipment Stanadyne Rotary
Electrical Equipment 12v AC / Delco starter motor
12v 62A Heavy duty AC / Delco alternator
Camshaft Gear driven cam, Overhead valve, hydraulic lifters
Oil Pan Capacity 7.8 Litre

Yo lo tengo instalado con una TH350 con Lock Up (es como un bloqueo electrico que deja la caja 1 a 1, no es un overdrive pero algo es algo..., por lo menos no tenes la perdida continua de una automatica... al manejarlo se siente como un overdrive pero no tan largo...) y tenia una TC NP208 pero como ya van dos que rompo como esta... estoy por comprar una NP205 como para no tener mas problemas (en este momento tengo la TC reventada).
La relacion de los yugos es 3.54@1 con rodado 35 (unas BFG MT 35-12.50 R15).

Sobre el consumo, a mi me da no mas de 6 Km por litro en ruta sin remolcar nada.
En terminos de peso completo del jeep, nunca lo pese, pero no tiene mucho "fierro" extra mas que el nuevo motor caja, y los yugos mas grandes (D44 adelante y AMC20 atras), asi que calculo unos 2000 km total, mas o menos.

La velocidad de crucero para mi en el jeep es entre 100 y 110 Km/h.
A fondo nunca lo pude aguantar, he andado a 160 KM/h mas o menos... pero realmente por el ruido, el viento, y la sensacion de inseguridad ya a esas velocidades en estos bichos no se aguanta... no son para eso.

Sobre el pique, es un espectaculo, realmente arranca de abajo muy fuerte, soy de joder bastante con eso, y de apretarlo en semaforos.... se siente lindo que una cosa grande como este salga asi de rapido desde cero.

Sobre aptitudes 4X4, los problemas nunca son el motor por lo menos en lo que a potencia se refiere. Aca en Uruguay no tenemos cosas como Atacama, por eso trapadas largas de arena directamente no existen, a no ser un par de excepciones pero que estan prohibidas por ley (cosas locas del gobierno de aca...). Por esto no te puedo decir como andaria, pero en lo que me he metido el problema nunca ha sido el motor.

Bien vamos con las contras... (porque las tiene obvio...)-
- Es caro de repuestos (al menos aca).
- Muy pero muy delicado de temperatura, si se te pasa unos grados y no te das cuenta, se rajan las tapas de cilindro entre los asientos de valvula, estos estan muy juntos unos de otros, y las tapas no son reparables. Hay que conseguir otras... aca se consigue usadas por unos 400U$S cada tapa. Yo ya rompi una por este tema.
Otra cosa NO son motores que cualquiera les meta mano, tienen sus mañas, aca en UY tienen mala fama, porque un loco trajo un buen lote de USA, los refacciono aca y los vendio, pero la calidad de la "refaccion" dejo mucho que desear por eso se ganaron mala fama de rompedores...

Con respecto al enfriamiento, si miras las Z71 que los trahian de fabrica venian con unos radiadores realmente monstruosos....
En el Jeep no hay mucho espacio (no es tu problema) asi que se hizo crugia para meter lo mas grande que se pudiera. Igual tengo problemas de temperatura, remolcando algo o en travesias con poca velocidad se calienta a unos 90º algo desagradable, su temp normal es unos 82 a 84 º.
Lo otro que si o si hay que ponerle es radiador de aceite, para ayudar con la temperatura (tambien tengo para la caja TH350 como corresponde).

Sobre andar remolcando, lo unico que he tirado ha sido una plataforma VW, algo como un Bugie de caños que pesaria unos 600 Kg, tirado con un triangulo, lo lleve varias veces unos cuantos cientos de kilometros.
En terminos de fuerza, te olvidabas que tenias algo atras, no se sentia.

El lio grande es la temperatura, andando en ruta si lo apretas por un rato (mas de 120 km/h) con temperatura ambiente alta, digamos con mas de 30º (como aca en verano), la temperatura te trepa a 80 y pico quizas 90, tenes que aflojar y vuelve a bajar... pero esta claro que es problema mio porque debo de estar por debajo del volumen de agua para el cual fue diseñado... y tengo varias cosas para mejorar en este punto, supongo que le encontrare la solucion adecuada en algun momento.

"Historias de exito" ... jeje:
Mi mecanico tiene una Ford F100 recontra vieja, del 50 debe ser, todita modificada, D60 adelante y atras, suspension realmente grande,, que se yo uno monstruo de esos que tenes que subir dos escalones para meterte en la cabina. Bien pesa unos 3100 Km (fue pesada), y tiene uno de estos motores, con una TH400 con overdrive y una NP 205, no se que relacion usa, tiene rodado 35. Bien esta camioneta tiene ya mas de 10 años de armada, el motor tiene mas de 300.000 km luego de que fue armado por el mismo, y tiene para rato aun.
Los problemas que ha tenido es lo normal de este kilometrage, un par de roturas en la bomba de gas oil, una tapa de cilindros rota (obvio se rompio un mangon de agua y no se dio cuenta), y alguna bobada con algun inyector trancado... nada mas... bien mantenido.
Yo he andado en la camioneta, obvio no es lo mismo que el Jeep mio, pero anda bien, en ruta va a 90 100 de crucero, la velocidad final ni idea, no creo que sea mucho mas que 130. DIgamos anda bien.


Datos de $$$$.
Aca un motor de estos usado en condiciones de instalacion, digamos que no hay que hacerlo todo de nuevo... vale unos 3000 U$S completo. (mi mecanico tiene a la venta un par).
La joda mas grande es que que el mecanico que le meta mano, NO puede ser la primera vez que hace uno, al menos debe tener algunos en su "historial"... como para no cometer burradas.
Son jodidos de temeperatura.

Y lo mejor de todo, combinan el simple hecho de ser un V8 (sonido, potencia... y ese que se yo), con el combustible diesel (al menos aca la diferencia de precio es MUY notoria, el diesel o gas oil (no se como le dicen en chile) vale la mitad que la nafta o bencina como le dicen alli... mucha diferencia.
Sobre el consumo, y bueno si gasta, pero un Nisan 6 grande no esta muy lejos, a lo sumo daran 7 u 8 con un litro, pero no creo que mucho mas que eso.

Otra cosa linda de estos motores, es que son Made In USA, eso quiere decir que hay mucha cosa para ellos... no es como un clasico 302 o un 351, pero si hay muchas cosas, como turbos y bombas de inyeccion mejoradas, etc.... ej: www.bankspower.com

Como dato personal... a mi me encantan... realmente no lo cambio por nada... o a lo sumo con un 6.6 que seria la version nueva... o algo parecido mas nuevo... pero otra cosa negativo...

Espero te sirva la info, cualquier cosa a las ordenes... lo que precises.

Saludos.
Mauricio.

GRACIAS Seba !!! ..... Sorprendente y completísima la info, gracias por supuesto a Mauricio por la colaboración, dedicación y paciencia para traspasar su experiencia en V8 Diesel, la verdad es que me estoy calentando con un V8 diesel, no quiero tener la sensación de que le falte power con todo el equipo arriba y quizás con un 6L pueda sentir que falta un poquito de respuesta y deba comenzar a bajar cambios como loco, ahora bien .... en cuanto a V8 Diesel qué otros candidatos tenemos, se encuentran por ahí ??? ... hp y torque ??? ..... algún otro datito ???

Gracias a todos por la ayuda ..... les tendré que prestar el camper para sus vacaciones ... jejejeje ...

Si tienen mas info ....Bienvenida será .... gracias.


P.A.

[Pez Gordo]

apuesto mi CJ q con un 6 cilindros tienes de sobray digo DE SOBRA

[Pato-Patrol]

Empezado por Diego Pazols

apuesto mi CJ q con un 6 cilindros tienes de sobray digo DE SOBRA

Diego, puede que tengas toda la razón, estoy indagando del tema, pero imagina que tu tienes el feeling de tu máquina con 6L diesel y se mueve bien ..... Ahora tendrás 1,5 toneladas mas ..... tu CJ debe pesar apróx. 1500 kg .... la camio pesa sola apróx. 2000 kg. y con Camper cargado borbeara los 3000 kg ...... el DOBLEe del peso de tu CJ ..... cómo se movería el CJ con 3000 kg .... esa es la pregunta, cómo andaría subiendo una cuesta mas o menos seria o bien por la playa con un poco e arena blanda .... será capaz de moverse bien, tendrá motor para salir ..... opiniones ??? ...datos de motores ??? ...Bienvenidos !!!

saludos cordiales,


P.A.

[Tapage]

Vamos a hacer punteria con esto de los motores para comezar a hablar cosas en firme.

Para V8 en Diesel no hay donde perderse, de un 6.2 no creo que hay mucho más que darse de loco .. ( just mi opinion )

De 6 En linea poderosos y confiables vamos a hablar al paso de los dos que yo considero lo mejores.

1HD-T y TD42-T ambos 4.2 Turbo, diseñados para mover vehiculos que peso neto son sobre los 1800 kg. Cargados ni te cuento sobre los 2200 km y aún aí moviendose como Reyes.

Ambos vehiculos ( Patrol y Land Cruiser ) son vehiculos que acá en Panamá a lo menos salen de agencia con llantas 32" y relaciones 4.11 de fabrica. Son vehiculos con 3 filas de asientos y generalmente estámn pensados para remolcar desde motos hasta jetsky.

Con cajas de cambio que no superan en 1ra 3.55 y 2.48 en low el más reducido, estamos hablando de un numerito de CR 36 +/-

[JLX]

Navegando por internet encontre en puerto montt a un socio q vended un motor NISSAN Diesel 2.8 6L AQUI ESTA EL AVISO:

''VENDO MOTOR NISSAN DIESEL LD 28 AÑO 95 .PERFECTO ESTADO DE 2.800 CC. 6 CILINDROS $350.000 REGALO!!
Tratar con CRISTIAN SILVA FARIAS
Fono: 09-9918647
Email: frank_uv@hotmail.com''

Bueno espero que te sirva

[Tapage]

2.8 Diesel 6 Cilindros de NIssan .. Juan Pablo que opinas .. mi no recordar ninguno así .. 6 Cilindros ...

[-ArtSerey-]

cuanto costaria el 1HD-T -si es que hay- y el TD42 en Iquique????caben en una Toy??
Slds

[Tapage]

Empezado por -ArtSerey-

cuanto costaria el 1HD-T -si es que hay- y el TD42 en Iquique????caben en una Toy??
Slds

Acá consigues un buen 1HD-T con unos 100 mil km en unos 3500 dolares como tope .. más de eso no pago ni loco .. menos, con pasiecncia y buscando ..

Caben en un 40 y en una 60 mejor .. en una 80 ni te digo,pero allí ya nos vamos a la cresta ..

En un Hi Lux no sé . habria que hechar un par de medidas y tal .. pero para un Hi Lux hay artas otras opciones muy poderosas que caben mejor.

[-ArtSerey-]

Empezado por Tapage

Acá consigues un buen 1HD-T con unos 100 mil km en unos 3500 dolares como tope .. más de eso no pago ni loco .. menos, con pasiecncia y buscando ..

Caben en un 40 y en una 60 mejor .. en una 80 ni te digo,pero allí ya nos vamos a la cresta ..

En un Hi Lux no sé . habria que hechar un par de medidas y tal .. pero para un Hi Lux hay artas otras opciones muy poderosas que caben mejor.

como cuales David??!!!! pero preferiria Toy??!!

[mbonifacino]

buenas buenas....

Andube un poco perdido en estos ultimos dias con el foro...

Me gusto esto de pensar en motor para la camioneta Pato. Cualquier cosa que se te ocurra te puedo ayudar con info del V8 diesel pegue el grito nomas...


Por suerte liquide el tema de la caja de transferencia que me tenia como loco, asi que ando de nuevo en el jeep quemando gas oil con el V8 jeje... (meti una TC NP205 + cardanes nuevos atras y adelante + detalles varios de la adaptacion).

mmmm-..... no se me ocurre mas nada del V8 diesel que no se halla comentado.

Creo que el punto mas fuerte con estos V8 es la existencia de mecanicos con experiencia en ellos. Tienen MUCHAS mañas a la hora de armarlos y desarmarlos, asi sean bobadas, por eso SI O SI si te inclinas por esta opcion tenes que encontrar un mecanico que tenga experiencia en el tema.

Saludos y a las ordenes.