Como manejo en Arena...

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por Oscar Mejía

Entonces 4 Low es lo ideal ... plop y yo que juraba que era en 4H .... 4 low y directa deberia andar... igual mi motorcito tiene unos 150 Hp asi que tra bien ...

Muchas gracias.... mienras mas opiniones mejor...

Saludos a todos los Twisteros.

es que depende de la trepada.
es verdad que en la arena necesitas inercia lo que muchas veces es velocidad, pero tambien es verdad que necesitas que el neumatico avance y no se entierre, es por eso cuando algunos jeeps tienen mucha potencia, deben poner neumaticos de paleta, porque el exceso de potencia hace que el neumatico patine y no avance como deberia avanzar.
Todo depende del tipo de arena, debes ir probando, a veces una combinacion de transfer en H y caja hace que subas una trepada que en L no subes porque te "enrrollas".
Como siempre en estas cosas, menos teoria y mas practica

[nprovost]

Te recomiendo 4L, y dejarla en D. En 4H, haces que la caja haga trabajar mucho el convertidor de torque, sobre todo al romper la inercia, cuando la arena esta muy blanda. Si vas por la orilla de una plya y la arena esta bien compactada, ahi puede andar sin problemas en 4 H. Lo mejor es que vayas probando, y te des cuenta en que marcha sientes que el motor va menos exigido.

[Zeta.]

Hola,
Yo tengo caja automatica, y en las dunas la manejo en low. Cuando la ruta es relativamente suave, con embudos y trepadas moderadas la dejo en D, Y cuando la trepada es muy empinada y con poco espacio para agarrar velocidad la pongo en 2. En trepadas largas y empinadas me tiro en D y cuando el motor pide pasada de cambio, y la caja automatica no responde inmediatamente, sino que espera que baje de revoluciones, yo la bajo manualmente a 2 y no pierdo nada de impulso y velocidad. En trepadas empinadas la caja automatica espera un poco para pasar de D a 2, y uno necesita mantener el motor lleno.

[SVarasV]

La mejor manera de matar una caja automatica es andando en HIGH en arena. Si tuvieras un reloj de temperatura de caja, verias como sube. El 4Runner sòlo trae un testigo en el tablero " Trans Temp".
Segun mi experiencia, usa LOW y comienza probando en Directa. Al enfrentar una duna fijate hasta que cambio engancha la caja, ej L2. Luego enfrentas la misma duna (o tipos de duna) en L2, para evitar que la caja enganche de D a L2, o partes en D para tomar vuelo y bajas a L2 manualmente. Todos estos tips te van a ayudar a cuidar tu caja y a sacarle mayor provecho.
Con respecto a la presion de los neumaticos, èsta es clave. Nuevamente, segun mi experiencia, usa el minimo que te permita mantener el neumatico montado en la llanta.....en un 4 Runner unas 8 lbs. Dado que estas en arena, por ultimo manten 8 adelante y bajate a 6 atras.

[Oscar Mejía]

Empezado por SVarasV

La mejor manera de matar una caja automatica es andando en HIGH en arena. Si tuvieras un reloj de temperatura de caja, verias como sube. El 4Runner sòlo trae un testigo en el tablero " Trans Temp".
Segun mi experiencia, usa LOW y comienza probando en Directa. Al enfrentar una duna fijate hasta que cambio engancha la caja, ej L2. Luego enfrentas la misma duna (o tipos de duna) en L2, para evitar que la caja enganche de D a L2, o partes en D para tomar vuelo y bajas a L2 manualmente. Todos estos tips te van a ayudar a cuidar tu caja y a sacarle mayor provecho.
Con respecto a la presion de los neumaticos, èsta es clave. Nuevamente, segun mi experiencia, usa el minimo que te permita mantener el neumatico montado en la llanta.....en un 4 Runner unas 8 lbs. Dado que estas en arena, por ultimo manten 8 adelante y bajate a 6 atras.

Muchas gracias por tu aporte, me queda claro, me puedes creer que anduve con 35 lbs y en 4h y L ....... jajaja todo lo opuesto... y a unas 30 millas/hr

Bueno ... por eso agradezco a todos los twisteros en darme concejo...ya que una vez pase una verguenza .... quede enterrado en Matnzas y me ayudaron unos compadres en unos malloper!!! me retaban los weones jajajaja ... no podian creer que un Toyota V6 habia quedado jajajaja, bueno despues remonte y en una duna tuve que frenar jajaja casi choco a un malloper arriba ..

el asunto es que aun no estoy pulido... y con un amigo mio tenemos las mismas maquinas y las estamos probando..

Saludos a todos ...

[TORTU]

Empezado por RoNdrigo Pastén

es que depende de la trepada.
es verdad que en la arena necesitas inercia lo que muchas veces es velocidad, pero tambien es verdad que necesitas que el neumatico avance y no se entierre, es por eso cuando algunos jeeps tienen mucha potencia, deben poner neumaticos de paleta, porque el exceso de potencia hace que el neumatico patine y no avance como deberia avanzar.
Todo depende del tipo de arena, debes ir probando, a veces una combinacion de transfer en H y caja hace que subas una trepada que en L no subes porque te "enrrollas".
Como siempre en estas cosas, menos teoria y mas practica

Exacto mas practica q teoria a mi en lo personal el vitara lo trabaja mas en high q en low a veces subia mas en high en cuanto a la presion como la gran mayoria dice influye bastante el peso del vehiculo a mi con 3 libras se me desmontaban los 275-60 en llanta de 10 claro q al andar de lado pero pa trepar derecho subia sin problemas es cuestion q vayas probando hasta q sientas q el jeep este comodo con la presion q definitivamente vas usar en cuanto a la caja soy nulo jajajajajjajajaa que tengs suerte y cuenta como te fue salu2

[HAKUNA]

Empezado por SVarasV

La mejor manera de matar una caja automatica es andando en HIGH en arena. Si tuvieras un reloj de temperatura de caja, verias como sube. El 4Runner sòlo trae un testigo en el tablero " Trans Temp".
Segun mi experiencia, usa LOW y comienza probando en Directa. Al enfrentar una duna fijate hasta que cambio engancha la caja, ej L2. Luego enfrentas la misma duna (o tipos de duna) en L2, para evitar que la caja enganche de D a L2, o partes en D para tomar vuelo y bajas a L2 manualmente. Todos estos tips te van a ayudar a cuidar tu caja y a sacarle mayor provecho.
Con respecto a la presion de los neumaticos, èsta es clave. Nuevamente, segun mi experiencia, usa el minimo que te permita mantener el neumatico montado en la llanta.....en un 4 Runner unas 8 lbs. Dado que estas en arena, por ultimo manten 8 adelante y bajate a 6 atras.

sabio comentario........

como referencia, en mi ex samurai usaba 4 o 3 atrás y 5 o 4 adelante.... en atacama para salir 4x2 dejé 2 lbs ( sali como buggie y los 4x4 que venian detrás mio quedaban pegados)..

saludos
hakuna

[MC KENZIE]

Empezado por HAKUNA

sabio comentario........

como referencia, en mi ex samurai usaba 4 o 3 atrás y 5 o 4 adelante.... en atacama para salir 4x2 dejé 2 lbs ( sali como buggie y los 4x4 que venian detrás mio quedaban pegados)..

saludos
hakuna

claaro po ...si saliste amarrao del CJ de los pajarracos po wom ...jJAja

[vodska]

aqui solo se ha hablado de precion de neumaticos y como controlar los cambios manualmente en subidas.

pero tambien falta las bajadas ya que si lo mantenemos en "D" el vehiculo tomara velocidad pudiendo llegar a descontrolarse, la idea es mantenerlo en la bajada de una duna en "L" si encuentras que el vehiculo va muy lento y la bajada en cuestion te permite mas velocidad pudes tambien pasar a "2" .

[HAKUNA]

Empezado por MC KENZIE

claaro po ...si saliste amarrao del CJ de los pajarracos po wom ...jJAja

si, pero eso fué solo el embundo grande po gil, donde perdí la tracción


HAKUNA