**VENDIDO** Motor Toyota 2JZ GTE 4X4

[felipe_1989]

acabo de tener un orgasmo con el video

aceptas cheque a 20 años??

suerte con la venta esta la raja

[Alberto Bravo]

un 5vz en parte de pago ?

[Gonzalo Bravo]

Especificaciones técnicas del motor Toyota 2JZ-GTE

El motor Toyota 2jz-gte es probablemente el motor más popular entre los fanáticos de la marca japonesa. Este motor se encuentra presente en los modelos más potentes como por ejemplo el Toyota Supra Turbo (93-98), y Toyota Aristo (disponible en Japón solamente). La popularidad de este motor radica en el potencial de mejora que tiene, se han visto casos en lo cuales se han logrado obtener hasta casi 500hp con los turbos y el motor 100% standard.

Especificaciones Técnicas del Motor 2JZ-GTE (Spec US)

Horsepower: 320hp @ 5,600rpm
Torque: 315lb-ft @ 4,000rpm
Displacement: (cc) 2997 = 3.0L
Bore x Stroke: (mm) 86 x 86
Compression: 8.5:1
Valve Train: Belt-driven, dual overhead camshafts
Cylinder Block: Cast Iron
Valve Dia.: (mm) Intake 33.5, Exhaust 29
Size: (LxWxH) (mm) 865x700x675
Dry weight: ___
Twin Turbo models: CT12B (steel)
Injectors: 540cc (low impedance)
Airflow measurement: Airflow sensor

Especificaciones Técnicas del Motor 2JZ-GTE (Spec JDM)

Horsepower: 280hp @ 5,600rpm
Torque: 323lb-ft @ 4,000rpm
Displacement: (cc) 2997 = 3.0L
Bore x Stroke: (mm) 86 x 86
Compression: 8.5:1
Valve Train: Belt-driven, dual overhead camshafts
Cylinder Block: Cast Iron
Valve Dia.: (mm) Intake 33.5, Exhaust 29
Size: (LxWxH) (mm) 865x700x675
Dry weight: ___
Twin Turbo models: CT20A (ceramic)
Injectors: 430cc (high impedance)
Airflow measurement: MAP sensor

Notarás que la potencia del motor japonés es mas baja que el motor con especificación para USA. La razón para esta diferencia radica en que en Japón existe el "Gentleman's Agreement" o acuerdo de caballeros entre los fabricantes automotrices para limitar la potencia máxima de un vehículo de producción a 280hp. Con solo "chippear" la computadora se recupera toda la potencia perdida.

Especificaciones Técnicas de la Caja de Cambios A340E
Automatic 4-Speed
1st - 2.804
2nd - 1.531
3rd - 1.000
4th - 0.705
Reverse - 2.393
Final Drive - 3.769

Modificaciones recomendadas para el motor 2JZ-GTE

Downpipes (variedad; ver links de vendedores)
Sistemas de escape (variedad; ver links de vendedores)
Boost Cut Controller, BCC (GReddy)
Fuel Cut Defender, FCD (HKS)
Boost Controllers (perillas)
Adjustable Cam Gears (Fidanza, Titan, HKS, Jun, Unorthodox)
FMIC
Fuel control (HKS S-AFR, HKS VPC, Apexi AFC, Field SFC, entre otros)
Palos, "camshafts" (HKS, Crower)
Intake Manifold (PHR, Titan, Veilside, Virtual Works)
Fuel System (upgrade de bombas, inyectores, flauta, regulador, líneas, etc)
Piggybacks: MAP ECU1, MAP ECU2, Emanage
Programables: Apexi PFC, AEM EMS, V-PRO
Single turbo kits or Twin Turbo kits (variedad, de todos tamaños, colores y sabores
Stroker kits (Titan, SupraStore, Crower, Jun)

Tiempos en el Cuarto de Milla
Mejor tiempo (tranny AT): 7.71 @ 185
Mejor tiempo (tranny 6spd): 7.91 @ 189

Record de Caballaje (2009)
El record para un 2jz-gte con las turbinas de fabrica es de 504whp/537lb-ft.
El record para un 2jz-gte overall es de 1645whp (all boost) http://www.youtube.com/watch?v=r8S9oRk3Eqw y 1,722 whp con nitro.

Fuente: VALVULITA.COM

[Cristian Moraga]

Empezado por Gonzalo Bravo

Gracias!

Y el 2JZ ?

156 psi,minimo aceptable 128 psi

[Gonzalo Bravo]

Empezado por zamuray

156 psi,minimo aceptable 128 psi

ah, buena.

Aqui se ven mejor.-

[Pez Gordo]

Ojo esa es la veraion sin vvti q es mucho mucho mas firme y coriAda q la vvti tapa azul cuyas bielas no aon forjadas ni aun cigueñal nitrurado como esta version . Con un poco de electronica y un atornillador lo llevay a 400
Hps facil , y a 500 con muy poco, rico seria verlo en un conjunto con una r154 acoplada auna transfer.
Un lujo de motor ain lugar a dudas.
Atte
Dpa

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Pez Gordo

Ojo esa es la veraion sin vvti q es mucho mucho mas firme y coriAda q la vvti tapa azul cuyas bielas no aon forjadas ni aun cigueñal nitrurado como esta version . Con un poco de electronica y un atornillador lo llevay a 400
Hps facil , y a 500 con muy poco, rico seria verlo en un conjunto con una r154 acoplada auna transfer.
Un lujo de motor ain lugar a dudas.
Atte
Dpa

Gracias por el aporte.

En mi caso le puse al mío un boost controller y lo tengo apagado, ya que con la pura linea de 3" tira mas de lo que quería.
Para los que les gustan las cajas mecánicas, de todas maneras, es cosa de comparar el kit. En mi caso no cambio la automática nica, me encanta.

[Cristian Moraga]

Empezado por Pez Gordo

Ojo esa es la veraion sin vvti q es mucho mucho mas firme y coriAda q la vvti tapa azul cuyas bielas no aon forjadas ni aun cigueñal nitrurado como esta version . Con un poco de electronica y un atornillador lo llevay a 400
Hps facil , y a 500 con muy poco, rico seria verlo en un conjunto con una r154 acoplada auna transfer.
Un lujo de motor ain lugar a dudas.
Atte
Dpa

emmm eso no es asi

[Wata V8]

Empezado por zamuray

emmm eso no es asi

x2, hay mala informacion ahi...

[Pez Gordo]

Empezado por zamuray

emmm eso no es asi

Es lo que he tenido oportunidad de leer en foros gringos al respecto , pero asumo no ser un experto .puedo estar herrado en algo pero se bien q la version non vvti es mas firme aun .
Atte
Dpa