4l80e 4x2 a 4x4 como?

[cl4nsman]

Hola les queria consultar que es lo que necesito para dejar un 4l80e 4x2 en 4x4, si es que venden algun adaptador o algo

Saludos y gracias de antemano

Mauricio

[Churri-Pilme]

Empezado por cl4nsman

Hola les queria consultar que es lo que necesito para dejar un 4l80e 4x2 en 4x4, si es que venden algun adaptador o algo

Saludos y gracias de antemano

Mauricio

Para dejarla 4x4 necesitas acoplarle un transfer.

[SVarasV]

Empezado por Churri-Pilme

Para dejarla 4x4 necesitas acoplarle un transfer.

No creo que tu respuesta aclare la pregunta.
Lo que necesitas es el eje piloto (eje de salida) de una caja 4L80E versión 4x4.
Normalmente los ejes de las cajas 4x4 son más cortos que los de las cajas 4x2.
Ahora bien, si la estría te da, puedes evaluar cortar el eje 4x2, en la medida que el número de estrías y diámetro del eje te sirva para la aplicación que vas a usar (estría hembra de la caja de transferencia)

[cl4nsman]

Empezado por SVarasV

No creo que tu respuesta aclare la pregunta.
Lo que necesitas es el eje piloto (eje de salida) de una caja 4L80E versión 4x4.
Normalmente los ejes de las cajas 4x4 son más cortos que los de las cajas 4x2.
Ahora bien, si la estría te da, puedes evaluar cortar el eje 4x2, en la medida que el número de estrías y diámetro del eje te sirva para la aplicación que vas a usar (estría hembra de la caja de transferencia)

Gracias por responder, mira te explico mas detalladamente, estoy viendo esta caja en especifico http://www.jegs.com/i/TCI/890/271600...ductId=1325958 , actualmente tengo una th400 con una np208 montada en un 350, mi duda es que mas necesitaria para dejar esa caja (4l80e), con la np208 o con una dana300

Saludos

[SVarasV]

No creo que te convenga gastar esa cantidad de plata en una caja, para tener que abrirla inmediatamente para cambiar el eje piloto.
Mejor compra un caja 4x4, TCI también la debe tener.
Con respecto a adaptadores caja/transfer, hay varias empresas que los venden.
Yo he trabajado con Advance Adapter y Novak Enterprises, ambas con buenos resultados.
Revisa sus webs.

SV

[Kruger]

si piensas manejar hasta 850HP como dice la caja, lo mas simple es que pongas una NP 205 divorciada y te olvidas de adaptadores....... No se si Np208 sea capaz de manejar tales torques.....

[cl4nsman]

Empezado por Kruger

si piensas manejar hasta 850HP como dice la caja, lo mas simple es que pongas una NP 205 divorciada y te olvidas de adaptadores....... No se si Np208 sea capaz de manejar tales torques.....

700hp de echo, y la dana 300 los aguantara?

y la 205 reduce 1.96?, me cambia mucho la relacion del jeep

[Kruger]

Empezado por cl4nsman

700hp de echo, y la dana 300 los aguantara?

y la 205 reduce 1.96?, me cambia mucho la relacion del jeep

NP 208
Transfer Case Specifications:
Low Range reduction ratio: 2.6 to 1
High Range: Direct 1:1

Chevy, Dodge and Ford all used variations of this transfer case. All were chain drive to the front output, with a light weight aluminum case. Most used a slip-yoke rear output. We are not aware of a Fixed yoke conversion for this case. While these units will hold up under moderately heavy off road use, they are not considered the preferred swap due to the chain drive and thin aluminum case

NP241C

Starting in about 1987, the New Process 231/241 series transfer case became standard in Jeep, Dodge, and Chevrolet applications. These transfer cases are part time 4WD (Shift positions 4HI - 2HI - N - 4L). They have a relatively thin aluminum housing. They are 1:1 direct drive in high range, and use planetary reduction gears for low range with a ratio of 2.72:1 They use chain drive for the front output. The NP241 was typically used in V8 applications.

GM New Process 241 Transfer Case
In 1988, GM began using the NP241 transfer cases. Most of these units will be right hand drop, but Chevy also used a few left hand drop applications. The Chevy NP241 is supplied with a 27 spline female input or a 32 spline female input. With a T350, 4L60E or 700R4 tranny, it will be 27 spline. With a T400 or 4L80E trans or 5 speed, it will be 32 spline.


The NP205 gear driven transfer case is considered by many to be the king of bulletproof. It was supplied in many GM, Ford, International and Dodge full-size trucks.


y si quieres mas reducion, instalas una Klune-V, que tiene aplicaciones para todo.... incluso para trasnformar cajas 4x2
http://www.high-impact.net/transmiss...e_divorced.htm



De la dana 300........ si mal no recuerdo, el wggy de Pato Leguia lleva dos rotas... al final instalo una 205....

[Tapage]

Empezado por cl4nsman

700hp de echo, y la dana 300 los aguantara

upgrade the los outputs .. y adelante .. IMOP es un muy buen t-case..

[Kruger]

Empezado por Tapage

upgrade the los outputs .. y adelante .. IMOP es un muy buen t-case..

que es IMOP??