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Antiguo 03-07-2016, 00:50:25   #1521
Hilux Surf-Vigo
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Pairo, sobre los acoples conviene mas mandarlos a hacer en bronce, en el caso de los actros traen unos plasticos que se pueden reemplazar por unos de bronce, existen como piezas pero valen una mini fortuna.
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Antiguo 03-07-2016, 00:59:17   #1522
Hilux Surf-Vigo
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Y lo otro, es que necesitas una valvula de rebose para el sistema de la suspensión sino te vas a mandar el resto del circuito neumático, la válvula de 4 vias que reparaste, despues tienes que calibrarla ya que una sobrepresión en el circuito puede dañar los mismos tecalanes o el resto de las válvulas.

En si, los sistemas neumaticos son simples pero de principio cuesta entenderlos.
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Antiguo 06-07-2016, 01:09:23   #1523
pairospam
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Hola Hilux:

Estoy aún a la espera de noticias de Alemania por los fittings. Parece difícil la cosa pero no pierdo la esperanza.

No hay válvulas reparadas. Cambié y puse todo nuevo.

Ayúdame en lo siguiente, que tengo más o menos claro pero necesito más claridad: se supone que la válvula de cuatro circuitos abre a 7,5 bar y empieza por la boca 21. La válvula de rebose original se ubica en el circuito del reservorio de 20 litros que alimenta el freno de mano y la caja de cambios entre otros, entre la toma 23 y el reservorio mismo. No hay válvula de rebose para los circuitos auxiliares, y se supone que la válvula de seguridad de cuatro vías protege de pérdidas a los circuitos indispensables, a saber los de freno de servicio delantero y trasero.

Estoy en un error cuando digo que la válvula de seguridad abre a los 7,5 bar? Cuál es la utilidad de la válvula de rebose si eso es así?

En mi invento, el aire para el inflado de neumáticos y para el control de la suspensión nace de la toma 24 y de ahí va a la segunda válvula de cuatro vías, y por ello la pregunta ya que no he contemplado una válvula de rebose adicional.

Saludos.


Pairoa
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Antiguo 06-07-2016, 09:54:07   #1524
El_Rueda
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Que tremendo!

Creo que yo quiero ver listo el camión antes que tu! jajaja ...admirable paciencia

Saludos y felicitaciones por tan lindo proyecto
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Antiguo 12-07-2016, 12:41:42   #1525
Hilux Surf-Vigo
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Cita:
Empezado por pairospam Ver Mensaje
Hola Hilux:

Estoy aún a la espera de noticias de Alemania por los fittings. Parece difícil la cosa pero no pierdo la esperanza.

No hay válvulas reparadas. Cambié y puse todo nuevo.

Ayúdame en lo siguiente, que tengo más o menos claro pero necesito más claridad: se supone que la válvula de cuatro circuitos abre a 7,5 bar y empieza por la boca 21. La válvula de rebose original se ubica en el circuito del reservorio de 20 litros que alimenta el freno de mano y la caja de cambios entre otros, entre la toma 23 y el reservorio mismo. No hay válvula de rebose para los circuitos auxiliares, y se supone que la válvula de seguridad de cuatro vías protege de pérdidas a los circuitos indispensables, a saber los de freno de servicio delantero y trasero.

Estoy en un error cuando digo que la válvula de seguridad abre a los 7,5 bar? Cuál es la utilidad de la válvula de rebose si eso es así?

En mi invento, el aire para el inflado de neumáticos y para el control de la suspensión nace de la toma 24 y de ahí va a la segunda válvula de cuatro vías, y por ello la pregunta ya que no he contemplado una válvula de rebose adicional.

Saludos.


Pairoa
De partida todos los circuitos no funcionan con la misma presión, en mi caso con los Actros, los circuitos 21 y 22 que son freno trasero y delantero respectivamente funcionan con máximo 10 bar, la de apertura del circuito es de 9 bar y la de cierre en caso de una fuga es de 7 bar. Mientras que el resto de circuitos (23, 24, 25, 26) trabajan con máximo 8.5 bar, la presión de apertura es de 7,5 bar y la de cierre es de 4,5 bar.

23 : Remolque
24 : Consumidores secundarios (ej. freno motor)
25 : Freno de estacionamiento
26 : Caja de cambios y servoembrague

Cuando se instala una alimentación adicional, se debería instalar una válvula de rebose ya que esa funciona por sobre de los 7,5 bar, antes de eso cierra el paso de aire, y piensa que los consumidores secundarios funcionan hasta con 4,5 bar, o sea, el camión se puede frenar completamente y habrá paso de aire si no hay una válvula de seguridad.

Lo del sistema de inflado de neumáticos y la suspensión no debe ir en la válvula de protección de 4 vías, debe ir antes, a la salida del secador de aire, en la salida 24 si la tuviese, ahí hay aproximadamente entre 10 a 12 bar y constantes, después del acumulador puedes colocar una válvula de protección a cada circuito.
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Antiguo 23-08-2016, 23:51:07   #1526
pairospam
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Bueno. Dudas mas, dudas menos he tratado de ir avanzado, de a poquito, con los frenos y con el sistema neumático de la Merkabah. El nuevo trazado exigía nuevos y más numerosos soportes para las mangueras y cañerías y me entretuve fabricando algunos con las piezas recolectadas de diversos basurales de fierro.



Mientras estaba en estos menesteres Terral recibía algo de atención también. Una de las cosas que resultó dañada por la sal fue el winch trasero y René decidió reemplazarlo por uno nuevo y más potente. Le ayudé a sacarlo y por poco me cae encima de los pies. Pesado el fierrito, menos potente que el mío pero mucho más pesado. Warn contra chinito… ya ven.




Tuve que encargar mangueras flexibles para el circuito hidráulico ya que las de fierro no se podían reutilizar, pero el tipo que las hacía necesitaba los fittings porque no existían los originales, lo que resultó en sentencia de muerte para las viejas cañerías. El problema era que no había suficientes coplas y tendría que conseguir más por ahí o me saldría caro fabricarlos y, francamente, no confiaba mucho en la calidad de los no-originales.



El nuevo winch de Terral llegó y apenas cabía en el espacio destinado para él. Haciendo un par de adaptaciones y cortecitos por aquí y por allá, René y el Maestro Chaleco lo harían caber.



El tiempo se me hacía muy pero muy escaso en esos días, y solo alcancé a jugar un poco con las cañerías a cortarlas y doblarlas con cuidado para adaptarlas a la nueva posición de la válvula de servo-freno. Nada brillante ni difícil, pero sí cabreador y lento.



Para empeorar las cosas tuve trabajo extra ese fin de semana. Cuando terminé mis labores y tuve un tiempo para relajarme, hice una escapada en solitario a los montes y, por un par de horas, me sentí y libre y feliz. Un poco de lluvia completó la salida perfecta y el sendero se sintió como si hubiese sido hecho solo para mí y para la Africa Twin. Cuando volví a la hora de almuerzo Carmen notó la sonrisa que no me podía sacar de la cara y sonrió a su vez. No me acuerdo qué hicimos, pero fue una comida deliciosa.



Fui al corral a buscar más piezas para el sistema hidráulico. Buscaba las cañerías del viejo Repuesto y las fui a encontrar bajo una pila de leña hecha de los viejos duaznos del huerto. Se pueden ver bajo las ramas detrás de la trilladora de museo. Bueno, tuve que contorsionarme un poco para poder alcanzarlas y desarmarlas para obtener los fittings. Luego, los llevé al taller, los limpié un poco y se los llevé al fabricante de mangueras. Me quedé con los conectores, eso sí.




Última edición por pairospam fecha: 28-08-2016 a las 23:15:44
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Antiguo 23-08-2016, 23:58:22   #1527
pairospam
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Para continuar con la historia, empecé a cortar tecalán y a tender líneas por aquí y por allá, siempre esperando a que aparecieran los anillos de sello y los insertos apropiados. Trabajar con el tecalán (o tuberías de poliamida para los puristas), es un hueveo, y hay que ser bravo para mantener el orden, las curvas y la fijación apropiadas para que funcionen adecuadamente, no se estropeen y se vean bien.




Y, luego de un proceso un tanto largo, por fin obtuve mi licencia A4. Podría entonces conducir camiones no articulados cuando y donde quisiera. El problema era que aún no tenía ningún camión para manejar. Hmm…



Cuando decidí conservar la fiel Africa Twin y no comprar ninguna moto más nueva decidí también dejarla funcionando al 100%, así que pedí un nuevo amortiguador trasero y un kit de reparación para el Prolink trasero que, aunque bueno, ya presentaba un pequeño juego. Uno de esos días llegaron los repuestos y, como aún no tenía noticias de lo que necesitaba para seguir con el cuento de los frenos de la Merkabah, desarmé una vez más la moto y cambié las partes usadas por las nuevas.




Estaba echado en el piso, trabajando en la Africa, y llegó un hombre con unos bultos y una especie de radiador que dejó apoyado en la cabina de la Merkabah, lo que no me gustó mucho. Para hacer el cuento corto, había comprado hacía años en un remate un juego de aire acondicionado para camión Mercedes y nunca había llegado a instalarlo. Supo de la Merkabah por terceros y vino a ofrecerlo.

El juego estaba completo: compresor, cañerías, fittings, botella de expansión, radiador y caja de control y ventilador. Todo nuevo, sólo había muestras de mugre, poco cariño y bodegaje descuidado. Le pedí que me dijera un precio y me contestó algo inverosímil. Eduardo le preguntó si estaba seguro y el hombre dijo: ni un peso más ni un peso menos!





No tenía suficiente efectivo en mi bolsillo así que pedí un poco prestado y le pagué al tipo, el que se fue mostrando alivio de haberse librado finalmente del bultito. Los presentes nos quedamos mirando, asombrados de lo increíble del hecho de que no supiera lo que tenía entre manos. Agarré las piezas y las metí en sendas cajas y las dejé por ahí antes de terminar de instalar y poner a punto la Africa Twin. Salí a dar una vuelta y se sentía muy bien, no solo por el amortiguador nuevo, como comprenderán.

Los días pasaban y no había mayor cambio en la situación: poco tiempo, pequeños avances, no repuestos para el sistema de frenos. Puse los flexibles hidraúlicos nuevos y se veían muy bien, pero descubrí un error que me obligaría a modificar aún más la defensa del radiador que se aperna al parachoques. Pero eso vendría después.


Última edición por pairospam fecha: 28-08-2016 a las 23:20:15
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Antiguo 24-08-2016, 10:25:02   #1528
BACNACEA
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Junto con saludarle, quisiera felicitarlo por la perseverancia y amor por sus juguetes.... leo desde el principio este proyecto y para mi se ha convertido en un gurú de la restauración y proyectos.

gracias por compartir las novedades.

PD: los grandes avances son el fruto de pequeños pasos.... siga adelante...!!!
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Antiguo 24-08-2016, 22:49:44   #1529
pairospam
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Gracias por los ánimos, BACNACEA.

Todas las predicciones de mi cuñado Eduardo se cumplieron, y Terral estaba realmente enfermo. René no estaba muy contento pero se requería cirugía mayor para el motor, el turbo, la inyección, el embrague y varios componentes mayores del camión. Él mismo ayudó a los mecánicos a sacar el motor con una mirada y una sensación muy triste, pero luego se dio cuenta de que había sido muy afortunado en llegar hasta allí sin tener que lamentarse de haber quedado botado en algún rincón perdido en la mitad del Amazonas… y sonrió de nuevo.



Luego de algunos tropiezos llegamos a conseguir la correcta combinación de fittings y longitudes para los demás flexibles del aire comprimido. Quedaron un poco largos pero eso no sería un problema con unos soportes auxiliares adecuados.



Hice un soporte para la válvula de cuatro circuitos trasera. El viejo era un pedazo de fierro oxidado, soldado al travesaño, y ahora era un pedazo de fierro oxidado pero esmerilado, apernado al travesaño. Solo un pequeño cambio, pero para mí funciona mejor así.




Y, luego de casi diez años, volamos juntos mi padre y yo. Fuimos a las montañas donde la familia ha tenido desde hace un par de generaciones unas cuantas hectáreas de cerros y… piedras. Pisó el lugar después de varias décadas, acompañado de familiares que tampoco habían ido desde hacía varios años. El día era magnífico para volar, frío e invernal. Fue un muy buen paseo.





De vuelta a casa hubo muchas vistas espléndidas desde lo alto, pero sumergirse en el smog de Santiasco fue un duro retorno a la realidad. En el club aéreo había un viejo Unimog al que parecían querer proteger de los elementos con limitado éxito. Le deseé lo mejor, esperando que aún estuviese operativo y con buena salud, y me las emplumé de regreso a San Felipe.




Ese domingo mi espalda estaba bastante bien así que me animé a dar una vuelta en la Yamaha aprovechando el veranito de San Juan y, obviamente, terminé en los cerros al final de la huella, cubierto de tierra y sudor pero feliz.


Última edición por pairospam fecha: 28-08-2016 a las 23:25:00
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Antiguo 24-08-2016, 23:01:50   #1530
pairospam
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Predeterminado Re: Merkabah: de tolva a motorhome

Aún si había reparado el cilindro actuador del Split de la caja de cambios, no estaba del todo convencido de la reparación así es que pedí que me mandaran uno nuevo de reemplazo. El lunes por la mañana llegó y lo puse de inmediato en su lugar. Es tan característico de la caja que el solo hecho de verlo allí me daba la impresión de que algo se había avanzado.




Le hice un soporte a la válvula de seguridad principal y seguí con el cuento de los tecalanes, tratando de mantener el orden tanto como era posible. Me di cuenta al cabo de poco que necesitaría más soportes y guías y menos abrazaderas plásticas.




Cuando estaba midiendo la longitud de tecalán para el suministro de aire de los sistemas de inflado de los neumáticos y de la suspensión, René me preguntó muy amablemente si aceptaría un consejo. Por supuesto! – repliqué. Pon las cajas de control, ambas, dentro de la cabina – dijo, y en seguida explicó las razones basadas en su experiencia. Hmm… no era lo que tenía planeado, pero le compré la idea. Para qué son los planes sino para cambiarlos todo el tiempo?

Lo próximo en la lista (cuál lista?) era instalar el cilindro hidráulico para el accionamiento del embrague. En realidad, ese era el sistema original, pero alguien en el tiempo creyó que era mejor poner una servo-válvula. Esperaba no tener que descubrir después de que en realidad eso era lo mejor.

Desde los inicios de los tiempos supe que el soporte, horriblemente concebido y peor ejecutado, tendría que volar de ahí, y este era el momento justo. Para removerlo había que destruirlo. Así de mal.



Después de cubrir el entorno para no dañar la pintura con unos paños y los remanentes de cuero del viejo coleto, me senté y le di con el recién re-re-re-reparado esmeril angular hasta que pude sacar el soporte. Sentí hasta un pequeño placer al hacerlo, pedazo de fierro tal por cual….



Sin embargo, al verlo desguazado sobre el mesón me dio un poco de lástima. Este maldito amor por el fierro viejo! Okay… podría servir de algo y podría reciclarlo, al menos en parte.



Era tarde ya cuando me fui del taller. El chasis, cubierto con la manga de plástico para protegerlo de eventuales goteras, lucía mejor que en tiempos pasados, pero aún quedaba un largo camino por recorrer. Paciencia, paciencia… - le (me) dije.



Mantuve la idea y fabriqué un nuevo soporte, suficientemente resistente según mis tripas, usando la base del soporte viejo. Se veía mucho mejor también, y en caso de necesidad se podría desmontar sin tener que romperlo. Bien.



Última edición por pairospam fecha: 28-08-2016 a las 23:30:28
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