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Antiguo 29-02-2012, 13:30:06   #31
Fantasma-4x4
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Gracias amigos Fantasma y Capitan cavernicola, la verdad es que el amigo uruguayo por Celu lo ubicamos trabaja en la Florida Par.20, mañana te subire el celu para que lo llames y si amigo Fantasma gracias por el aporte se ve que sabes muchisimo de los land cruiser e seguido tu trabajo completo en el foro de proyectos al cual espero pueda acceder luego con mi humilde posteo, je, je, bueno te conte que mi hermano tiene un lancru con V8 smallblock v8 hace ya un par de años y tiene la mentada platinita para reforzar la tranfer tambien de todas maneras un millon de gracias y sabes queria compartir algunas experiencias mecanicas para tu FJ40 ya que le estoy preparando a un amigo un 2f original 6 cilindros de su toyota land cruiser con el que esperamos tocar facilmente los 200 caballos en las que cubique su camara y puertos de admision y escape para luego sacr material y luego piortear y voltear sus admisiones y escapes radicalmente, como así tambien preparar sus pistones para la nueva leva y prestaciones que tenemos para el ya que tiene enc. electronico, multiple de escape de competicion y queremos adicionar la piotencia de un Holley preparado de 2 bocas de V8 para ver como resulta la cosa de este trabajo a realizar de buena forma y que esperaba mostrar más adelante pero en fin van entonces unas fotitos de la culata, pistones Lancru verde v8 y blanco que prepararemos su motor y una fotito de mi hermano pato en su Suki que estamos preparando ahora una Hilux 81 4x4 que llevara la potencia V8 muscular americana, saludos Jaime.
Buena paja que diste con agrandar y pulir esos conductos de la culata de 2F, como es de fundido, realmente es agotador, se avanza lento.

Como recomendaciones, sobre la culata..., hazle todo lo que quieras. Pero el múltiple de admisión, NO lo pulas por dentro, lo único que vas a ganar es aumentar el consumo de combustible. En un carburado, la porosidad ayuda un poco a que el combustible no se condense y pegue en las paredes.
Del mismo modo, si tienes múltiple de escape, debes ponerle un "heat riser" por agua, sino la mezcla estará muy fría y no se vaporiza bien = mas consumo. En climas fríos, en climas calurosos no se nota.

Y si quieres ver una diferencia notoria, preocúpate bien de rebajar esa culata, la compresión original es 7.8:1.. muy poco. Y si lo haces, debes usar solo empaquetaduras de culata originales Toyota!!!, las basuras alternativas made in japan, o donde sea... solo son buenas para motores estándar. La original Toyota es realmente de calidad.
Respecto al block, rectifica sobremedida, nunca usar camisas. Y si piensas exigir el motor como si fuera de moto, ponle reloj de temperatura de aceite, no sirve de nada tener presión, si esta tan caliente que no lubrica.



Slds y cualquier cosa por acá estamos, ya eh pasado por eso con resultados recomendables.
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Antiguo 29-02-2012, 13:46:48   #32
jaimev8
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Que bien amigo Fantasma se ve que te has instruido bastante y si es muy cierto que no se pule a espejo un multiple de admision, pues la bencina escurre por las paredes en forma de gotas al interior del cilindro y eso impide una buena quema de la mezcla la cual tiene que ingresar de la forma mas gasificada posible y esto se logra escurriendo en forma circular o sea volteando a travez de la admision (Vortice o Vortec), lo que ayuda a hacer un abanico pulverizado que ingresa volteando y girando alrededor de la valvula de admision y continua girando como al tirar la cadena y luego se quema toda al interior del cilindro generando una quema limpia y total la cual generara sacar la mayor cantidad de hps a nuestro motorcito.
Por otra parte "ojo" si se agranda la admision en caso en que tu prepares tu motor, pues tu multiple de admision original trabajara muy bien en bajas rpm, pero se quedara ostensiblemente corto en la alimentacion de tu motor si en vez de levantar 3600 vueltas, quiere trabajar producto de una leva de trabajo superior en rpms ejemplo 5500, una mejor relacion de compresion y un carburador de mayor cantidad de cfms, los cuales quieren alimentar a una loca bestia la cual quiere entregar todo su potencial en altas rpms. (por eso que los multiples de admisiones de postmercado para altas rpm son mas anchos en su diametro que el original que esta pensado para levantar hasta cierto numero de rpms).
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Antiguo 29-02-2012, 13:58:40   #33
Fantasma-4x4
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Que bien amigo Fantasma se ve que te has instruido bastante y si es muy cierto que no se pule a espejo un multiple de admision, pues la bencina escurre por las paredes en forma de gotas al interior del cilindro y eso impide una buena quema de la mezcla la cual tiene que ingresar de la forma mas gasificada posible y esto se logra escurriendo en forma circular o sea volteando a travez de la admision (Vortice o Vortec), lo que ayuda a hacer un abanico pulverizado que ingresa volteando y girando alrededor de la valvula de admision y continua girando como al tirar la cadena y luego se quema toda al interior del cilindro generando una quema limpia y total la cual generara sacar la mayor cantidad de hps a nuestro motorcito.
Por otra parte "ojo" si se agranda la admision en caso en que tu prepares tu motor, pues tu multiple de admision original trabajara muy bien en bajas rpm, pero se quedara ostensiblemente corto en la alimentacion de tu motor si en vez de levantar 3600 vueltas, quiere trabajar producto de una leva de trabajo superior en rpms ejemplo 5500, una mejor relacion de compresion y un carburador de mayor cantidad de cfms, los cuales quieren alimentar a una loca bestia la cual quiere entregar todo su potencial en altas rpms. (por eso que los multiples de admisiones de postmercado para altas rpm son mas anchos en su diametro que el original que esta pensado para levantar hasta cierto numero de rpms).
Tengo guardado un múltiple "wide runner" original, es bastante mas amplio. Pero la verdad no eh querido instalarlo aun, por que así como anda, anda tan bien!!. Por ahí en las fotos de instalación del múltiple de escape en el thread de "01", creo que puse una foto. Ahí también hay mucha info relacionada con el acondicionamiento del 2F.
Por cierto, mi motor esta limitado a 5500 rpm con un limitador electrónico de RPM. Por que levanta 6000 sin problema, y sin el limitador había que estar muy atento para no pasarse mucho de vueltas. Detalles que hacen la diferencia...


En cuanto a múltiples, otra opción que tienes para no adaptar, es el múltiple Offernhauser, ahí es llegar y apernar un Holley. Aunque personalmente prefiero un Wide Runners con un Weber 38/38. No le tengo confianza a un Holley normal para offroad, inclinaciones, y todo eso.


Slds.
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Antiguo 29-02-2012, 14:03:25   #34
Fantasma-4x4
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Ahí un par de fotos, la primera la foto que saque para comparar Wide runners v/s el típico original.
Y la 2da foto la busque en Google, es el típico Offenhauser para 2F.






Slds.
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Antiguo 29-02-2012, 14:07:53   #35
jaimev8
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Finalmente decir que es por eso que cuando tienes tu motor estandar el que levanta solo 3500 a 4000Rpms, lo mas perjudicial es si no vas a potenciar todo el conjunto es poner una admision mas grande pensada en levantar vueltas solamente empujando en altas rpms, porque no solo desconfiguras tu motor que quiere levantar torque y generar empuje hasta las citadas 4000rpms, el que generara un mayor consumo de combustible y veras que se muere la reaccion en baja pues quiere empujar libremente pasadas las 5000 o mas rpms cosa que el motor en cuestion no tiene como fin.
Bueno la culata del motor del toyota se cubico y efectivamente nos arrojo a mi y al dueno que estaba presente 7,8 a 1 lo cual nos genero mucha risa pues totalmente exacta en su medicion y esto fue considerando el deck del piston en su pms y el espacio o cc, que deja la empaquetadura de culata, lo que finalmente producto del desbaste de 2mm en la culata nos arrojo una relacion de compresion de 8,9 a 1, lo que mejorara bastante el funcionamiento a la nueva leva que montaremos (utilizando bencina de mayor octanaje), la cual es apta para trabajar alrededor de las 5000 rpms y solo basta armar el conjunto para medir las espiras de los resoltes de valvulas al estar la leva con mayor cruze en abertura total de la valvula y en reposo, como asi tambien la tension pues para trabajar en mayores rpms para evitar que revoten y o que se pillen comiendose el leva tendremos que darle alrededor de 100lbs en reposo contra creo unas 60 de los resortes originales lo cuales son un flan el que cargo con la mano, je, je, bueno pondre a su tiempo todas las fotitos de lo que haga para ver si a alguien le sirve, gracias y decir que vengo jugando con levas carburadores pistones admisiones, turbos e inventos y otras pastas hace algunos años, por lo que puedo orientar a alguien si es que me consultan, saludos Jaime y mil gracias amigo Fantasma enviare los pernitos entonces a galvanizar para que quede un buen trabajo, gracias.
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Antiguo 29-02-2012, 14:20:46   #36
jaimev8
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Que bien se ve la diferencia en la foto de la admision estandar para 4000Rpms (Ojo que un motor pensado en levantar 4000 rpms un su pick maximo le puedes empujar 4500 o mas sin ningun beneficio, pues el motor a partir de las 4000 va solamente declinando su curva de potencia y el par hace rato que se perdio, por lo que es mejor pasar el cambio y aprovechar nuevamente el empuje) y la de mayores prestaciones, la cual esta pensada para trabajar en altas rpms, con un mejor leva una buena culata comprimida y trabajada profesionalmente en sus conductos de admision y escapes para darle un empuje y volteo y suavisando su camara de combustion para evitar los puntos calientes que puedan provocar detonacion o autoencendido, bueno subire un videito de mi motorcito v8 (el que fue preparado integramente en ayuda de mi gran amigo Claudio Ramirez quien tiene una maquina para flujear las culatas) ganadole a un Toyota Starlet GT turbo, neumaticos slick, lanzador, (Creo que ese dia andaba con nitro) 645 Kilos en la balanza contra mi dinosaurio de casi 2 toneladason jaula antivuelcos pero muy bien relacionado y con una cajita muncie M21 muy bien relacionada en relacion al motor y su corona y alto del neumatico el cual iba con solo 16 libras de presion para tratar de no patinar, ja, ja, lo que es casi imposible para un V8. El toyotita traia una copa en las picadas de lavalle en Argentina ese fin de semana en sus manos asi que andaba muy muy bien, bueno saludos Jaimev8.

Última edición por jaimev8 fecha: 29-02-2012 a las 14:32:28
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Antiguo 29-02-2012, 14:24:43   #37
jaimev8
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http://www.youtube.com/watch?v=s4ecB8IzEcY

http://www.youtube.com/watch?v=s8wWveiKf2c

http://www.youtube.com/watch?v=40oPU...eature=related
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Fantasma-4x4
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Finalmente decir que es por eso que cuando tienes tu motor estandar el que levanta solo 3500 a 4000Rpms, lo mas perjudicial es si no vas a potenciar todo el conjunto es poner una admision mas grande pensada en levantar vueltas solamente empujando en altas rpms, porque no solo desconfiguras tu motor que quiere levantar torque y generar empuje hasta las citadas 4000rpms, el que generara un mayor consumo de combustible y veras que se muere la reaccion en baja pues quiere empujar libremente pasadas las 5000 o mas rpms cosa que el motor en cuestion no tiene como fin.
Bueno la culata del motor del toyota se cubico y efectivamente nos arrojo a mi y al dueno que estaba presente 7,8 a 1 lo cual nos genero mucha risa pues totalmente exacta en su medicion y esto fue considerando el deck del piston en su pms y el espacio o cc, que deja la empaquetadura de culata, lo que finalmente producto del desbaste de 2mm en la culata nos arrojo una relacion de compresion de 8,9 a 1, lo que mejorara bastante el funcionamiento a la nueva leva que montaremos (utilizando bencina de mayor octanaje), la cual es apta para trabajar alrededor de las 5000 rpms y solo basta armar el conjunto para medir las espiras de los resoltes de valvulas al estar la leva con mayor cruze en abertura total de la valvula y en reposo, como asi tambien la tension pues para trabajar en mayores rpms para evitar que revoten y o que se pillen comiendose el leva tendremos que darle alrededor de 100lbs en reposo contra creo unas 60 de los resortes originales lo cuales son un flan el que cargo con la mano, je, je, bueno pondre a su tiempo todas las fotitos de lo que haga para ver si a alguien le sirve, gracias y decir que vengo jugando con levas carburadores pistones admisiones, turbos e inventos y otras pastas hace algunos años, por lo que puedo orientar a alguien si es que me consultan, saludos Jaime y mil gracias amigo Fantasma enviare los pernitos entonces a galvanizar para que quede un buen trabajo, gracias.
Como dato, con solo -2 mm, no necesitas gasolina de mayor octanaje a la habitual. Y en algunos lados como Man-A-Fre puedes encontrar el kit de levas que vienen con lifters y juego de resortes nuevos incluidos.

Para darte animo jeje, esto ya hace unos años y con miles de km encima, dale un vistazo : http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=29866&page=7

http://www.youtube.com/watch?v=3ALYitN8D4Y

http://www.youtube.com/watch?v=TZixPuDGDeE

http://www.youtube.com/watch?v=wU1_9mGrjY4

Slds.
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Antiguo 29-02-2012, 14:45:31   #39
jaimev8
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Predeterminado Re: TlC 71 Smallblock 350

Gracias amigo Fantasma, lo que pasa es que el dueño ocupa 93 y le dije que utilise 95 la verdad es que arriba de 9,5 a 1 ocupo bencina de 97 en los motores que e tenido la experiencia de preparar (Son varios Toyotas 2t-3t-2tb-5efe-18r-Chevys V8 307 y 350 varios, Fiat en los monomarca 600 y Sport 850 con los que fuimos a correr en los años 90 al circuito el zonda en san juan argentina y en reiteradas ocaciones en Vizcachas y Quilpue en circuito en tierra mazda rx8 motor wankel al que montamos un 2.o con leva de competicion 2 weber 45/45 al que puse la leva Muchen para mazda traida en esos años importada desde usa por el dueño a pedido mio y uno que otro que ya no recuerdo) y mi V8 anda con 10,8 es a 1 pero esto solamente si tienes leva de competicion, pues la relacion de compresion real disminuye con un leva de alto cruze, asi que ojo si ponen leva de competicion y no comprimen no obtendran todos los beneficios del leva y si comprimen mucho y no ponen leva se calentara el motor con solo 9,5 a 1 de compresion, es por eso antes de preparar un motor hay que jugar con la calculadora, las matematicas y midiendo y cubicando todo a tu paso para obtener buenos resultados saludos jaimev8 y creo que la admision tuya vendria como anillo al dedo a las nuevas prestaciones al motor que queremos desarollar saludos una vez mas.

Última edición por jaimev8 fecha: 29-02-2012 a las 16:53:15
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Antiguo 29-02-2012, 16:27:31   #40
CAPITAN CAVERNICOLA
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gracias amigo fantasma, lo que pasa es que el dueño ocupa 93 y le dije que utilise 95 la verdad es que arriba de 9,5 a 1 ocupo bencina de 97 en los motores que e tenido la experiencia de preparar (son varios toyotas 2t-3t-2tb-5efe-18r-chevys v8 307 y 350 varios, fiat en los monomarca 600 y sport 850 con los que fuimos a correr en los años 90 al circuito el zonda en san juan argentina y en reiteradas ocaciones en vizcachas y quilpue en circuito en tierra mazda rx8 motor wankel al que montamos un 2.o con leva de competicion 2 weber 45/45 al que puse la leva muchen para mazda traida en esos años importada desde usa por el dueño a pedido mio y uno que otro que ya no recuerdo) y mi v8 anda con 10,8 es a 1 pero esto solamente si tienes leva de competicion, pues la relacion de compresion real disminuye con un leva de alto cruze, asi que ojo si ponen leva de competicion y no comprimen no obtendran todos los beneficios del leva y si comprimen mucho y no ponen leva se calentara el motor con solo 9,5 a 1 de compresion, es por eso antes de preparar un motor hay que jugar con la calculadora, las matematicas y midiendo y cubicando todo a tu paso para obtener buenos resultados saludos jaimev8 y creo que lomo anillo al dedo a las nuevas prestaciones al motor que queremos desarollar saludos una vez mas.


plop !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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